48. Назначение, принцип действия, устройство, работа и особенности эксплуатации урн типа рн - 180, рн - 600, рн - 120у.

Угольные регуляторы типа РН – 180, РН – 600, РН – 120У служат для автоматического поддержания постоянного заданного напряжения на зажимах генератора при изменении скорости вращения якоря генератора в диапазоне рабочих оборотов и при изменении нагрузки.

Регуляторы представляют из себя электромагнитные регуляторы реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба. Принципиальная схема нами была рассмотрена на предыдущем занятии.

Чувствительным элементом регулятора, воспринимающим изменения регулируемого напряжения, является электромагнит.

Исполнительным органом, непосредственно воздействующим на возбуждение генератора, является угольный столб, набранный из отдельных угольных шайб и обладающий свойством изменять величину сопротивления в широком диапазоне при изменении действующих на него сил сжатия (силы электромагнита, силы реакции угольного столба и силы пружины якоря, противодействующей силе электромагнита).

Когда сумма сил, действующих на якорь, равна нулю, он находиться в состоянии покоя и сопротивление угольного столба не изменяется.

При снижении (или увеличении) напряжения генератора сила электромагнита уменьшается (или увеличивается), равновесие сил нарушается и якорь отходит от электромагнита (или притягивается к электромагниту). При этом давление на угольный столб возрастает (или уменьшается), а, следовательно, его сопротивление уменьшается(или уменьшается).

В результате ток возбуждения генератора увеличивается (или уменьшается) и напряжение генератора возрастает (или снижается) до заданного уровня, после чего перемещение якоря прекращается.

Особенностью эксплуатации угольных регуляторов является их конструктивное исполнение, из за которой, угольные регуляторы выходят на эксплуатационный режим, при котором технические характеристики отвечают всем заданным параметрам, через 30 минут работы генераторов после запуска двигателей ЛА. Именно поэтому регулировать напряжение в бортовой сети с помощью выносного сопротивления включённого последовательно с обмоткой возбуждения генератора начинают только после того как прогреется угольный регулятор и выйдет рабочий температурный режим.

Проверка работоспособности и настройка регуляторов может производится как на борту летательного аппарата, так и в аэродромных условиях на специальных стендах или установках. На борту летательного аппарата точность стабилизации напряжения и устойчивость регуляторов проверяется при запущенных двигателях и включенных генераторах.

При изменении режимов работы двигателей и нагрузки от нуля до номинальной напряжение должно быть в пределах 26,-30,2В.

Напряжение генератора устанавливается с помощью выносного резистора.

В процессе длительной эксплуатации регуляторов может происходить нарушение их настройки следствие износа угольного столба, а также некоторые усадки пружин регулятора. В этом случае регуляторы с лепестковой пружиной могут переходить в режиме неустойчивой работы – режим автоколебаний. Работу регулятора в режиме автоколебаний можно заметить по качанию стрелки вольтметра, контролирующего напряжение генератора.

Проверка регулятора на отсутствие автоколебаний производится следующим образом:

- запускается АД и устанавливается номинальная скорость вращения;

- подключается генератор к бортовой сети;

- отключается аэродромный источник и бортовой аккумулятор;

- включается и отключается нагрузка сети, равная 50% номинальной мощности генератора.

Если при сбросе нагрузки будут обнаружены продолжительные колебания стрелки вольтметра, это означает, что регулятор данного генератора работает в режиме автоколебаний. Такой регулятор необходимо снять с летательного аппарата и направить в ремонт.

Контроль за степенью устойчивости регулятора осуществляется при описанных условиях с помощью высокоомных телефонных наушников, включаемые параллельно угольному столбу регулятора. При нормальной работе регулятора сброс нагрузки сопровождается одиночным щелчком и изменением тока в наушниках.

Если в телефонах прослушивается продолжительный треск (более 2 сек.) или хрип, это означает, что настройка регулятора нарушена и близка к режиму автоколебаний.

В процессе эксплуатации систематически проверяются чистота поверхности, крепление, амортизация и контактные соединения регулятора. Особое внимание следует обращать на целостность проводов, соединяющих регулятор с регулировочным резистором и стабилизирующим трансформатором, так как обрыв этой цепи приведёт к резкому повышению напряжения генератора и его отключению защитой сети.

Настройка регулятора, установленного на летательном аппарате, можно производить только изменением сопротивления выносного регулятора. Категорически запрещается производить настройку угольного регулятора на самолёте изменением воздушного зазора электромагнита или давления на угольный столбик.

Возможные неисправности регуляторов напряжения. Влияние отказов регуляторов напряжения на работу СЭС таблица № 1.

При эксплуатации угольных регуляторов могут возникнуть различные неисправности, оказывающие влияние на точность поддержания напряжения генератора, на устойчивость работы системы электроснабжения.

Таблица № 1.

№ п/п	Внешний признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
1. 2. 3. 4.	Напряжение ниже номинального Напряжение выше номинального Напряжение генератора близко к нулю Колебание напряжения	а) изменение характеристики пружины (мембраны); б). обрыв обмотки температурной компенсации а) обрыв цепи обмотки электромагнита; б) спекание шайб угольного столба. а) обрыв цепи угольного столба; б) обрыв цепи обмотки возбуждения генератора а) обрыв цепи стабилизирующего трансформатора б) регулятор разрегулирования	а) регулятор заменить а) прозвонить цепь обмотки электромагнита. При обрыве заменить регулятор. б) регулятор заменить а) регулятор заменить б) устранить обрыв или заменить генератор а) устранить обрыв при внутренних обрывах, заменить трансформатор; б) регулятор заменить

Вывод: За время эксплуатации появился опыт выявления характерных неисправностей угольных регуляторов и порядок их устранения, который расписан в документах регламентирующих порядок эксплуатации летательного аппарата. При эксплуатации необходимо строго придерживаться эти документов.