4. Требования, предъявляемые к авиационному оборудованию.

Исходя из назначения и реальных условий работы к авиационному оборудованию ЛА предусматриваются следующие основные требования:

1) надёжность (безотказность) работы;

2) минимальный вес (массу) и небольшие габариты;

3) высокую механическую, термическую, электрическую прочность и виброустойчивость;

4) взрывобезопасность и пожаробезопасность;

5) независимость действий элементов электрооборудования от положения в пространстве, ускорения, температуры и влажности окружающей среды;

6) малую уязвимость и высокую живучесть;

7) отсутствие помех радиосредствам;

8) быструю готовность к действию;

9) простоту в обслуживании и эксплуатации и электробезопасность;

10) наличие элементов автоматического контроля;

11) достаточный срок службы и взаимозаменяемость.

Некоторые из этих требований являются взаимно противоречивыми, поэтому при проектировании электрооборудования иногда принимают компромиссные решения, удовлетворяющие более важным требованиям.

Требования высокой надежности и безотказности действия электрооборудования являются наиболее важными, так как невыполнение их может привести к срыву выполнения поставленной задачи или лётному происшествию.

5. Дать определение сэс вс и её составляющих.

Система электроснабжения предназначенная для обеспечения бортового электрооборудования воздушного судна требуемого качества. Системой электроснабжения принято называть совокупность устройств для производства и распределения электроэнергии.

Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока.

В состав СЭС входят источники тока, аппаратура регулирования, управления и защиты, собственно бортовая сеть с распределительными устройствами, устройствами защиты цепей потребителей, а также устройствами защиты от радиопомех, статического электричества и электромагнитных излучений. Различают первичные и вторичные источники электроэнергии. К первичным источникам относят бортовые электрогенераторы и аккумуляторные батареи. Ко вторичным источникам относят трансформаторы и преобразователи.

6. Как классифицируется сэс вс.

СЭС ВС классифицируется на системы переменного и постоянного тока:

1) основная система переменного трехфазного тока напряжением 200/115 В, постоянной частотой 400 Гц;

2) система переменного трехфазного тока напряжением 36 В, постоянной частотой 400 Гц;

3) система постоянного тока напряжением 27 В.

7. Структура сэс вс переменного тока.

Статический преобразователь однофазного тока работает от бортовых аккумуляторных батарей и используется для питания переменным однофазным током 115 В, 400 Гц и 36 В, 400 Гц (через понижающие трансформаторы) наиболее важных потребителей в полете в случае отказа основной системы, до запуска ВС и при отказе понижающего трансформатора системы переменного трехфазного тока, которая получает питание от основной системы переменного трехфазного тока через два понижающих трансформатора.

Основные и резервный генераторы системы переменного тока работают в комплекте с блоками регулирования, автоматически включающими генераторы в работу, поддерживающими постоянными напряжение и частоту, обеспечивающими равномерную загрузку генераторов при параллельной работе. Блоки автоматически выключают неисправный генератор, отключая его сначала от параллельной работы, а затем от бортовой сети. Потребители при этом автоматически подключаются к шинам исправного генератора.

Система переменного трехфазного тока напряжением 36 В, постоянной частоты 400 Гц получает питание от основной системы переменного трехфазного тока через два понижающих трансформатора.

Автономное питание переменным трехфазным током стабилизированного напряжения 36 В, постоянной частоты 400 Гц таких наиболее важных потребителей, как резервный авиагоризонт, датчики системы МСРП и др., осуществляется от аварийной системы постоянного тока через статический преобразователь постоянного тока, который вырабатывает переменный ток напряжения 36 В, постоянной частоты 400 Гц.