2. Транспортное обслуживание общественных центров, организация пешеходных связей и велодорожек.

Общегородской центр является не только фокусом притяжения людей, но и служит местом работы. В некоторых современных больших и крупных городах доля рабочих мест в центральной зоне составляет до 50% от их городского объема. Помимо этого в центр постоянно доставляются различного рода товары. Это обусловливает высокую транспортную емкость центра. Возникает проблема организации транспорта, а вместе с ним задача создания удобства и безопасности пешеходного движения. Наиболее общими требованиями организации транспортного обслуживания центра являются:

• удобная транспортная связь центра со всеми другими планировочными зонами города и, особенно, с узлами внешнего транспорта;

• более частое размещение остановок массового пассажирского транспорта, вплоть до 150-200 м. (3-5 мин. ходьбы) от объектов массового посещения;

• достаточная вместимость автостоянок и удобное их размещение с учетом посетителей центра и работников учреждений и организаций.

• изоляция территории центрального ядра от ненужных транзитных транспортных потоков и отделение пешеходных путей от подъездов грузового транспорта к объектам центра;

• наличие в центре пешеходных зон и пешеходных путей, полностью освобожденных от наземного транспорта;

В больших и крупных городах особое внимание уделяется использованию подземного пространства для устройства автостоянок, размещения торгово-бытовых и других функций (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Пример транспортно-инженерного устройства, обеспечивающего разделение различных транспортных средств, а также пешеходных и транспортных потоков исторического и делового района Парижа.

3. Градостроительная эффективность застройки общественных центров.

Пространственная организация застройки общественных центров зависит от величины города, его хозяйственного значения, роли в системе расселения, особенностей функционально-территориальной структуры и многих других факторов. В застройке существующих центров, как правило, не преследуются цели экономической эффективности, но при проектировании новых должны соблюдаться действующие нормативные документы.

По мнению некоторых исследователей (С. Кешешян и др.) общественный центр, в состав которого входят наибо­лее распространенные объекты массового пользования, рентабелен в том случае, если в зоне его влияния проживает не менее 18 – 20 тыс. жителей. Размещение учреждений избирательного пользо­вания оправдано, когда общее число жителей, имеющих возмож­ность их посетить, достигает 80—100 тысяч.

Показатели площади и плотности. При определении территориальных границ ядра общегородских центров учитывается градостроительная ценность территории и архитектурно-художественная, композиционная ценность объектов, комплексов и планиро­вочной структуры, включая недвижимые памятники истории и культуры, а также привлекательность элементов природных ландшафтов. Площадь ядра устанавливается из расчета от 1 до 3 м² на одного жителя города.

Общая площадь городского центра определяет­ся исходя из расчетного показателя территории, при­ходящейся на одного жителя. Площадь многофункционального общегородского центра следует определять исходя из укруп­ненных показателей в расчете на одного жителя, м²:

• для Минска, крупных и больших городов — от 2 до 5 включ.

• для средних городов — св. 5 « 10 «

• для малых городских поселений — « 10 « 20 «.

При проектировании общегородских центров сле­дует ориентироваться на показатели плотностей об­щественных функций, приведенных в таблице:

Таблица 8.1.

Наименование городских поселений	Плотность общественных функций, тыс. м2 раб. площади/га
г.Минск Крупные Большие Средние Малые	Св. 8,0 до 10,0 включ. « 6,0 « 8,0 « « 4,0 « 6,0 « « 2,0 « 4,0 « От 0,8 « 2,0 «

Исходя из норм, учреждения и предприятия социально-гарантированного обслуживания следует размещать на территориях, приближенных к местам жительства и работы основной массы населения, как правило, в составе общественных центров и в увязке с системой общественного пассажирского транс­порта, соблюдая пределы транспортной доступности для объ­ектов обслуживания и их комплексов:

• повседневного – не более 30 мин;

• периодического – не более 1 ч;

• эпизодического – не более 2 ч.

На территориях жилой застройки с малой численностью населения и находящихся за пределами нормативной доступности комплексов обслуживания, могу размещаться отдельные объекты малой вместимости.