
- •1.Определение режима работы причала.
- •1.1 Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств.
- •Свойства груза:
- •2) Требования к перевозке, перегрузке, складированию: Хранение:
- •Перевозка:
- •Перевалка:
- •3) Физико-химические свойства груза:
- •Определение загрузки транспортных средств. Т/х Дмитрий Донской.
- •Характеристика судна:
- •Характеристики грузовых помещений:
- •Характеристика четырехосного вагона:
- •Загрузка судна:
- •Загрузка вагона:
- •1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборота.
- •1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
- •1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
- •1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
- •1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
- •Базовый вариант. Определение линейных размеров складов.
- •2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
- •2.1. Характеристики ведущей перегрузочной машины.
- •Выбор грузозахватного устройства (грейфер).
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •Расчет штабеля, обрабатываемого прикордонными кранами.
- •Расчет штабеля обрабатываемого кордонной и тыловой линией кранов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •Перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение пути перемещения.
- •Продолжительность цикла каждого варианта работ.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •Оптимизация числа механизированных линий на причале.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа кранов на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Проектный вариант.
- •Выбор ведущей перегрузочной машины.
- •2.2.Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
- •2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
- •2.4. Определение производительности перегрузочных средств по вариантам перегрузки и средневзвешенной производительности.
- •Определение высоты подъема и опускания груза.
- •Определение пути перемещения груза.
- •Определение времени цикла.
- •Определение времени цикла.
- •Определение производительностей по вариантам работ.
- •Определение средневзвешенной производительности обработки судов и вагонов.
- •2.5.1. Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале.
- •2.5.2. Определение максимально возможного количества механизированных линий.
- •2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.
- •Корректировка числа перегружаталей на причале.
- •Уточнение параметров склада и компоновка причала.
- •2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.
- •Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.
- •2.10 Описание технологического процесса по операциям.
- •2.11 Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса.
- •2.12 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей. Коэффициент перевалки Базовый вариант
- •Министерство Транспорта Российской Федерации гма им. Адмирала с.О.Макарова Кафедра портов и грузовых терминалов
- •Проверил: преподаватель
- •Санкт – Петербург
- •Оглавление.
- •Определение режима работы причала………………………………………………..1
Расчет штабеля, обрабатываемого прикордонными кранами.
В данном курсовом проекте нет ограничений по нагрузке на причал, предполагаем, что последний расположен на твердом грунте с крепкой подушкой.
Lскл=0,9*(169,5+20)=170,55м
Bскл=Rmax-Rmin, где Rmax, Rmin – соответственно наибольший и наименьший вылет стрелы крана. (Rmax=32м,Rmin=8м)
Bскл=32-8=24м
Следует отметить, что Hшт>B1/2*ctgφгр; 18>24/2*ctg450; 18>12, (ctg450=1) , значит штабель имеет форму клина, и высота его будет равна В/2=24/2=12м
Длина верхнего основания: L2= L1-2*H*ctg*φгр=170,55-2*12*1=146,55м
Объем штабеля: V=H/6(2* L1+ L2)*B=12/6*((2*170,55+146,55)*24)=23407,2м3
Есклф=V/УПО=23407,2/0,9=26008т
Имеет место недостаток емкости Енедост=Есклр-Есклф=55890-26008=29882т
Сравнивая расчетную емкость для одного причала (Есклр =55890т ) с фактической емкостью фронтального склада (Есклф=26008т) получим:
Есклр/Есклф=55890/26008=2,15 значит, на причале наряду с фронтальными машинами используются и тыловые.
Расчет штабеля обрабатываемого кордонной и тыловой линией кранов.
Lскл=0,9*(169,5+20)=170,55м
Bскл=2* Rmax-(k+2*l0+lзп), где k – колея портала крана (10,5м)
l0 – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля
(2,25м)
lзп – запас длины, зона передачи между линиями
кранов (3,5м).
Bскл =2*32-(10,5+2*2,25+3,5)=45,5м
Отметим, что Hшт<B1/2*ctgφгр ; 12<45,5/2*1;12<22.75, значит штабель имеет форму обелиска, его высота будет равна максимальной высоте складирования угля
Длина верхнего основания: L2= L1-2*H*ctg*φгр=170,55-2*12*1=146,55м
Ширина верхнего основания: В2=В1-2*Н*ctgφгр=45,5-2*12*1=21,5м
Объем штабеля:
V=H/6((2* L1+ L2)*B1+(2* L1+ L2)*B2)=
=12/6((2*170,55+146,55)*45,5+(2*170,55+146,55)*21,5)=65345,1м3
Есклф=V/УПО=65345,1/0,9=72605,67т
Для определения фактически требуемых размеров штабеля необходимо решить уравнение с одной неизвестной, это ширина штабеля (вместимость 55890т=50301м3; длина 170,55м; высота 12м)
V=H/6((2* L1+ L2)*B1+(2* L1+ L2)*B2)
50301=(12/6)*((2*170,55+146,55)*X+(2*170,55+146,55)*(X-24))
25150=487,55*X+487,55*X-11701,2
36851,7=975,1*X
X=37,8
Вшт=37,8м
В2=13,8м
Пересчитаем для полученных данных вместимость штабеля:
V=12/6*((2*170,55+146,55)*37,8+(2*170,55+146,55)*13,8)
V=50315,16м3
Есклф=55905т
Есклф=55905т
2.3. Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.
Вфр
Вт
С
Склф
Склт
2
32м
В=37,6м
В=37,6м