- •1. Назначение и функции, выполняемые ао.
- •2. Классификация ао по видам оборудования.
- •10) Авиационные тренажеры:
- •3. Особенности работы авиационного оборудования.
- •4. Требования, предъявляемые к авиационному оборудованию.
- •5. Дать определение сэс вс и её составляющих.
- •6. Как классифицируется сэс вс.
- •7. Структура сэс вс переменного тока.
- •8. Структура сэс вс постоянного тока.
- •9. Структура первичной сэс вс.
- •10. Структура вторичной сэс вс.
- •11. Что входит в состав срэ вс?
- •12. Перечислить наименования электрических проводов используемых в системах распределения электрической энергии. В чём их отличия.
- •13. Перечислить виды разъёмных устройств используемых в системах распределения электрической энергии.
- •14. Перечислить виды элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •15. Назначение элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •16. Назначение металлизации и экранирования в срэ ла.
- •17. Назначение и принцип действия статических разрядников.
- •18. Общие сведения, назначение и классификация химических источников тока.
- •19. Основные положения теории электролитической диссоциации. Электролиты.
- •20. Электрические характеристики химических источников тока.
- •23. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •21. Принцип действия кислотных аккумуляторов.
- •22.Пояснить процесс двойной сульфатации.
- •24. Основные технические и электрические характеристики свинцово-кислотных аб.
- •25.Конструкция авиационных кислотных аккумуляторных батарей.
- •26. Пояснить сущность вредной сульфатации электродов.
- •27. Принцип действия серебряно-цинковых аккумуляторов.
- •28.Пояснить процесс дендритообразования.
- •29. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •30. Основные технические и электрические характеристики серебряно-цинковых аб.
- •31. Конструкция авиационных серебряно-цинковых аккумуляторных батарей.
- •32. Назначение, конструкция и принцип действия интегрирующего счётчика ампер-часов (иса).
- •33. Принцип действия авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •34. Конструкция и характеристики авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •35. Меры безопасности при работе с бортовыми аккумуляторными батареями.
- •36. Общие правила эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •20Нкбн-25 (Ni-Cd)
- •37. Особенности эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •38. Установка аккумуляторных батарей на летательный аппарат, основные правила содержания аккумуляторов.
- •39. Устойчивость работы системы регулирования напряжения и способы её повышения.
- •40. Способы уменьшения температурной погрешности регулятора напряжения типа урн.
- •41. Назначение параллельной работы генераторов.
- •42. Защита генераторов постоянного тока от обратного тока.
- •43. Защита генераторов и бортовой сети от перенапряжения.
- •44. Импульсные автоматы защиты питательной сети.
- •45. Требования, предъявляемые к точности стабилизации напряжения в системах электроснабжения летательных аппаратов.
- •46. Методы регулирования напряжения. Принципы построения регуляторов напряжения авиационных генераторов.
- •47. Параллельная работа источников электроэнергии постоянного и переменного токов в авиационных системах электроснабжения.
- •48. Назначение, принцип действия, устройство, работа и особенности эксплуатации урн типа рн - 180, рн - 600, рн - 120у.
- •49. Назначение, принцип действия, устройство и особенности эксплуатации дифференциально-минимального реле дмр-600т.
- •50. Назначение, классификация и основные электрические характеристики авиационных генераторов.
- •51. Принцип действия и конструктивные особенности авиационных генераторов.
- •52. Основные типы генераторов постоянного тока и их конструктивные особенности.
- •53. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока.
- •54. Основные типы генераторов переменного тока и их конструктивные особенности.
- •55. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока.
- •57. Охлаждение авиационных генераторов.
- •58. Правила технической эксплуатации генераторов постоянного тока типа стг, гс.
- •60. Правила технической эксплуатации генераторов переменного тока типа го.
- •63. Назовите аварийные режимы при эксплуатации электроэнергетических систем вс.
- •64. Назначение питательной сети вс.
- •65. Что понимается под основной сетью?
- •66. Что понимается под аварийной сетью?
- •67. Поясните работу схемы питательной сети самолёта-истребителя.
- •68. Требования, предъявляемые к аппаратуре защиты энергосистем летательных аппаратов.
- •69. На какие группы делится коммутационная аппаратура в зависимости от способа управления?
- •70. Пояснить принцип действия реле и контакторов.
- •71. Пояснить принцип работы коробки переключающих реле кпр-9.
- •72. Типы плавких предохранителей применяемых на вс.
- •73. Принцип действия плавких предохранителей.
- •74. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •75. Назначение и типы дмр.
- •76. Защита генераторов и их фидеров от коротких замыканий.
- •77. Типы биметаллических автоматов защиты.
- •78. Типы плавких предохранителей.
- •79. Работа коробки коч-62б 2 серии.
- •80. Работа автомата азп-8м 4 серии.
- •81. Работа автомата азп-8м 5 серии.
- •82. Принцип действия защиты при несимметрии нагрузки.
- •83. Принцип действия датчика направления тока днт-1.
- •84. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •85. Характерные отказы аппаратуры защиты и управления и методы их предупреждения.
- •86. Требования предъявляемые к системам распределения электроэнергии вс.
- •87. Состав срэ и классификация по способу распределения электроэнергии.
- •88. Классификация по электрическим параметрам систем распределения электроэнергии и по конфигурации систем распределения электроэнергии.
- •89. Классификация по системе распределения электроэнергии.
- •90. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии самолёта Ан-26.
- •91. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии вертолёта Ми-8.
- •1.1. Система генерирования
- •92. Типы бортовых эл. Проводов. 93. Классификация электрических проводов.
- •94. Меры безопасности при работе с системами электроснабжения летательных аппаратов.
- •95. Характерные отказы электрических сетей ла и методы их предупреждения.
54. Основные типы генераторов переменного тока и их конструктивные особенности.
На самолёте Ан – 26 установлен генератор переменного тока ГО – 16ПЧ8, а на вертолёте Ми – 8 генератор переменного тока СГО – 30У. Конструктивно они аналогичны, используются для питания потребителей однофазным переменным током. Генераторы являются трёхфазными машинами однако подключение осуществляется по - фазно. На последних сериях Ан – 26 генератор подключается трёхфазно и используется трёхфазное напряжение. Генераторы питают бортсеть однофазным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц.
Генератор ГО – 16ПЧ8. Г – генератор, О – однофазный (на последних сериях Ан-26 используется как трёхфазный), 16 – мощность (кВ А), ПЧ – постоянной частоты, 8 – частота вращения 8000 об/мин.
Основные технические данные генератора
Напряжение, В 120
Мощность, кВ А 16
Ток нагрузки, А 133
Коэффициент мощности 0,85
Частота вращения ротора, об/мин 8000
Частота, Гц 396-404
Напряжение возбуждения, В 26-30
Режим работы длительный
Масса, кг 27,5
Генератор СГО – 30У. С – синхронный, Г – генератор, О – однофазный 30 – мощность (кВ А), У – конструктивная модификация.
Основные технические данные генератора
Напряжение, В 208
Мощность, кВ А 30
Ток нагрузки, А 144
Коэффициент мощности 0,9
Частота вращения ротора, об/мин 7800-8570
Частота, Гц 390-428,5
Напряжение возбуждения, В 26-30
Режим работы длительный
Конструктивно генераторы являются шестиполюсными синхронными машинами трёхфазного переменного тока с возбуждением от бортсети постоянного тока; его основные узлы:
- корпус с запрессованным статором;
- ротор с контактными кольцами;
- щит и патрубок.
Корпус генератора сделан из сплава алюминия. На внутренней поверхности сделаны продольные рёбра, образующие вентиляционные каналы. На рёбрах винтами закреплён статор. Пакет статора с продольными пазами набран из отдельных листов электротехнической стали. В пазах статора размещена трёхфазная двухслойная рабочая обмотка из прямоугольного медного провода. На корпусе расположена выводная панель. На ней шесть выводов, к которым подведены концы фаз рабочих обмоток статора. Сверху выводная панель закрыта крышкой. С внутренней стороны корпуса установлены два щёткодержателя с двумя щётками МСГ – 7 в каждой. Для осмотра щёток в корпусе имеются закрытые защитной лентой окна.
Ротор имеет пакет, набранный из отдельных листов электротехнической стали и напрессованный на пустотелый вал из стали. У ротора шесть явно выраженных полюсов, на которых расположена обмотка возбуждения, набранная медным проводом. Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно. Их выводные концы припаяны тугоплавким припоем к выводным концам контактных колец, напрессованных на металлическую втулку. Обмотки возбуждения питаются через контактные кольца, щётки и выводы, расположенные на выводной панели. Внутри пустотелого вала с помощью шлицевого соединения укреплён приводной гибкий вал, из легированной стали. На внешнем конце гибкого вала есть 16 шлицев для соединения с приводом авиадвигателя.
Щит отлит из стали. Присоединяют его к корпусу винтами. В щите предусмотрены окна для выхода охлаждающего воздуха. С помощью щита и специального кожуха генератор прикреплён к коробке привода авиадвигателя.
Патрубок выполнен из сплава алюминия. Он закреплён к корпусу винтами. На патрубок надевают шланг, через который подают охлаждающий воздух. Патрубок соединяется с воздухозаборником при закрытии капотов мотогондол. Для нормальной работы генератора необходимо, чтобы количество охлаждающего воздуха было не менее 180 л/с.
Вывод: необходима грамотная техники для обеспечения безопасности лётной эксплуатации и повышения боеготовности на заданном уровне.