- •1.Определение режима работы причала.
- •1.1 Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •Свойства груза:
- •2) Требования к перевозке, перегрузке, складированию: Хранение:
- •Перевозка:
- •Перевалка:
- •3) Физико-химические свойства груза:
- •Определение загрузки транспортных средств. Т/х Дмитрий Донской.
- •Характеристика судна:
- •Характеристики грузовых помещений:
- •Характеристика четырехосного вагона:
- •Загрузка судна:
- •Загрузка вагона:
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборота.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •Базовый вариант. Определение линейных размеров складов.
- •2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1. Характеристики ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор грузозахватного устройства (грейфер).
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Расчет штабеля, обрабатываемого прикордонными кранами.
- •Расчет штабеля обрабатываемого кордонной и тыловой линией кранов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение пути перемещения.
- •Продолжительность цикла каждого варианта работ.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •Оптимизация числа механизированных линий на причале.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа кранов на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.4. Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение высоты подъема и опускания груза.
- •Определение пути перемещения груза.
- •Определение времени цикла.
- •Определение времени цикла.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа перегружаталей на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.10 Описание технологического процесса по операциям.
- •2.11 Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.12 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей. Коэффициент перевалки Базовый вариант
- •Министерство Транспорта Российской Федерации гма им. Адмирала с.О.Макарова Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Проверил: преподаватель
- •Санкт – Петербург
- •Оглавление.
- •Определение режима работы причала………………………………………………..1
Перегрузки и средневзвешенной производительности.
Pц = (3600*Gп)/Тц
Для этого необходимо рассчитать время цикла крана по следующей формуле:
Тц =(2*t1+2*t2+2*t3)*ξ+t4+t6+t5+t7 ,где ξ – коэф. совмещения операций (поворота и подъема)
t1 – время подъема груза и опускания порожнего ГЗУ на среднюю высоту Hп
t2 – время опускания груза и подъема порожнего ГЗУ на среднюю высоту Hо
t3 – время поворота крана с грузом и обратно
t4,t6– время на установку порожнего грейфера на груз и захват груза;
t5,t7– время на направление груженого грейфера над местом разгрузки и высыпание груза
Величины t4,6, t5,7, берутся из нормативов на ПРР
2*t1=(2* Hп /Vп )+4 (с) ,где Vп – скорость подъема (63м/мин=1,05м/сек)
2*t2=(2* Hо /Vп )+4 (с)
2*t3=(α /3n )+8 (с) ,где n – частота вращения стрелы крана (1,6об/мин=0,027об/сек)
α – угол поворота крана в радианах (1рад=57,50)
Определение пути перемещения.
При различных вариантах работ Hп и Hо будут разными:
Где Нгр пом – высота грузового отсека (берем максимальное грузовое помещение) из характеристик судна Нгр пом =3,24+7,14=10,38м, Объем гр.пом. = 4850м3
Объем занимаемый грузом: Vгр=2709*09(УПО)=2438,1м3
Находим высоту груза в отсеке: Нгр=5,22м
Нт – высота танков в днище судна (1,5м)
Н 1го сл и Н 2го сл – соответственно высоты 1го и 2го слоев груза, равны 3,39м и 1,83м +1,5м (высота танков)
При перегрузке навалочного груза по вариантам Судно – Вагон и Судно – Склад следует помнить, что груз в трюме судна подразделяется на два слоя, время цикла и произво-дительность на каждом слое будут разными.
Судно – Вагон:
I
Нс-высота
борта=13,2м Нн-высота
набережной=6м Нв-высота
вагона от рельс=Нкв+1,3м Нкв=2,06м Нв=2,06+1,3=3,36м Тс-осадка
судна в грузу=9,64м
IIсл: Нп=Тс-Н 2го сл+Нн+Нв+0,5=9.64-2.415+6+3.36+0.5=17.085v
Но=0м
Судно – Склад:
Iсл: Нп=Тс- Н 1го сл+Нн+0,5*Ншт +0,5=9,64-5,025+6+0,5*12+0,5=17,115м
IIсл: Нп=Тс- Н 2го сл+Нн+0,5*Ншт +0,5=9,64-2.415+6+0,5*12+0,5=19,725м
Но=0м
3) Склад – Вагонфр:
Нп=0,5м
Но=0,5*Ншт-Нв+0,5=0,5*12-3,36+0,5=3,14м
Склад – Вагонт:
Нп=0,5м
Но=0,5*Ншт-Нв+0,5=0,5*12-3,36+0,5=3,14м