35. Меры безопасности при работе с бортовыми аккумуляторными батареями.

Помещение АЗС должно быть чистым, светлым, сухим, вентилируемым. В помещении АЗС категорически запрещается:

1) курить и зажигать огонь. Газы, выделяющиеся при заряде, могут образовывать смесь, легко взрывающуюся даже от искры;

2) работать с электролитом, вывинчивать пробки без защитных очков, фартука и резиновых перчаток;

- при попадании электролита на кожу или в глаза промыть поврежденное место водой, затем 3%-ным раствором борной кислоты и снова водой. После этого обратиться к врачу.

- при попадании серной кислоты на кожу до оказания ме­дицинской помощи промыть пораженное место под струей воды и смочить 10%-ным водным раствором кальцинированной (бельевой) соды..

- в качестве нейтрализующего вещества при отравлении серной кислотой применяют молоко или питьевую соду.

- для кислотных АБ электролит приготавливается в стеклянной, фарфоровой или эбонитовой посуде. При этом сначала наливают воду, а затем тонкой струей вливают туда кислоту, непрерывно помешивая раствор, в противном случае происходит разбрызгивание раствора.

При работе с АБ запрещается:

1) хранить и приводить в рабочее состояние совместно кислотные и щелочные АБ;

2) применять для заливки электролита металлические приспособления, подтягивать гайки, вывинчивать пробки неизолированным инструментом (во избежание копотких замыканий).

36. Общие правила эксплуатации авиационных аккумуляторных батарей.

15СЦС-45Б (Ag-Zn)

Техническое обслуживание АБ начинается с при­ведения их в рабочее состояние, что выполняется на АЗС. При этом АБ заливается электролитом, пропитывается, включается в зарядную цепь, проводятся формировочные циклы, и определяет­ся пригодность АБ к работе. Только после этого она может быть направлена в эксплуатацию.

АБ выдают с зарядной станции для установки на самолет не ранее чем через 24 часа после заряда с замером ЗДС каж­дого аккумулятора. Такая выдержка необходима для выявления неисправных аккумуляторов с пониженной ЭДС, что происходит в основном за счет внутренних коротких замыканий по причине дендритообразования. АБ устанавливается на самолет, если ЭДС каждого аккумулятора не менее 1,84 В.

Перечень операций, выполняемых при приеме АБ с АЗП, проверить:

1) чистоту АБ и аккумуляторов (нет ли следов электролита на поверхности)

2) отсутствие течи электролита (перевернуть АБ пробками вниз на 1 мин.)

3) уровень электролита (должен быть между контрольными отметками)

4) затяжку гаек, плотность ввертывания пробок (применять изолированный инструмент)

5) напряжение аккумуляторов ( U =1,84-1,86 В.) ( Прибор - переносной вольтметр типа М45М класса точности 1,0 )

Если уровень электролита трудно проконтролировать из-за плохой прозрачности сосудов, то он определяется осмотром аккумуляторов, вынутых из батарей.

В дальнейшем техническое обслуживание АБ сводится к проведения различного вида зарядов, разрядов, циклов, пос­тоянному контролю внешнего состояния и электрических харак­теристик, строгому выполнению правил ухода и мер безопас­ности.

Одним из основных элементов, определяющих пригодность АБ к эксплуатации является определение степени разряженности батареи.

Установка на самолет разряженных или полуразряженных батарей не обеспечивает безопасности полета при отказе ге­нераторов, а также надежного автономного запуска авиадвига­телей. Кроме того, заряд разряженных АБ, установленных на самолет, проходит большим током, что приводит к перегреву батарей, разбрызгиванию электролита по поверхности АБ и спо­собствует преждевременному выходу аккумуляторов из строя.

При предварительной подготовке у АБ проверяют затяжку гаек и клапанов, отсутствие электролита на корпусе и дета­лях, чистоту крышки, борнов, шин, уровень электролита (ви­зуально), состояние замков крышки контейнера и контактных гнезд, ЭДС каждого аккумулятора (ЗДС должна быть не менее 1,84 В, при эксплуатации допускается 1,82 В), сос­тояние контейнера, термореле, газовыводной трубки; проверяют напряжение АБ под нагрузкой по самолетному вольтметру (U≥21 В при токе 50-100 А), показания ИСА.

При предполетной подготовке необходимо выполнить сле­дующие основные операции: получить АБ с АЭС; установить АБ yа ЛА; установить стрелку ИСА на деление шкалы соответст­вующее фактической емкости АБ, полученной на последнем КГЦ; проверить U_АБ под нагрузкой.

При подготовке к повторному вылету и послеполетной подготовке в основном проверяется остаточная емкость АБ по ИСА.

АБ снимаются с самолета и направляются на АЗС, если ее U<21В или если ЭДС хотя бы одного аккумулятора ни­же 1,82 В (при эксплуатации), или если величина емкости менее 40 А*ч.

Периодически через 3С 3 суток АБ необходимо направ­лять на АЗС для выполнения очередного КГЦ. КГЦ проводятся также после хранения АБ в разряженном состоянии более меся­ца, после полета с неработающим генератором и после переза­ряда АБ.

Серебряно-цинковые АБ должны храниться в разряженном состоянии.