- •1. Назначение и функции, выполняемые ао.
- •2. Классификация ао по видам оборудования.
- •10) Авиационные тренажеры:
- •3. Особенности работы авиационного оборудования.
- •4. Требования, предъявляемые к авиационному оборудованию.
- •5. Дать определение сэс вс и её составляющих.
- •6. Как классифицируется сэс вс.
- •7. Структура сэс вс переменного тока.
- •8. Структура сэс вс постоянного тока.
- •9. Структура первичной сэс вс.
- •10. Структура вторичной сэс вс.
- •11. Что входит в состав срэ вс?
- •12. Перечислить наименования электрических проводов используемых в системах распределения электрической энергии. В чём их отличия.
- •13. Перечислить виды разъёмных устройств используемых в системах распределения электрической энергии.
- •14. Перечислить виды элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •15. Назначение элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •16. Назначение металлизации и экранирования в срэ ла.
- •17. Назначение и принцип действия статических разрядников.
- •18. Общие сведения, назначение и классификация химических источников тока.
- •19. Основные положения теории электролитической диссоциации. Электролиты.
- •20. Электрические характеристики химических источников тока.
- •23. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •21. Принцип действия кислотных аккумуляторов.
- •22.Пояснить процесс двойной сульфатации.
- •24. Основные технические и электрические характеристики свинцово-кислотных аб.
- •25.Конструкция авиационных кислотных аккумуляторных батарей.
- •26. Пояснить сущность вредной сульфатации электродов.
- •27. Принцип действия серебряно-цинковых аккумуляторов.
- •28.Пояснить процесс дендритообразования.
- •29. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •30. Основные технические и электрические характеристики серебряно-цинковых аб.
- •31. Конструкция авиационных серебряно-цинковых аккумуляторных батарей.
- •32. Назначение, конструкция и принцип действия интегрирующего счётчика ампер-часов (иса).
- •33. Принцип действия авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •34. Конструкция и характеристики авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •35. Меры безопасности при работе с бортовыми аккумуляторными батареями.
- •36. Общие правила эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •20Нкбн-25 (Ni-Cd)
- •37. Особенности эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •38. Установка аккумуляторных батарей на летательный аппарат, основные правила содержания аккумуляторов.
- •39. Устойчивость работы системы регулирования напряжения и способы её повышения.
- •40. Способы уменьшения температурной погрешности регулятора напряжения типа урн.
- •41. Назначение параллельной работы генераторов.
- •42. Защита генераторов постоянного тока от обратного тока.
- •43. Защита генераторов и бортовой сети от перенапряжения.
- •44. Импульсные автоматы защиты питательной сети.
- •45. Требования, предъявляемые к точности стабилизации напряжения в системах электроснабжения летательных аппаратов.
- •46. Методы регулирования напряжения. Принципы построения регуляторов напряжения авиационных генераторов.
- •47. Параллельная работа источников электроэнергии постоянного и переменного токов в авиационных системах электроснабжения.
- •48. Назначение, принцип действия, устройство, работа и особенности эксплуатации урн типа рн - 180, рн - 600, рн - 120у.
- •49. Назначение, принцип действия, устройство и особенности эксплуатации дифференциально-минимального реле дмр-600т.
- •50. Назначение, классификация и основные электрические характеристики авиационных генераторов.
- •51. Принцип действия и конструктивные особенности авиационных генераторов.
- •52. Основные типы генераторов постоянного тока и их конструктивные особенности.
- •53. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока.
- •54. Основные типы генераторов переменного тока и их конструктивные особенности.
- •55. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока.
- •57. Охлаждение авиационных генераторов.
- •58. Правила технической эксплуатации генераторов постоянного тока типа стг, гс.
- •60. Правила технической эксплуатации генераторов переменного тока типа го.
- •63. Назовите аварийные режимы при эксплуатации электроэнергетических систем вс.
- •64. Назначение питательной сети вс.
- •65. Что понимается под основной сетью?
- •66. Что понимается под аварийной сетью?
- •67. Поясните работу схемы питательной сети самолёта-истребителя.
- •68. Требования, предъявляемые к аппаратуре защиты энергосистем летательных аппаратов.
- •69. На какие группы делится коммутационная аппаратура в зависимости от способа управления?
- •70. Пояснить принцип действия реле и контакторов.
- •71. Пояснить принцип работы коробки переключающих реле кпр-9.
- •72. Типы плавких предохранителей применяемых на вс.
- •73. Принцип действия плавких предохранителей.
- •74. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •75. Назначение и типы дмр.
- •76. Защита генераторов и их фидеров от коротких замыканий.
- •77. Типы биметаллических автоматов защиты.
- •78. Типы плавких предохранителей.
- •79. Работа коробки коч-62б 2 серии.
- •80. Работа автомата азп-8м 4 серии.
- •81. Работа автомата азп-8м 5 серии.
- •82. Принцип действия защиты при несимметрии нагрузки.
- •83. Принцип действия датчика направления тока днт-1.
- •84. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •85. Характерные отказы аппаратуры защиты и управления и методы их предупреждения.
- •86. Требования предъявляемые к системам распределения электроэнергии вс.
- •87. Состав срэ и классификация по способу распределения электроэнергии.
- •88. Классификация по электрическим параметрам систем распределения электроэнергии и по конфигурации систем распределения электроэнергии.
- •89. Классификация по системе распределения электроэнергии.
- •90. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии самолёта Ан-26.
- •91. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии вертолёта Ми-8.
- •1.1. Система генерирования
- •92. Типы бортовых эл. Проводов. 93. Классификация электрических проводов.
- •94. Меры безопасности при работе с системами электроснабжения летательных аппаратов.
- •95. Характерные отказы электрических сетей ла и методы их предупреждения.
24. Основные технические и электрические характеристики свинцово-кислотных аб.
- Малое внутреннее сопротивление 0,001-0,002 Ом. Большая его часть - это сопротивление электролита, зависящее от температуры и плотности. При возрастании плотности до 1,244 г/см^3 сопротивление снижается, при дальнейшем повышении – увеличивается. Чем больше разряжен аккумулятор, тем сильнее сопротивление. Сопротивление увеличивается с понижением температуры.
- Напряжение в процессе заряда-разряда меняется. При включении на разряд вначале происходит уменьшение напряжения на величину потерь на внутреннем сопротивлении, а затем – из-за уменьшение плотности электролита пластин. Далее напряжение постепенно снижается из-за сильного обеднения электролита в порах активной массы, так же из-за того, что диффузия к более глубоко лежащим частицам активной массы затруднена. По мере превращения активной массы в сульфат свинца, возрастает внутреннее сопротивление и напряжение падает резко. Минимальное напряжение 1,7 В. (Иначе идёт образование нерастворимого сульфата свинца). При отключении разряженного аккумулятора от разрядной цепи, идёт быстрый рост напряжения на величину омических потерь и вследствие выравнивания концентрации электролита в порах и в общем объёме. При включении на заряд, идёт быстрый рост напряжения, из-за интенсивного увеличения плотности электролита в порах пластин и около их поверхности. Затем постепенно увеличивается плотность во всём объёме электролита и идёт плавное медленное увеличение напряжения. В конце заряда из-за увеличения плотности электролита происходит увеличение его концентрации в порах активных масс в результате образования серной кислоты – происходит скачок напряжения до 2,35-2,7В. Далее 2,6-2,7В. При дальнейшем заряде происходит электролиз воды.
- Емкость аккумулятора зависит от запаса активных веществ и коэффициента их использования. На емкость влияют: величина разрядного тока(при увеличении тока емкость АБ уменьшается) , давление и температура окружающей среды.
- Коэффициент использования активных веществ тем выше, чем больше пористость пластин и чем тоньше пластины, так как при этом электролит взаимодействует с большей площадью активного вещества, проникая на всю глубину пластин. Снижение давления приводит к увеличению отдаваемой ёмкости, из-за того, что облегчается проникновение электролита в поры пластин. При очень низком давлении сопротивление резко возрастает, Аб может выйти из строй из-за перегрева. Устранение – АСАМ.
- Снижение температуры приводит к уменьшению ёмкости из-за увеличивающейся вязкости электролита, ухудшением его диффузии, возрастанием сопротивления и замедлением хода электрохимических реакций. Профилактика – утеплённые/обогреваемые контейнеры.
25.Конструкция авиационных кислотных аккумуляторных батарей.
АБ 12-САМ-28 сотоит из 12 аккумуляторов,каждый из которых набран из чередующихся положительных (двуокись свинца) и отрицательных (губчатый свинец) пластин. Пластины одной полярности спаиваются с борном, образуя полублоки. Внутри борна залит медный стержень, уменьшающий внутреннее сопротивление аккумулятора.
Два полублока, вставленные один в другой, образуют блок пластин. Количество пластин в отрицательном полублоке на одну больше, это предотвращает коробление положительных пластин. Между пластинами прокладывают сепараторы (микропоритстый эбонит или деревянный шпон). Ребристая поверхность сепараторов обращена в сторону положительных пластин так, чтобы их ребра были вертикальны. Этим обеспечивается увеличение объема электролита, так как реакции происходят более интенсивно около положительных пластин,а шлам от них свободно опускается вниз, газ же, образующийся в процессе работы, свободно поднимается вверх. Блоки с сепараторами помещаются в различные ячейки моноблока. На дне каждой ячейки имеются две призмы, на которые опираются своими ножками положительные пластины. Отрицательные - ножек не имеют и установлены на специальные эбонитовые башмачки. Наличие призм и башмачков устраняет возможность короткого замыкания вследствие выпадения шлама.
В верхней части блока прокладывается перфорированный винипластовый предохранительный щиток. Выше него с опорой на лапки борнов установлен отражательный щиток, предохраняющий электролит от выплескивания, он выполнен из эбонита и имеет центральное отверстие для замера уровня и плотности электролита.
Сверху каждая ячейка закрывается крышкой с тремя отверстиями: одно для заливки электролита, а два других для выводных штырей борна. Места соприкосновения крышки со стенками моноблока уплотняются асбестовым шнуром или резиной и заливаются специальной мастикой. Среднее отверстие крышки закрывается пробкой, которые бывают глухими и рабочими. Глухие пробки преохраняют окисление активных веществ при хранении.
Рабочие пробки - для отвода газов и предохраняют электролит от выплескивания при различных положениях АБ в пространстве. Они состоят из эбонитового корпуса, свинцового грузика и резинового клапана.
Все аккумуляторы в батарее соединяют последовательно межэлементными соединениями. От крайних аккумуляторов выведены клеммы, которыми подключают батареи к внешней цепи.
Сверху батарея закрывается крышкой.