Усиление пути в кривых

В связи с повышенным воздействием на путь в кривых участках возвышенных горизонтальными силами подвижного состава и вертикальным перегрузом внутренней нити по причине отличия фактической скорости от среднеквадратичной по которой рассчитано возвышение наружной нити в кривых, выполняются следующие мероприятия с целью усиления прочности пути в кривых R 1200м и менее.

1. Увеличение количества шпал на км на 1 эпюру выше.

2. Увеличение плеча балластной призмы с наружной стороны кривой на 10см.

3. Установка не симметричных (удлиненных) прокладок на наружной нити кривой.

4. Укладывают при большом боковом износе рельсы более высокой прочности.

5.Устанавливают лубрикатор.

2.8 Бесстыковой путь Конструкция бесстыкового пути

Бесстыковой путь – условное название конструкции железнодорожного пути со сварными рельсовыми плетями, классифицированным признаком которого является наличие в рельсовых плетях неподвижной средней части (при изменении температур относительно температуры закрепления).

План и профиль

Бесстыковой путь на щебеночном балласте должен укладываться в прямых участках и кривых радиусом не менее 350м. На станционных путях при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом не менее 600м.

Крутизна уклонов на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается.

Сопряжение элементов плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для звеньевого пути.

Земляное полотно

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы согласно п. 2.3 ТУ-2000. Для этого на стадии проектирования оно должно быть обследовано в соответствии с инструкцией по содержанию земляного полотна ж. д. пути. Не допускаются пучины высотой более 10мм, просадки пути, оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна.

Минимальная ширина обочины земляного полотна для внеклассных линий и линий 1 и 2 классов – 50см, 3 класса – 45см, 4 и 5 классов – 40см.

Балластный слой

На участках бесстыкового пути внеклассных и 1 – 4 классов балласт должен быть щебеночный (новый или очищенный). На путях 3 – 5 классов допускается асбестовый балласт. Щебень должен быть фракций 25 – 60мм, только твердых пород с прочностью И20 и У75 по ГОСТ 7392-85.

Ширина плеча балластной призмы на участках бесстыкового пути должна быть: на путях внеклассных, 1 и 2 классов – 45см, 3–5 классов – 40см; крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.

На путях 1 – 3 классов должен применяться щебеночный балласт с толщиной слоя под ж. б. шпалами 40 см, под деревянными – 35 см; на путях 4 класса - щебеночный балласт с толщиной слоя под ж. б. шпалами 30 см, под деревянными – 25 см; на путях 5 класса – балласт всех видов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см.

Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней части ж.б. шпал.

Шпалы

В бесстыковом пути должны применяться железобетонные шпалы преимущественно брускового типа с конструкцией крепления закладных болтов, предотвращающей проворачивание их при закреплении. Допускается применение ж. б. шпал с дюбельными и анкерными прикрепителями.

Эпюры шпал на путях линий 1 – 4 классов должны быть: в прямых участках и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт./км, радиусом 1200 м и менее, а также на затяжных спусках круче 12‰ – 2000 шт./км; на путях 5 класса: в прямых и кривых радиусом более 650м – 1440 шт./км, радиусом 650м и менее – 1600 шт./км.

Рельсовые плети

Рельсовые плети для бесстыкового пути внеклассных линий и линий 1 и 2 классов должны свариваться электроконтактным способом из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 1 группы 1 класса длиной 25м без болтовых отверстий. Сварка плетей из новых рельсов длиной менее 25м допускается по разрешению ЦП МПС.

Для линий 3 класса плети могут быть сварены из старогодных рельсов Р65.

На мостах длиной более 25м и в тоннелях применение старогодных рельсов в бесстыковом пути не допускается.

При изменении температуры рельс изменяет длину, при нормальных отверстиях в рельсах и d – болтов, зазор между рельсами в стыке изменяется от 0 до 21мм.

Плеть, у которой температурные деформации (удлинение или укорочение) распространяются только на концевые участки, а средняя ее часть не может изменять длину при изменении температур, называются бесстыковой рельсовой плетью.

Длина рельсовых плетей зависит от расположения изолирующих стыков и других местных условий и должна быть, как правило, равной длине блок-участка, но не менее 400м. Такая длина определена из условий транспортировки бесстыковых рельсовых плетей, которые сваривают на рельсосварочных предприятиях.

Более короткие плети, но не менее 100м, могут укладываться на станциях между стрелочными переводами.

Соединение рельсовых плетей

Между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной 12,5м.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной по 12,5м.

Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.

Преимущество бесстыкового пути:

1. Отсутствие стыков и как следствие уменьшение износа рельсов;

2. Экономия металла;

3. Меньше изнашиваются скрепления, шпалы, балласт и земляное полотно

4. Уменьшение затрат на текущее содержание пути

5. Улучшается плавность хода, увеличиваются скорости и объемы грузоперевозок

6. Экономия энергии, т.к. 10 – 12 % ее тратится на преодоление стыков.