
- •1. Назначение и функции, выполняемые ао.
- •2. Классификация ао по видам оборудования.
- •10) Авиационные тренажеры:
- •3. Особенности работы авиационного оборудования.
- •4. Требования, предъявляемые к авиационному оборудованию.
- •5. Дать определение сэс вс и её составляющих.
- •6. Как классифицируется сэс вс.
- •7. Структура сэс вс переменного тока.
- •8. Структура сэс вс постоянного тока.
- •9. Структура первичной сэс вс.
- •10. Структура вторичной сэс вс.
- •11. Что входит в состав срэ вс?
- •12. Перечислить наименования электрических проводов используемых в системах распределения электрической энергии. В чём их отличия.
- •13. Перечислить виды разъёмных устройств используемых в системах распределения электрической энергии.
- •14. Перечислить виды элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •15. Назначение элементов регулирования, защиты и управления сэс ла.
- •16. Назначение металлизации и экранирования в срэ ла.
- •17. Назначение и принцип действия статических разрядников.
- •18. Общие сведения, назначение и классификация химических источников тока.
- •19. Основные положения теории электролитической диссоциации. Электролиты.
- •20. Электрические характеристики химических источников тока.
- •23. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •21. Принцип действия кислотных аккумуляторов.
- •22.Пояснить процесс двойной сульфатации.
- •24. Основные технические и электрические характеристики свинцово-кислотных аб.
- •25.Конструкция авиационных кислотных аккумуляторных батарей.
- •26. Пояснить сущность вредной сульфатации электродов.
- •27. Принцип действия серебряно-цинковых аккумуляторов.
- •28.Пояснить процесс дендритообразования.
- •29. Общие характеристики для всех типов электрохимических систем.
- •30. Основные технические и электрические характеристики серебряно-цинковых аб.
- •31. Конструкция авиационных серебряно-цинковых аккумуляторных батарей.
- •32. Назначение, конструкция и принцип действия интегрирующего счётчика ампер-часов (иса).
- •33. Принцип действия авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •34. Конструкция и характеристики авиационных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
- •35. Меры безопасности при работе с бортовыми аккумуляторными батареями.
- •36. Общие правила эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •20Нкбн-25 (Ni-Cd)
- •37. Особенности эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.
- •38. Установка аккумуляторных батарей на летательный аппарат, основные правила содержания аккумуляторов.
- •39. Устойчивость работы системы регулирования напряжения и способы её повышения.
- •40. Способы уменьшения температурной погрешности регулятора напряжения типа урн.
- •41. Назначение параллельной работы генераторов.
- •42. Защита генераторов постоянного тока от обратного тока.
- •43. Защита генераторов и бортовой сети от перенапряжения.
- •44. Импульсные автоматы защиты питательной сети.
- •45. Требования, предъявляемые к точности стабилизации напряжения в системах электроснабжения летательных аппаратов.
- •46. Методы регулирования напряжения. Принципы построения регуляторов напряжения авиационных генераторов.
- •47. Параллельная работа источников электроэнергии постоянного и переменного токов в авиационных системах электроснабжения.
- •48. Назначение, принцип действия, устройство, работа и особенности эксплуатации урн типа рн - 180, рн - 600, рн - 120у.
- •49. Назначение, принцип действия, устройство и особенности эксплуатации дифференциально-минимального реле дмр-600т.
- •50. Назначение, классификация и основные электрические характеристики авиационных генераторов.
- •51. Принцип действия и конструктивные особенности авиационных генераторов.
- •52. Основные типы генераторов постоянного тока и их конструктивные особенности.
- •53. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов постоянного тока.
- •54. Основные типы генераторов переменного тока и их конструктивные особенности.
- •55. Электрические и эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока.
- •57. Охлаждение авиационных генераторов.
- •58. Правила технической эксплуатации генераторов постоянного тока типа стг, гс.
- •60. Правила технической эксплуатации генераторов переменного тока типа го.
- •63. Назовите аварийные режимы при эксплуатации электроэнергетических систем вс.
- •64. Назначение питательной сети вс.
- •65. Что понимается под основной сетью?
- •66. Что понимается под аварийной сетью?
- •67. Поясните работу схемы питательной сети самолёта-истребителя.
- •68. Требования, предъявляемые к аппаратуре защиты энергосистем летательных аппаратов.
- •69. На какие группы делится коммутационная аппаратура в зависимости от способа управления?
- •70. Пояснить принцип действия реле и контакторов.
- •71. Пояснить принцип работы коробки переключающих реле кпр-9.
- •72. Типы плавких предохранителей применяемых на вс.
- •73. Принцип действия плавких предохранителей.
- •74. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •75. Назначение и типы дмр.
- •76. Защита генераторов и их фидеров от коротких замыканий.
- •77. Типы биметаллических автоматов защиты.
- •78. Типы плавких предохранителей.
- •79. Работа коробки коч-62б 2 серии.
- •80. Работа автомата азп-8м 4 серии.
- •81. Работа автомата азп-8м 5 серии.
- •82. Принцип действия защиты при несимметрии нагрузки.
- •83. Принцип действия датчика направления тока днт-1.
- •84. Типы автоматов защиты и их принцип действия.
- •85. Характерные отказы аппаратуры защиты и управления и методы их предупреждения.
- •86. Требования предъявляемые к системам распределения электроэнергии вс.
- •87. Состав срэ и классификация по способу распределения электроэнергии.
- •88. Классификация по электрическим параметрам систем распределения электроэнергии и по конфигурации систем распределения электроэнергии.
- •89. Классификация по системе распределения электроэнергии.
- •90. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии самолёта Ан-26.
- •91. Назначение и состав системы распределения эл. Энергии вертолёта Ми-8.
- •1.1. Система генерирования
- •92. Типы бортовых эл. Проводов. 93. Классификация электрических проводов.
- •94. Меры безопасности при работе с системами электроснабжения летательных аппаратов.
- •95. Характерные отказы электрических сетей ла и методы их предупреждения.
43. Защита генераторов и бортовой сети от перенапряжения.
Следствием отказа в работе регуляторов напряжения, обрыва электрической цепи обмотки электромагнита регулятора может явиться появление значительных перенапряжений генераторов. Чтобы не допустить выхода из строя потребителей электроэнергии, используются специальные аппараты защиты сети от перенапряжений, отключающие перевозбужденный генератор от сети. Защита должна срабатывать только при устойчивых перенапряжениях. Чтобы не происходило ложного срабатывания защиты при кратковременных перенапряжениях, она должна иметь соответствующую выдержку времени на отключение перевозбужденного генератора.
Рис. 1. Схема защиты сети от перенапряжения
Для защиты генераторов и бортовой сети от перенапряжений применяются автоматы типа АЗП-1МБ, АЗП-8М и др. Принцип действия всех этих автоматов одинаков. На рис. 1 показана принципиальная схема автомата защиты от перенапряжения и его соединения с генератором, ДМР и регулятором напряжения. В рабочем положении автомата замкнутые контакты K1, К3 и разомкнутые контакты К2 контактора фиксируются защелкой. Через контакты выключателя В генератора подается напряжение на клемму « + » ДМР и обмотку реле ЗP автомата защиты. Реле 3P своими контактами 3P1 замыкает цепь уравнительной обмотки регулятора напряжения PH.
Чувствительным элементом автомата является реле 1P , обмотка которого включена параллельно обмотке возбуждения генератора. Реле имеет выдержку времени на срабатывание, величина которой определяется вольт-секундной характеристикой t(Uв), изображенной в нижней части рис. 1. Чем больше величина напряжения Uв на обмотке возбуждения генератора, тем меньше время t срабатывания реле 1Р. Минимальное напряжение срабатывания реле устанавливается равным 25,5 - 28,5 В. Такое напряжение возникает на обмотке возбуждения генератора в случае разрыва цепи рабочей обмотки электромагнита или спекания шайб угольного столбика регулятора, если генератор вращается со скоростью 4000 об/мин. При срабатывании реле 1Р контактами 1Р1 включается обмотка реле 2Р, которое контактами 2P1 включает под напряжение обмотку контактора К. Этим осуществляется снятие контактов K1, К2, К3 с механической защелки. Контакты K3, размыкаясь, включают в цепь обмотки возбуждения дополнительное сопротивление R1, вследствие чего напряжение генератора уменьшается. Контакты К2 включают лампочку Л сигнализации отключения генератора от сети, контакты 3P1. размыкают цепь выключателя В, вследствие чего ДМР отключает генератор от сети, а контакты ЗР1 разрывают цепь уравнительной обмотки генератора. Отключение уравнительной обмотки необходимо для того, чтобы не уменьшалось напряжение подключенных к сети генераторов.
Повторное включение генератора в сеть после срабатывания автомата возможно лишь нажатием на специальную кнопку, расположенную на крышке автомата.
Защита от перенапряжений генераторов переменного тока обычно выполняется с помощью автоматов, где чувствительными элементами являются опорные диоды. Сигналы чувствительных элементов усиливаются магнитными или полупроводниковыми усилителями, управляющими контакторами в цепях включения обмоток возбуждения генераторов.