20Нкбн-25 (Ni-Cd)

Батарея на летательный аппарат устанавливается в заря­женном состоянии при условии, если емкость ее при последнем НТЦ была:

1) не менее 25 А*ч в течение первого года эксплуатации;

2) не менее 21,25 А*ч в течение последующего времени эксплуатации.

При предварительной подготовке и периодических осмот­рах, а также перед установкой АБ на объект проверяют:

1) надежность затяжки гаек крепления шин (специальным ключом);

2) исправность силовых гнезд и штырей;

3) ЭДС аккумуляторов (E>25,5В);

4) напряжение АБ при I_Н= 85-100А (U≥24В);

5) уровень электролита (должен быть в пределах окон или рисок с отклонениями +1мм + -2мм).

После установки батареи на объект проверяют:

1) сопротивление изоляции (мегометром) между корпусом АБ и корпусом объекта (R>20 кОм);

2) правильность подключения АБ к сети объекта по борто­вому вольтметру.

Перечень операций, выполняемых при приеме АБ с АЗП, проверить:

1) чистоту крышек, выводов и шин, уровень электролита аккумуляторов

2) плотность затяжки гаек торцовым ключом, пробок - отверткой

3) наличие и целостность клапанов и колец пробок (визуально)

4) ЭДС батареи: Е≥25,5В; Q>21 А*ч; Е_АК≥1,27В

5) U≥24В при I_Н=85-100А в течение 1-5с

6) запись результатов проверок 1-5 в паспорте на АБ

7) выполнение условий 1-6 (если не выполняется хоть одно из условий 1-6 АБ оставить на АЗС для устранения замечаний, дефектов)

Батареи, находящиеся в эксплуатации в пределах гаран­тийного срока, раз в три месяца ( 7 суток) отправляются на АЗС для проведения контрольного цикла. За пределами гаран­тийного ресурса контрольный цикл с АБ проводится ежемесяч­но.

На гарантийных АБ через шесть месяцев производится замена электролита, а за пределами гарантийного срока за­мену электролита рекомендуется проводить через три месяца и 5-суточный саморазряд - 1 раз в 6 месяцев.

Батареи, бывшие в эксплуатации, но временно не эксп­луатируемые, целесообразно ставить на хранение после прове­дения доразряда током 10А до напряжения 20В.

Кислотные аккумуляторные батареи

Кислотные АБ выпускаются предприятиями, как правило, в сухозаряженном состоянии. Все сухозаряженные аккумуляторы герметично закрыты глухими пробками.

Гарантийный срок службы АБ указывается в их паспортах. После истечения гарантийного срока службы пригодность АБ к дальнейшей эксплуатации определяется на контрольно-трениро­вочных циклах в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Батареи 12-АСАМ-23 и 12-САМ-28 при емкости меньше 21 А*ч к дальнейшей эксплуатации не допускаются.

При получении АБ с АЗС и перед установкой их на само­лет необходимо проверить с помощью пробника Румянцева нап­ряжение каждого аккумулятора под нагрузкой 10-12 А. Напряже­ние должно быть не менее 2,0В. Кроме того, проверяют уро­вень и плотность электролита, затяжку гаек и болтов у вы­водных клемм, плотность ввертывания рабочих пробок, нали­чие под пробками резиновых уплотнительных шайб, чистоту поверхностей токовыводящих шин и клемм.

Уровень электролита должен быть на 6-8 мм выше предо­хранительного щитка. Уровень электролита замеряется стек­лянной трубкой, один конец которой опускается до щитка, а другой зажимается пальцем руки, после чего трубка вынимает­ся из аккумулятора. Высота электролита в трубке показывает его уровень над щитком.

При предварительной, предполетной и других видах под­готовок в основном необходимо проверять напряжение АБ под нагрузкой 10-12 А. Контроль напряжения АБ, которое в этом случае должно быть не менее 24 В производить по самолетно­му (бортовому) вольтметру.

Бортовые АБ периодически, раз в месяц, отправляются для проверки и проведения глубокого заряда на АЗС. Глубо­кий заряд проводится для предотвращения сульфатации.

АБ периодически, раз в три месяца, вместо глубокого заряда проходят контрольно-тренировочный цикл, который про­водится также при вводе в строй новой АБ, установке АБ на хранение, вводе АБ в строй после хранения.

АБ должна храниться в заряженном состоянии с электро­литом.