1. Назначение и функции, выполняемые ао.

Авиационное оборудование предназначено для выполнения следующих функций:

1) генерирования, преобразования и распределения электроэнергии на ВС;

2) управления силовой установкой;

3) автоматическое управление ВС на всех режимах полёта (в том числе боевых);

4) выполнение и решение навигационных задач;

5) создание нормальных рабочих условий экипажу в полёте;

6) контроля, записи и сигнализации бортовых средств объективного контроля.

С целью уменьшения качества, уменьшения сроков и стоимости подготовки лётных экипажей к полётам в настоящее время широко применяются наземные средства подготовки – пилотажные, навигационные и другого назначения тренажеры. Эти средства представляют собой сложные технические устройства, входящие в комплекс наземного авиационного оборудования.

2. Классификация ао по видам оборудования.

Авиационное оборудование ВС можно классифицировать:

1) по организации технического обслуживания;

2) по назначению;

3) по принципу действия.

АО ВС по принципу организации его эксплуатации делится на:

1) электрооборудование;

2) приборное оборудование;

3) электронную автоматику;

4) кислородное оборудование и высотное спецснаряжение;

5) средства фоторазведки и фотоконтроля;

6) бортовые и наземные средства объективного контроля;

7) авиационные тренажеры.

По назначению всё АО ВС можно разделить на следующие группы:

1) Электроэнергетические системы ЛА:

- источники электроэнергии и системы управления ими;

- электрические сети, коммутационная и защитная аппаратура.

2) Электропривод механизмов.

3) Авиационное оборудование силовых установок:

- приборы контроля режимов работы силовых установок;

- системы электрического зажигания топлива и запуска силовых установок, управления входными устройствами, лентами перепуска, форсажными камерами и т.п.

4) Пилотажно-навигационные приборы, системы и автоматы:

- измерители высоты и скоростей полёта;

- измерители угловых координат и угловых скоростей ЛА;

- навигационные координаторы.

5) Автоматические и автоматизированные системы управления ЛА.

6) Системы обеспечения жизнедеятельности экипажей:

- системы кондиционирования воздуха в герметических кабинах;

- системы кислородного питания и высотного снаряжения.

7) Светотехническое оборудование.

8) Фотокинооборудование.

9) Средства объективного контроля:

- бортовые средства регистрации полётной информации;

- наземные средства дешифрирования полетной информации.

10) Авиационные тренажеры:

- комплексные тренажеры;

- специализированные тренажеры.

Классификация АО по назначению используется при оценке эксплуатационных свойств, надежности и эффективности оборудования в целом.

3. Особенности работы авиационного оборудования.

Современные самолёты и другие летательные аппараты должны летать в сложных метеорологических условиях в любое время года, днём и ночью, в облаках, с большой скоростью, на больших и малых высотах. Кроме этого свойства атмосферы существенно изменяются с высотой (Рисунок 1).

В связи с этим особенности работы электрооборудования ЛА, установленного вне герметических кабин, резко изменяются даже при самой благоприятной погоде. С увеличением высоты полёта понижаются плотность и давление воздуха, поэтому условия охлаждения электрических машин, коммутации коллекторных машин и работы переключающих устройств ухудшаются, а время горения электрической дуги между расходящимися контактами возрастает.

Рисунок 1. График изменения атмосферного давления по высоте

С увеличением скорости полёта температура воздуха в пограничном слое и внутри неохлаждаемых отсеках самолёта повышается пропорционально квадрату скорости вследствие торможения потока, поэтому условия работы бортового электрооборудования на скоростных самолётах (М > 2) особенно тяжелы. При охлаждении электрических машин продувом забортного воздуха под давлением скоростного напора повышение температуры воздуха в заборнике и внутри воздухопровода в результате адиабатического сжатия определяется по формуле 1

(1)

где, ϑ2 и ϑ1 – скорость движения воздушного потока в метрах в секунду на входе в заборник и на выходе из воздухопровода.

График изменения температуры в пограничном слое ЛА (при М=2) с учётом динамического нагрева показан на рис.2 штриховой линией. Из этого графика и формулы 1 можно сделать вывод, что охлаждение электрических машин продувом забортного воздуха при больших скоростях полёта (М>2) становится практически невозможным.

Влажность воздуха в различных условиях полёта также изменяется в широком диапазоне. При полёте в облаках относительная влажность достигает 98 %, в то время как на высотах более 10 км она незначительна. Влажность воздуха существенно влияет на сопротивление изоляции электрических проводов, которое сильно уменьшается с повышением влажности.

Рис. 2. График изменения температуры воздушного потока в зависимости от высоты полёта над уровнем моря при числах М=0 и М=2

В то же время из за влажности воздуха в значительной мере зависит износ щеток на коллекторах и контактных кольцах электрических машин. На больших высотах износ щеток резко ускоряется в результате сухого трения, обусловленного очень малым содержанием влаги в атмосфере.

Вывод: особенности работы электрооборудования ЛА, установленного вне герметических кабин, резко изменяются даже при самой благоприятной погоде. С увеличением высоты полёта понижаются плотность и давление воздуха, поэтому условия охлаждения электрических машин, коммутации коллекторных машин и работы переключающих устройств ухудшаются, а время горения электрической дуги между расходящимися контактами возрастает.