44. Импульсные автоматы защиты питательной сети.
Для защиты питательной сети тяжелых и некоторых участков сети легких самолетов часто применяются импульсные автоматы защиты, которые отключают поврежденный участок сети при появлении импульса тока короткого замыкания. Эти автоматы получили название автоматов продольной дифференциальной защиты АПЗ. Действие их основано на сравнении токов в начале и в конце защищаемого участка сети. Принципиальная схема продольной дифференциальной защиты показана на рис. 1.
Рис. 1. Схема продольной дифференциальной защиты сети: 1 и 4 – импульсные контакторы; 2 и 3 – автоматы защиты
Элементами защиты являются два автомата продольной защиты 2 и 3 и два импульсных контактора 1 и 4. В корпусе автомата расположены токовое реле Р и импульсный .трансформатор Тр.
Первичной обмоткой трансформатора является силовой провод W1 защищаемой линии, который проходит в центре изолированной втулки трансформатора. Вторичная обмотка W2 помещается на боковых стержнях Ш-образного сердечника трансформатора.
При отсутствии короткого замыкания на защищаемом участке, или при коротком замыкании вне защищаемого участка линии (точка а) э.д.с., возникающие во вторичных обмотках импульсных трансформаторов при изменении величины тока в обмотке, направлены навстречу друг другу и, следовательно, результирующая э.д.с. равна нулю.
При возникновении короткого замыкания в защищаемой зоне (точка б) быстро возрастает величина тока в первичной обмотке импульсного трансформатора автомата 2, а в первичной обмотке трансформатора автомата 3 меняется и направление тока. В процессе изменения тока наводимые э. д. с. во вторичных обмотках импульсных трансформаторов будут направлены согласно, поэтому во вторичной цепи трансформаторов появляется ток, достаточный для срабатывания обоих реле Р.
При срабатывании реле Р в автомате 2 замыкаются контакты 2—3 и 5—6. В этом случае от бортовой сети через выключатель В и пару контактов 2—3 подается питание на обмотку самого реле, чтобы оно не выключалось при достижении установившегося значения тока короткого замыкания в обмотке W1 когда э. д. с. в обмотках W2 станут равными нулю. Через другую пару контактов 5—6 автомата 2 подается питание на обмотку защелки контактора 1, которая отодвигается и дает возможность пружине разомкнуть контакты контактора. Основные контакты контактора разрывают силовую линию, а дополнительные контакты обесточивают обмотку своей защелки и снимают одновременно питание с обмоток реле Р автомата.
Аналогично срабатывает и второй автомат 3 и отключает бортовую сеть от закороченного участка.
В настоящее время на самолетах и вертолетах используются ДМР типов ДМР-400М, ДМР-600АМ, ДМР-400Д, ДМР-400Т.
Вывод: подключение генератора к сети должно осуществляться лишь тогда, когда его э.д.с. Eг станет больше напряжения Uс сети; Если генератор включить при условии Eг < Uс , то из сети в генератор потечет ток, называемый обратным током. Чтобы исключить потребление мощности из сети, каждый генератор снабжается специальным аппаратом включения и защиты от обратной мощности, который называется дифференциально-минимальное реле (ДМР). ДМР выполняет следующие функции:
1) не включает генератор с неправильной полярностью в сеть;
2) подключает генератор к сети, когда его напряжение превысит напряжение сети на 0,3—0,7 В;
3) отключает генератор от сети при определенной величине обратного тока (15—35 А для ДМР-400 и 25—50 А для ДМР-600).