- •1. Назначение и функции, выполняемые ао.
- •2. Классификация ао по видам оборудования.
- •10) Авиационные тренажеры:
- •3. Особенности работы авиационного оборудования.
- •4. Требования, предъявляемые к авиационному оборудованию.
- •5. Дать определение сэс вс и её составляющих.
- •6. Как классифицируется сэс вс.
- •7. Структура сэс вс переменного тока.
- •8. Структура сэс вс постоянного тока.
- •9. Структура первичной сэс вс.
- •10. Структура вторичной сэс вс.
- •11. Что входит в состав срэ вс?
- •12. Перечислить наименования электрических проводов используемых в системах распределения электрической энергии. В чём их отличия.
- •13. Перечислить виды разъёмных устройств используемых в системах распределения электрической энергии.
- •14. Перечислить виды элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •15. Назначение элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •16. Назначение металлизации и экранирования в срэ ла.
- •17. Назначение и принцип действия статических разрядников.
- •18. Общие сведения, назначение и классификация химических источников тока.
- •19. Основные положения теории электролитической диссоциации. Электролиты.
- •20. Электрические характеристики химических источников тока.
- •23. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •21. Принцип действия кислотных аккумуляторов.
- •22.Пояснить процесс двойной сульфатации.
- •24. Основные технические и электрические характеристики свинцово-кислотных аб.
- •25.Конструкция авиационных кислотных аккумуляторных батарей.
- •26. Пояснить сущность вредной сульфатации электродов.
- •27. Принцип действия серебряно-цинковых аккумуляторов.
- •28.Пояснить процесс дендритообразования.
- •29. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •30. Основные технические и электрические характеристики серебряно-цинковых аб.
- •31. Конструкция авиационных серебряно-цинковых аккумуляторных батарей.
- •32. Назначение, конструкция и принцип действия интегрирующего счётчика ампер-часов (иса).
- •33. Принцип действия авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •34. Конструкция и характеристики авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •35. Меры безопасности при работе с бортовыми аккумуляторными батареями.
- •36. Общие правила эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •20Нкбн-25 (Ni-Cd)
- •37. Особенности эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •38. Установка аккумуляторных батарей на летательный аппарат, основные правила содержания аккумуляторов.
- •39. Устойчивость работы системы регулирования напряжения и способы её повышения.
- •40. Способы уменьшения температурной погрешности регулятора напряжения типа урн.
- •41. Назначение параллельной работы генераторов.
- •42. Защита генераторов постоянного тока от обратного тока.
- •43. Защита генераторов и бортовой сети от перенапряжения.
- •44. Импульсные автоматы защиты питательной сети.
- •45. Требования, предъявляемые к точности стабилизации напряжения в системах электроснабжения летательных аппаратов.
- •46. Методы регулирования напряжения. Принципы построения регуляторов напряжения авиационных генераторов.
- •47. Параллельная работа источников электроэнергии постоянного и переменного токов в авиационных системах электроснабжения.
- •48. Назначение, принцип действия, устройство, работа и особенности эксплуатации урн типа рн - 180, рн - 600, рн - 120у.
- •49. Назначение, принцип действия, устройство и особенности эксплуатации дифференциально-минимального реле дмр-600т.
- •50. Назначение, классификация и основные электрические характеристики авиационных генераторов.
- •51. Принцип действия и конструктивные особенности авиационных генераторов.
- •52. Основные типы генераторов постоянного тока и их конструктивные особенности.
- •53. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока.
- •54. Основные типы генераторов переменного тока и их конструктивные особенности.
- •55. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока.
- •57. Охлаждение авиационных генераторов.
- •58. Правила технической эксплуатации генераторов постоянного тока типа стг, гс.
- •60. Правила технической эксплуатации генераторов переменного тока типа го.
- •63. Назовите аварийные режимы при эксплуатации электроэнергетических систем вс.
- •64. Назначение питательной сети вс.
- •65. Что понимается под основной сетью?
- •66. Что понимается под аварийной сетью?
- •67. Поясните работу схемы питательной сети самолёта-истребителя.
- •68. Требования, предъявляемые к аппаратуре защиты энергосистем летательных аппаратов.
- •69. На какие группы делится коммутационная аппаратура в зависимости от способа управления?
- •70. Пояснить принцип действия реле и контакторов.
- •71. Пояснить принцип работы коробки переключающих реле кпр-9.
- •72. Типы плавких предохранителей применяемых на вс.
- •73. Принцип действия плавких предохранителей.
- •74. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •75. Назначение и типы дмр.
- •76. Защита генераторов и их фидеров от коротких замыканий.
- •77. Типы биметаллических автоматов защиты.
- •78. Типы плавких предохранителей.
- •79. Работа коробки коч-62б 2 серии.
- •80. Работа автомата азп-8м 4 серии.
- •81. Работа автомата азп-8м 5 серии.
- •82. Принцип действия защиты при несимметрии нагрузки.
- •83. Принцип действия датчика направления тока днт-1.
- •84. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •85. Характерные отказы аппаратуры защиты и управления и методы их предупреждения.
- •86. Требования предъявляемые к системам распределения электроэнергии вс.
- •87. Состав срэ и классификация по способу распределения электроэнергии.
- •88. Классификация по электрическим параметрам систем распределения электроэнергии и по конфигурации систем распределения электроэнергии.
- •89. Классификация по системе распределения электроэнергии.
- •90. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии самолёта Ан-26.
- •91. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии вертолёта Ми-8.
- •1.1. Система генерирования
- •92. Типы бортовых эл. Проводов. 93. Классификация электрических проводов.
- •94. Меры безопасности при работе с системами электроснабжения летательных аппаратов.
- •95. Характерные отказы электрических сетей ла и методы их предупреждения.
82. Принцип действия защиты при несимметрии нагрузки.
Электроэнергетическая система, в которой все источники электроэнергии одного и того же вида параллельно работают на общую сеть, имеет значительные преимущества перед системой, в которой каждый источник обеспечивает питание только своей группы потребителей. Эти преимущества заключаются в том, что нет значительных колебаний напряжения сети при включении и выключении мощных потребителей, нет перебоев в питании потребителей при отказе части источников тока. Кроме того, при параллельной работе можно обеспечить одинаковую нагрузку генераторов, при которой КПД системы максимальный. Поэтому все авиационные источники постоянного тока работают параллельно. Успешно так же работают параллельно авиационные генераторы переменного тока.
На самолётах и вертолётах все генераторы, работающие параллельно имеют одинаковые мощности. При этом нагрузка между ними распределяются равномерно. Однако без применения специальных уравнительных устройств между генераторами практически нельзя получить равномерного распределения нагрузок.
Принципиальная схема включения двух генераторов на общую нагрузку представлена на рис 2.
Рис. 2. Принципиальная схема параллельной работы двух генераторов, снабженных угольными регуляторами напряжения (РН)
Эквивалентная схема параллельной работы двух генераторов представлена на рис 3.
Рис. 3. Эквивалентная электрическая схема параллельной работы двух генераторов
Регулятор напряжения каждого генератора поддерживает определённое напряжение U1 или U2 между плюсовой клеммой генератора и корпусом самолёта.
Между плюсовыми клеммами генератора и общей плюсовой шиной сети имеются некоторые сопротивления, условно показанные на схеме сосредоточенными сопротивлениями R1+ и R2+. Они эквивалентны сопротивлениям проводов, контактов включающих устройств, предохранителей, болтовых соединений.
Общий ток нагрузки складывается из токов первого и второго генераторов
Iн =I1 + I2
Напряжение Uс на шине сети можно выразить через напряжение генераторов и падения напряжений на плюсовых участках сети в следующем виде
Uc= U1 – I1R1+;
Uc = U2 – I2R2+.
Из формулы видно, что равенство токов во всех случаях обеспечивается только тогда, когда регуляторы поддерживают строго одинаковые напряжения и сопротивления равны. Выполнить эти условия трудно, так как внешние характеристики генераторов с их регуляторами напряжения практически не могут быть идентичными, а величины сопротивлений неодинаковы вследствие различной затяжки контактов болтов, подгара контактов и т.д.
На рисунке 4 изображены внешние характеристики двух генераторов с регуляторами напряжения, когда при отсутствии тока нагрузки напряжения генераторов равны.
Рис.4. Внешние характеристики двух генераторов.
С увеличением нагрузки напряжение каждого генератора снижается неодинаково. Тот генератор, который имеет большее напряжение. Берёт на себя большую нагрузку. Так, при некотором напряжении U0 сети генераторы нагружаются токами I2 > I1. Если бы при IН = 0 регуляторы напряжений имели бы различные уровни регулируемых напряжений (U2> U1), то разница в величине нагрузок генераторов могла быть ещё больше.
Для автоматического выравнивания нагрузок между генераторами в минусовые цепи генераторов включаются дополнительные, строго калиброванной величины балластные сопротивления R1- и R2-. В точках а и б этих сопротивлений подсоединяются уравнительные обмотки wу регуляторов напряжений, которые намотаны на один сердечник с основными обмотками wэ электромагнитов регуляторов. Система регулирования в этом случае работает следующим образом.
Предположим генератор Г1 нагружен больше, чем генератор Г2 т.е. I1 > I2. Тогда падение напряжения на сопротивлении R1- ,будет больше, чем на сопротивлении R2- , т.е. I1R1- > I2R2-. Потенциал корпуса самолёта одинаков для любой точки корпуса и выше, чем потенциал минусовой клеммы генератора.
Поскольку на сопротивлении R1- происходит большее падение напряжения, чем на R2-, то потенциал точки а будет меньше, чем потенциал точки б, и по цепи уравнительных обмоток потечёт ток iу от точки б к точке а, равный
Уравнительные обмотки включены так, чтобы уменьшить сигнал рассогласования, т.е. уменьшить разность падений напряжений I1R1- - I2R2-.
Поэтому уравнительная обмотка первого регулятора создаёт м.д.с., совпадающую по направлению с м.д.с. основной обмотки, регулирующая сила электромагнита увеличивается, напряжение генератора и, следовательно ток I1 уменьшается.
Уравнительная обмотка второго регулятора, наоборот, уменьшает результирующую м.д.с. электромагнита, что приводит к увеличению напряжения и, следовательно, тока I2 второго генератора. В результате уменьшается разность падений напряжений на балластных сопротивлениях. Балластные сопротивления выполняют строго одинаковыми и действия уравнительных обмоток при этом приводит к выравниванию токов нагрузок генераторов. Однако вследствие того что рассмотренная система регулирования является статичной, полного выравнивания нагрузок не происходит.
Величина балластных сопротивлений выбирается с таким расчётом, чтобы падение напряжения на них при номинальной нагрузке не превышал 0,5 В. В виду малых величин этих сопротивлений в эксплуатации необходимо следить за состоянием их контактов с корпусом самолёта или вертолёта. Ослабление затяжки контактного болта вызывает значительное изменение величины балластного сопротивления и, следовательно, появление неравномерности нагрузок генераторов.
Настройка генераторов на параллельную работу в процессе эксплуатации.
В процессе эксплуатации периодически необходимо настраивать генераторы на параллельную работу. Эта настройка производится или в полёте членом экипажа, или сразу же после полёта, когда угольные регуляторы полностью прогреты. Перед настройкой включается нагрузка из расчёта по 40 - 50% мощности на каждый генератор.
Наблюдая за величинами токов нагрузки каждого генератора по амперметрам, с помощью регулировочных (выносных) сопротивлений rр уменьшают ток нагрузки более нагруженного генератора и увеличивают ток нагрузки менее нагруженного генератора, пока эти токи не станут равными. При этом напряжение сети должно быть равно 28,5 В.
Вывод: создать абсолютно одинаковые по сопротивлению и производительности два генератора практически невозможно по ряду причин и поэтому для обеспечения одинаковой нагрузки на два генератора регулируют выносные сопротивления и обязательно после прогретых соответственно вышедших на рабочий режим генераторы.