63. Назовите аварийные режимы при эксплуатации электроэнергетических систем вс.

Аварийные режимы, которые могут привести к повреждению и отказу отдельных элементов, а в ряде случаев - к возникновению пожара, взрыва и даже катастрофе:

1) Короткие замыкания -возникают в результате повреждении изоляции, обрыва проводов с последующим касанием места повреждения на корпус летательного аппарата.

2) Протекание обратных токов -возможно тогда, когда ЭДС генератора меньше напряжения сети. Величина обратного тока Iобр равна

где, U  напряжение сети; EГ  ЭДС генератора: R  сопротивление обмотки якоря, переходных контактов, соединительных проводов.

I_обр может оказаться достаточно большим. Это может привести к выходу из строя генератора, а также к быстрому разряду аккумуляторной батареи.

3) Перевозбуждение(перенапряжение) - возникает при неисправностях регулятора напряжения и может привести к выходу из строя потребителей и нарушению параллельной работы генераторов.

4) Переполюсовка генератора или перепутывание полярности приводит к тому, что генератор и сеть оказываются включенными последовательно и величина тока будет определяться значением

5) Чрезмерное отклонение частоты от номинального значения. При понижении частоты увеличиваются токи возбуждения генераторов, токи асинхронных двигателей, а также токи намагничивания трансформаторов и других электромагнитных устройств. При повышении частоты возрастает частота вращения электродвигателей и уменьшает их электромагнитный момент.

64. Назначение питательной сети вс.

Питательная сеть(см в.67) обеспечивает подвод электрической энергии от источника тока к центральному распределительному устройству (ЦРУ), первичная распределительная сеть – от ЦРУ к распределительным устройствам РУ, а вторичная распределительная сеть – от РУ непосредственно к потребителям. На самолёте может быть несколько ЦРУ, а в некоторых случаях ЦРУ могут совсем отсутствовать.

65. Что понимается под основной сетью?

Основной называется сеть, от которой питаются все потребители электроэнергии при полностью исправной электроэнергетической системе летательного аппарата.

66. Что понимается под аварийной сетью?

Если выходит из строя часть источников электроэнергии или основная сеть, то вступает в работу аварийная сеть. К аварийной сети подключены только самые важные потребители электроэнергии, без которых невозможно продолжение полёта. Если на самолёте с одним генератором отсутствуют аварийные сети, то в случае отказа генератора мощные не жизненно важные потребители автоматически отключаются от сети с помощью специальных реле.

67. Поясните работу схемы питательной сети самолёта-истребителя.

Схема питательной сети самолета-истребителя

В этой сети используются три вида шин: шина генератора ШГ, шина аварийная АШ и сверхаварийная шина аккумулятора ША. Все эти шины размещены в распределительных коробках ЦРК, РК1, РК2, РК3 и в щитке автоматов защиты сети АЗС.

С шин РК и ЦРК получают питание все мощные потребители электроэнергии; управление этими потребителями и питание маломощных потребителей осуществляется с щитков АЗС, расположенных в кабине самолёта.

К шине генератора ШГ подключены элементы управления мощными потребителями, без которых возможно закончить полёт и совершить посадку при отказе генератора. При включенном генераторе контакторы К1 и К2 соединяют шины ШГ и АШ параллельно. При этом часть сети получается замкнутой. Шины АШ и ШГ в щитке АЗС получают двустороннее питание через контакты К1 и K2. Соединение всех шин АШ образует участок магистральной сети. Контактор К3 обеспечивает подключение шины аккумулятора ША к аварийной шине АШ. В случае отказа генератора контакторы К1 и К2 отключают от аварийной шины АШ шину генератора ШГ вместе с питающимися и управляющимися от неё потребителями. Питание аварийных шин АШ теперь осуществляется от аккумулятора. При необходимости выключателем А можно отключить аккумулятор от аварийных шин АШ. Тогда от аккумулятора питание будут получать только особо важные потребители.