- •1.Определение режима работы причала.
- •1.1 Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •Свойства груза:
- •2) Требования к перевозке, перегрузке, складированию: Хранение:
- •Перевозка:
- •Перевалка:
- •3) Физико-химические свойства груза:
- •Определение загрузки транспортных средств. Т/х Дмитрий Донской.
- •Характеристика судна:
- •Характеристики грузовых помещений:
- •Характеристика четырехосного вагона:
- •Загрузка судна:
- •Загрузка вагона:
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборота.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •Базовый вариант. Определение линейных размеров складов.
- •2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1. Характеристики ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор грузозахватного устройства (грейфер).
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Расчет штабеля, обрабатываемого прикордонными кранами.
- •Расчет штабеля обрабатываемого кордонной и тыловой линией кранов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение пути перемещения.
- •Продолжительность цикла каждого варианта работ.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •Оптимизация числа механизированных линий на причале.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа кранов на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.4. Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение высоты подъема и опускания груза.
- •Определение пути перемещения груза.
- •Определение времени цикла.
- •Определение времени цикла.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа перегружаталей на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.10 Описание технологического процесса по операциям.
- •2.11 Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.12 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей. Коэффициент перевалки Базовый вариант
- •Министерство Транспорта Российской Федерации гма им. Адмирала с.О.Макарова Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Проверил: преподаватель
- •Санкт – Петербург
- •Оглавление.
- •Определение режима работы причала………………………………………………..1
2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
Необходимо учитывать следующие факторы:
Учет геометрических параметров крана и груза. Число линий у борта судна:
mmax1 = Lc/lф
lф – фронт работы = 24 (м)
Lc – длина судна = 169,5 (м)
mmax1 = 169,5/24=7,06
так как округление идет в меньшую сторону mmax1 = 7
Учитывая геометрически параметры крана и размеры люков, на одном люке могут работать по 2 крана (кроме первого), т.к. по правилам техники безопасности одновременная работа двух кранов на один люк разрешается при ширине люка не менее 8м, длине – не менее9м.
Показатели |
Трюм1 |
Трюм2 |
Трюм3 |
Трюм4 |
Трюм5 |
Трюм6 |
Грузовые люки: - длина, м - ширина, м
|
8,4 7,0
|
11,05 11,0
|
11,05 11,0
|
11,05 11,0
|
11,05 11,0
|
9,8 9,5
|
|
Люк1 |
Люк 2 |
Люк 3 |
Люк 4 |
Люк5 |
Люк6 |
Всего |
Разм-ть |
Кол-во груза |
1235 |
2395 |
2709 |
2650 |
2709 |
1244 |
12942 |
т |
Производительность м.л |
221 |
221 |
221 |
221 |
221 |
221 |
|
т/ч |
Коэф.снижения производительности м.л |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
|
% |
Возможная концентрация м.л. На 1 люк |
1
|
2
|
2 |
2 |
2 |
2 |
11 |
ед. |
Кол-во мех.часов,затраченных на обработку отсека |
5,59 |
10,84 |
12,26 |
11,99 |
12,26 |
5,63 |
58,57 |
маш-ч |
Продолжительность груз.обработки отсека при мах.м.л. |
5,59 |
6,37 |
7,21 |
7,05 |
7,21 |
3,31 |
36,74 |
ч |
Ti=qi/Pc, количество маш-часов, затраченных на обработку i-го отсека
qi – количество груза в i-м отсеке.
Т1=1235/154=5,59маш-ч
Т2=2395/154=10,84маш-ч
Т3=2709/154=12,26маш-ч
Т4=2650/154=11,99маш-ч
Т5=2709/154=12,26маш-ч
Т6=1244/154=5,63маш-ч
Средняя концентрация мех.линий, одновременно занятых на обработке судна равна:
mmax 2 = Σt1-6/ t1im
mmax 2 = 58,57/12,26=4,78
mmax3=Кнт*nл , где
Кнт –коэффициент конструктивной неравномерности трюмов судна =0,793,
Кнт =∑W/(nл*Wmax), где nл – количество расчетных люков
Wmax – вместимость наибольшего грузового помещения
∑W – суммарная вместимость всех грузовых помещений,
(см. Характеристики грузовых помещений)
Kнт=32100/(6*4850)=0,793
nл – количество расчетных люков =6 mmax3=0,793*6=4,74