91. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии вертолёта Ми-8.

Общие сведения

Первичная система электроснабжения ‑ система генерирования трехфазного переменного тока напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц и вторичные системы переменного тока (система трехфазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц, система однофазного переменного тока напряжением 36 В и частотой 400 Гц) образуют единую систему переменного тока, которая обеспечивает питание потребителей всеми видами электроэнергии переменного тока и через выпрямительные устройства ВУ-6Б электроэнергией постоянного тока напряжением 27 В.

Система переменного тока включает в себя источники электроэнергии переменного тока, трансформаторы, распределительные шины, коммутационную и защитную аппаратуру, аппаратуру управления, сигнализации и контроля.

Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распределительных устройствах ‑ РК1, РК2, РК3, РК4 и на щитке предохранителей постоянного и переменного тока.

Аппаратура управления, сигнализации и контроля установлена на электрощитке электропульта.

Источниками и преобразователями системы переменного тока являются:

1) система генерирования;

2) два трансформатора ТС310С04Б;

3) два трансформатора Тр 115/36;

4) преобразователь ПТС-800БМ;

5) преобразователь СПО-9.

1.1. Система генерирования

Система генерирования предназначена для питания трехфазным переменным током 115/200 В и частотой 400 Гц оборудования вертолета.

Система генерирования включает в себя:

1. два генератора переменного тока ГТ40ПЧ8В;

2. два блока регулирования напряжется БРН120Т5А;

3. два блока защиты и управления БЗУНП355Г;

4. два блока трансформаторов тока. БТТ40БТ;

5. блок чередования фаз БЧФ-208;

6. две монтажные рамы РМ355Г;

7. шесть конденсаторов для защиты от радиопомех К-75-10-250-3,3°F±20%-Т.

Система генерирования состоит из двух каналов, работающих раздельно.

Генераторы ГТ40ПЧ8В установлены на приводах главного редуктора с левой стороны. Крепление генераторов к корпусу редуктора производится за фланцы при помощи двухколодочных хомутов, поставляемых с редуктором. Момент затяжки винта хомута 3,5-4кгм.

Монтажные рамы РМ355Г с размещенными на них блоками БРН120Т5А и БЗУНП 355Г установлены в кабине экипажа на правой и левой этажерках. Один блок БТТ40БТ размещен в РК № 2, второй блок БТТ40БТ и блок БЧФ-208 размещены в РК № 1.

Конденсаторы защиты от радиопомех К-75-10-250-3,3°F размещены в коробке фильтров, установленной на корпусе генераторов.

Система генерирования обеспечивает:

1. Автоматическое включение возбуждения генератора и включение контактора нагрузки (Кн) при достижении действующего значения фазного (среднего по трем фазам) напряжения генератора 108-114 В и частоте 370-380Гц.

2. Поддержание напряжения на шинах каждого канала системы в пределах 115-119 V.

3. Выдачу сигнала подготовки к включению противообледенительной системы (ПОС) несущего и рулевого винтов.

4. Необратимое отключение возбуждения генератора и контактора Кн и снятие сигнала ПОС:

• при коротком замыкании в генераторе или фидере его канала;

• при действующем значении фазного напряжения генератора ниже 104±3 В с выдержкой времени 6±0,9 с. При этом сигнале ПОС отключается через 2,0±0,3 с;

• при действующем значении фазного напряжения генератора выше 126±3 В с выдержкой времени 0,4±0,1 с;

• при одиночной работе генератора и наличии несимметрии линейных напряжений, превышающей 20-40 В, с выдержкой времени 4,0±0,6 с.

5. 1.5. 0братимое отключение возбуждения генератора и контактора Кн, снятие сигнала ПОС при частоте генератора ниже 349-361Гц без выдержки времени.

6. 1.6. Необратимое снятие сигнала ПОС с выдержкой времени 2,0±0,3 с при снижении напряжения генератора или при несимметрии линейных напряжений на шинах генератора.

Два трансформатора ТС310С04Б (основной и резервный) предназначены для питания оборудования вертолета трехфазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Трансформаторы установлены в кабине экипажа на правой и левой этажерках.

Два трансформатора Тр115/36 (основной и запасной), предназначены для питания дистанционных индуктивных манометров и приборов контроля работы силовой установки однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Трансформаторы установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и № 2.

Преобразователь ПТС-800БМ является резервным источником питания и предназначен для питания оборудования переменным трехфазным током с силовой нейтралью напряжением 115В (фазным) и частотой 400 Гц, и, через трансформатор ТС310С04Б, трехфазным переменным током 36 В и частотой 400 Гц при отказе системы генерирования или при наземных проверках оборудования, когда питание бортсети постоянным током осуществляется от аккумуляторных батарей и стартер-генератора двигателя ВСУ.

Преобразователь ПТС-800БМ установлен на кронштейне в заднем отсеке фюзеляжа между шпангоутами № 18 и № 19.

Два автомата переключения АПШ-3М предназначены для подачи сигнала при понижении ниже заданного значения или исчезновения напряжения в контролируемой линии. При этом:

• один АПШ-3М переключает шины 115/200В с канала № 2 на канал № 1, а при повторном исчезновении напряжения на шинах 115/200 В запускает преобразователь ПТС-800БМ и подключает к нему шины преобразователя;

• второй АПШ-3М переключает шины "3-400 Гц, 36 В" с основного трансформатора ТС310С04Б на резервный.

Автоматы переключения шин АПШ-3М установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и № 2.

Преобразователь СПО-9 предназначен для питания однофазным переменным током напряжением 36 V и частотой 400 Гц индукционного манометра ДИМ-3 двигателя АИ-9В во время запуска.

Вторичная система постоянного тока и резервные источники постоянного тока с распределительными шинами, коммутационной и защитной аппаратурой, аппаратурой управления и сигнализации образуют систему постоянного тока, которая предназначена для питания оборудования вертолета постоянным током напряжением 27 В.

Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:

1. два выпрямительных устройства ВУ-6Б с комплексными аппаратами ДМР-200ВУ;

2. две аккумуляторные батареи 20НКБН-25;

3. стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регулирования.

Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распределительных устройствах - РК № 1, РК № 2, РК № 3, РК № 4, РК запуска ВСУ и щитке предохранителей постоянного тока. Аппаратура управления, сигнализации и контроля установлена на электрощитке электропульта.

Выпрямительные устройства ВУ-6Б предназначены для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 200 В и частотой 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В.

Выпрямительные устройства ВУ-6Б установлены под полом кабины экипажа между шпангоутами 4Н и 5Н.

Каждое выпрямительное устройство подключается к бортсети комплексным аппаратом ДМР-200ВУ.

Комплексный аппарат ДМР-200ВУ предназначен для автоматического подключения выпрямительного устройства к аккумуляторной шине и отключения его при неисправности в цепи выпрямительного устройства. Один аппарат ДМР-200ВУ размещен в РК № 3, а второй в РК № 4.

Аккумуляторные батареи 20НКБН-25 предназначены для:

1. автономного запуска двигателя АИ-9В;

2. питания жизненно важных потребителей, необходимых для завершения полета и посадки, при отказе первичной или вторичной систем электроснабжения.

Аккумуляторные батареи устанавливаются в двух отсеках расположенных за сиденьями летчиков на левом и правом бортах между шпангоутами № 4Н и № 5Н. При вдвигании аккумулятора в отсек до упора розетка штепсельного разъема аккумулятора соединяется с вилкой отсека. Аккумуляторы в отсеке фиксируются выдвижными штырями аккумулятора, которые входят в гнезда установленные по бортам отсеков.

Снаружи каждый отсек закрывается крышкой, которая в закрытом положении фиксируется четырьмя винтовыми замками. Вилки штепсельных разъемов выведены наружу отсеков, где осуществляется подсоединение к ним распределительной и минусовой шин. Снаружи вилки закрыты крышками.

Стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В предназначен:

1. при работе в стартерном режиме для запуска двигателя АИ-9В;

2. при работе в генераторном режиме (в течение 30 min) для питания бортсети вертолета постоянным током совместно с аккумуляторными батареями в аварийном полете или на земле (при внеаэродромном базировании).

Стартер-генератор двигателя АИ-9В работает совместно с аппаратурой защиты и регулирования:

• автоматом защиты сети АЗП-А2;

• регулятором напряжения РН-120У;

• комплексным аппаратом ДМР-200Д.

Автомат защиты сети АЗП-А2 предназначен для защиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения, связанного с перевозбуждением стартер-генератора. Автомат защиты сети АЗП-А2 установлен в заднем отсеке фюзеляжа на левом борту между шпангоутами № 14 и № 15. Сверху на кожухе АЗП-А2 имеется кнопка выключения. Нормальное положение кнопки нажатое.

Регулятор напряжения РН-120У предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах напряжения стартер-генератора. Регулятор напряжения установлен в заднем отсеке фюзеляжа, на левом борту между шпангоутами № 14 и № 15.

Комплексный аппарат ДМР-200Д предназначен для подключения стартер-генератора к бортсети вертолета (к шине преобразователей и к шине ВУ и ВСУ), когда напряжение генератора превысит напряжение сети, и для отключения стартер-генератора от сети при обратном токе. Комплексный аппарат размещен в РК запуска ВСУ, а указанные выше шины - в РК № 3.