92. Типы бортовых эл. Проводов. 93. Классификация электрических проводов.

Электрическая часть ЛА выполняется проводами с повышенными электрическими, механическими и термическими свойствами, а также стойкостью к действию топлива и масел.

Провода подразделяются на низковольтные и высоковольтные. Низковольтные провода выпускаются промышленностью нескольких типов, например: БП ВЛ, БП ВЛА, ПТЛА, ПТЛ (БПТ, ТМ), БИН, МОГ, МГШВ.

К высоковольтным относятся провода ПВЛ и ПВСТУ. В цепях, создающих радиопомехи, используются те же типы проводов, но с металлической оплеткой - экранировкой. В этом случае к маркировке провода добавляется буква «Э», например: БПВЛЭ, МГШВЭ.

Провода БПВЛ и БПВЛА, имеющие изоляцию из винилового пластиката (В) в лакированной (Л) оплетке из хлопчатобумажной пряжи (БП), применяются для эксплуатации при температуре окружающей среды от -60 до +70 градусов по Цельсию (+70 градусов при нагрузке в сети равной нулю). ПВСТУ (провод высоковольтный, термостойкий, усиленный) и ПТЛ (БПТ,ТМ) - провод термостойкий, лакированный с изоляцией из ленточного фторопласта в оплетке из лакированной стеклопряжи, применяются для эксплуатации при температуре от - 60 до +250 градусов по Цельсию.

Провода типа МГШВ имеют токонесущую жилу их медной луженой проволоки. Изоляция состоит из двух слоев изоляции (шелк) или хлорвиниловой пленки, намотанной во взаимно противоположных направлениях, поверх которых наложен слой полихлорвинилового цветного пластиката. Применяются для фиксированного внутрикабинного и внутри приборного монтажа. Провод марки МОГ (монтажные особо гибкие) имеют токонесущую жилу из медной проволоки, обмотанную в разгон хлопчатобумажной пряжей. Затем идут четыре слоя шелковых лент обмотанных капроновыми нитками и подклеенных БФ-2 к оплетке из шелка (капрона). Применяются провода для передачи электрической энергии с подвижных частей возвратно-поступательным и поворотным частям блоков в диапазоне температур от +60 до 60 градусов по Цельсию.

94. Меры безопасности при работе с системами электроснабжения летательных аппаратов.

Особенности эксплуатации электрических сетей.

При выполнении работ в электрических системах запрещается:

1. проводить монтажные и демонтажные работы, если бортовая сеть находится под напряжением;

2. присоединять провода в местах, не предусмотренных монтажной схемой;

3. применять провода, сечения которых не предусмотрены для данной цепи;

4. устанавливать аппараты защиты, не соответствующие номинальным токам схемы;

5. подключать к штепсельным розеткам, потребители без штепсельных вилок и с мощностью, превышающей номинальную мощность розетки;

6. оставлять открытыми распределительные устройства, когда бортовая сеть находится под напряжением.

Автоматы защиты сети, не выполняющие роль выключателей, должны находиться в положении «Включено».

Регуляторы напряжения PH-I80, дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т и АЗП-ЗМ выпускаются в отлаженном виде. Разборка и настройка этого оборудования в условиях аэродрома не допускается.

Инструкция по техническому обслуживанию.

В случае появления качаний и бросков напряжения необходимо заменить регулятор или проверить цепи параллельной работы генераторов.

Никакая подчистка контактов главного контактора дифференциально-минимального реле в процессе эксплуатации не допускается.

Перед включением генераторов в бортсеть необходимо обязательно проконтролировать их напряжение (должно быть 28,5 В). При работе авиадвигателей на режимах 16% и выше по указателю положения рычага топлива напряжение генератора при необходимости отрегулировать выносными сопротивлениями ВС-25Б.

Регулировку напряжения генераторов производить на холостом ходу, поочередно отключая генераторы от сети. После регулировки напряжения включить в сеть оба генератора.

Поворотом головок выносных сопротивлений ВС-25Б добиться по возможности равенства нагрузки генераторов.

Для этого при максимально возможной нагрузке в бортсети уравнять токи генераторов, постепенно изменяя положение головок выносных сопротивлений; для генераторов с большим током необходимо вращать ее в сторону уменьшения напряжения, а для генератора с меньшим током - в сторону увеличения напряжения. По окончании регулировки параллельной работы генераторов проверить напряжение в бортсети.

Если напряжение отличается от 28,5 В, то поворотом на одинаковый угол головок обоих выносных сопротивлений ВС-25Б увеличить или уменьшить напряжение до 28,5 В.

Уточнение настройки параллельной работы производить после 30-минутного полета, когда вся система прогрелась. Для этого надо проверить величину напряжения в бортсети и распределение нагрузки между генераторами. Допустимое расхождение токов генераторов СТГ-18 при параллельной работе 60 а, при этом нагрузка каждого генератора не должна превышать номинальной. При нагрузке генераторов менее номинальной допускается большая разница токов, так как это не опасно для генераторов ввиду их недогруженности. При необходимости уточнить положение головок выносных сопротивлений ВС-25Б указанным выше способом.

При дальнейшем полете (и в последующих полетах) головки выносных сопротивлений не трогать и лишь периодически контролировать величины токов генераторов и напряжение бортсети. В случае нарушения параллельной работы генераторов произвести подрегулировку реостатами выносных сопротивлений ВС-25Б.

При работе генераторов с малыми нагрузками возможны временные отключения одного из генераторов от сети вследствие срабатывания минимального реле; при этом второй генератор остается включенным в сеть, обеспечивая питание потребителей.

Это явление связано с разбалансом напряжений генераторов, практически всегда имеющимся при их параллельной работе. При малых нагрузках в сети один из генераторов (с меньшим напряжением) может потреблять ток из сети и при увеличении этого тока до значения, равного обратному току срабатывания минимального реле ДМР-600Т генераторов, отключится от сети. Это явление допустимо, так как ввиду малой нагрузки оставшийся включенным в сеть генератор полностью обеспечит питание сети, оставаясь в то же время значительно недогруженным, а отключенный генератор автоматически подключается к сети в случае возрастания нагрузки.

В случае отказа генератора необходимо проверить исправность предохранительной муфты. Для этого необходимо проверить, вращается ли якорь генератора СТГ-18 при повороте воздушного винта от руки. Если якорь не вращается, заменить предельную предохранительную муфту.

Генераторы переменного тока ГО16ПЧ8 вместе с пускорегулирующей аппаратурой (коробки включения и точного регулирования КВР-2; коробки отсечки частоты КОЧ-1AH, автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД), регуляторы напряжения РН-600 и выносные сопротивления ВС-33 обеспечивают питание потребителей переменным током стабильного напряжения и постоянной частоты.

При техническом обслуживании генераторов необходимо обращать внимание на:

1. техническое состояние контактных колец; на них не должно быть царапин, забоин, грязи и масла;

2. прилегание щеток к контактным кольцам всей своей торцовой поверхностью;

3. легкость хода щеток в щеткодержателях, без заеданий;

4. надежность крепления патрубка охлаждения.

Если щетки генератора сработались до высоты 15 мм, их следует заменить новыми.

Для удаления щеточной пыли узел контактных колец и внутреннюю полость генератора необходимо продуть сухим сжатым воздухом.

При наличии загрязнения контактных колец их нужно протереть чистой тряпочкой, смоченной в бензине Б-70.

Регуляторы напряжения РН-600 и пускорегулирующая аппаратура (КВР-2, коробка отсечки частоты КОЧ-IAH, автомат защиты АЗП1-1СД) выпускаются в отлаженном виде, разборка и настройка их в условиях аэродрома не допускается.

Работа генераторов переменного тока Г016ПЧ8 контролируется по приборам, размещенным на электрощитке радиста; амперметром АФ-150 (по одному на генератор), вольтметром ВФ-150 и частотомером ГФ-400. Напряжение генератора должно быть равно 115 В; корректируется оно выносным сопротивлением ВС-33.

Перед включением генераторов Г016ПЧ8 в бортсеть необходимо проверить их напряжение. Для этого включить выключатели генераторов на электрощитке радиста и, переключая рукоятку галетного переключателя проверки напряжения в положение "ГО лев." и "ГО прав.", убедиться по вольтметру на щитке радиста, что напряжение составляет 115 В.

После проверки напряжения генераторов включить их в бортсеть кнопкой включения.

Преобразователи постоянного тока в трехфазный переменный ток напряжением 36 В частотой 400 Гц

В качестве источников трехфазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц на самолете применены преобразователь ПТ-1000ЦС (основной) и трансформатор TC3I0 C04A, через который поступает резервное питание системы 36 в от правого генератора Г016ПЧ8 с автоматической коробкой их переключения КПР-9, а также преобразователь ПТ-125Ц.

Работа преобразователя ПТ-1000ЦС и трансформатора TC3I0C04A контролируется вольтметром ВП-46, размещенным на щитке радиста, который в нормальных условиях измеряет линейное напряжение между 1-2 фазами. Для измерения линейного напряжения между 2-3 и 1-3 фазами необходимо нажать одну из двух кнопок, расположенных под прибором.

Преобразователь ПТ-125Ц вступает в работу только тогда, когда отсутствует на шинах напряжение 36 В частотой 400 Гц, питаемых основным или резервным источником напряжением 36 В частотой 400 Гц, при включенном выключателе авиагоризонта АГД-I левого летчика.

Допустимая высота щеток преобразователей: ПТ-1000ЦС - не менее 17,5 мм; ПТ-125Ц - не менее 10,0 мм. Коробка КПР-9 выпускается в отрегулированном состоянии и в дополнительной регулировке в процессе эксплуатации не нуждается.

Разборка и регулировка коробки КПР-9 в условиях аэродрома не допускается.