68. Требования, предъявляемые к аппаратуре защиты энергосистем летательных аппаратов.
селективность (избирательность), т.е. способность отключить только повреждённый участок так, чтобы остальные работали нормально;
быстродействие – минимальное время между возникновением аварийного режима и срабатыванием защиты. Чем меньше это время, тем меньше воздействие недопустимых по значению токов и меньше их разрушительное действие. На короткое замыкание защита должна реагировать немедленно, на перегрузку – с некоторой задержкой времени;
инерционность, под которой подразумевается её свойство не реагировать на кратковременные допустимые перегрузки (например, при пуске электродвигателей);
высокую чувствительность – способность реагировать на аварийные режимы в начале их возникновения и в то же время не реагировать на случайные отклонения параметров сети;
надёжность, которая определяется надёжностью самого аппарата и сети.
69. На какие группы делится коммутационная аппаратура в зависимости от способа управления?
аппараты ручного управления (выключатели, переключатели, электрические кнопки);
аппараты дистанционного управления (реле и контакторы);
аппараты программного управления (концевые выключатели и микровыключатели в системах программного управления).
70. Пояснить принцип действия реле и контакторов.
Реле обеспечивают коммутацию электрических цепей с токами до 10А, а контакторы – с токами более 10А.
Контакторы и реле являются быстродействующими устройствами. Время срабатывания их не превышает 0,02 секунды.
Основными элементами реле и контактора являются электромагнит и подвижная контактная система, закреплённая на якоре электромагнита. Одна из конструктивных схем контакторов изображена на рис. 4.
Рис. 4. Конструктивная схема контактора: 1 – магнитопровод; 2 – обмотка электромагнита; 3 – неподвижные контакты; 4 – буферная пружина; 5 – якорь; 6 – контактная пластина; 7 – возвратная пружина; 8 – стопа магнитопровода
При включении напряжения на обмотку 2 электромагнита якорь 5 начинает двигаться вниз, преодолевая силу сопротивления возвратной пружины 7. Воздушный зазор между якорем 5 и стопой 8 магнитопровода 1 уменьшается. Когда контактная пластина 6 коснется неподвижных контактов 3, дальнейшее движение контактной пластины 6 прекращается. Однако под действием силы электромагнита якорь 5 продолжает двигаться, поскольку пластина 6 свободно сидит на якоре 5. Теперь вступает в работу буферная пружина 4. Она предварительно поджата между головкой якоря 5 и пластиной 6. Поэтому, чтобы якорь мог продолжать движение после замыкания контактов, сила электромагнита должна сначала преодолеть силу первоначального поджатия пружины 4.
В результате сразу же после замыкания контактов обеспечивается достаточно большое контактное давление между контактами. При дальнейшем движении якоря буферная пружина продолжает сжиматься и контактное давление увеличивается.
Буферная пружина исключает появление «дребезга» контактов, т.е. отскакиваний подвижных контактов от неподвижных в момент удара при их замыкании.
При отключении обмотки 2 контактора возвратная пружина 7 возвращает якорь в исходное положение, размыкая контакты.
Реле может иметь такую же конструкцию, как и контактор. Однако чаще в реле якорь выполняется поворачивающимся вокруг своей оси. Реле и контакторы могут иметь по нескольку пар контактов, как нормально замкнутых, так и нормально разомкнутых. Для авиационных контакторов используются обозначения: К-200Д, К-600, КМ-200, КП-50Д.