Рис.2.1. Способы обслуживания составов в парках станции:

а) одногрупповой, б) двухгрупповой,

в) трехгрупповой, г) четырехгрупповой

2.2. Расчёт элементов горочного цикла и составление технологических графиков работы

сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3 - 4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочным локомотивом можно ликвидировать «окна» подтягиванием вагонов со стороны вытяжных путей маневровыми локомотивами.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приёма и сортировочного (рис.2.3) являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание, а при параллельном расположении парков приёма и сортировочного (рис.2.4) – заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание.

Рис.2.3. Схема определения длин полурейсов заезда l’_з и l’’_з при

последовательном расположении парков приёма и

сортировочного:

l_над – расстояние от вершины горки до «головы» надвигаемого состава, м; l_поп – среднее расстояние между предельными столбиками в парке приема (полезная длина путей), м; lз^ – расстояние заезда горочного локомотива от вершины горки на вытяжку за стрелку (за 15м от центра стрелочного перевода), м; lз^ – расстояние заезда горочного локомотива с вытяжки в «хвост» состава, м, ВГ – вершина горки.

Р ис.2.4. Схема определения длин полурейсов заезда lз^ и lз^ при параллельном расположении парков приема и сортировочного:

l_над – расстояние от вершины горки до светофора на вытяжном пути, м; l_поп – среднее расстояние между предельными столбиками в парке приема (полезная длина путей), м; l’_з – расстояние заезда горочного локомотива от вершины горки на горочную вытяжку за светофор, м; l’’_з – расстояние заезда локомотива от светофора на горочной вытяжке в парк приёма, м; l_выт – расстояние вытягивания состава из парка приёма на горочную вытяжку за светофор, м.

Технологическое время на расформирование - формирование состава с сортировочной горки для рис.2.3 состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

Т_р-ф = t_з +t_над +t_рос +t_ос, (2.5)

где t_з - время заезда горочного локомотива с вершины горки в

парк приёма к составу, мин;

t_над - время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

t_ос - время на осаживание вагонов в сортировочном парке,

мин.

При параллельном расположении парков приёма и сортировочного (рис.2.4):

Т_р-ф = t_з + t_выт + t_над + t_рос + t_ос , (2.6)

где t_выт – время вытягивания состава из парка приёма на

горочную вытяжку за светофор для надвига, мин.

2.2.1. Заезд горочного локомотива в парк приёма за составом

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле:

tз = tз^ + tз^ + t_пд , (2.7)

где tз^, tз^ - соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приёма и обратно к «хвосту» состава (рис.2.3) или за светофор горочной вытяжки и к «хвосту» состава в парк приёма (рис.2.4);

t_пд - время на перемену направления движения локомотива,

t_пд = 0,15 мин - для маневровых тепловозов,

t_пд = 1,5мин - для маневровых электровозов.

Время заезда tз^, tз^ определяется в зависимости от длин полурейсов заезда: lз^ и lз^.

Согласно 4 продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

t_пр = (a_рт + b_рт ^. m^ср_р) V / 2 + 3,6 l_пр / V, (сек.) (2.8)

где a_рт - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч

при разгоне и торможении, a_рт = 2,44 сек/км/ч;

b_рт - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в

маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и

торможении, b_рт = 0,1 сек/км/ч;

m^ср_р - среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

V - допустимая скорость движения при маневрах, км /ч,

15,25,40,60 км/ч.

l_пр - длина полурейса, м;

При определении времени на полурейсы заезда горочного локомотива по формуле (2.8) принимается: m^ср_р = 0, средняя скорость при заезде (Vз) для маневровых локомотивов на тепловозной тяге - 17,5 км/ч при наличии обходного пути вокруг горба горки, 19,5 км/ч при отсутствии его; для маневровых локомотивов на электрической тяге - 22 км/ч.

Для параллельного расположения парков приёма и сортировочного t_выт определяется по формуле (2.8) в зависимости от полурейса вытягивания и количества вагонов в вытягиваемом составе (см. рис.2.4.): l_пр = l_выт . Скорость вытягивания принимается: V_выт = 15км/ч. .

2.2.2. Надвиг состава на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:

t_над = 0,06 · l_над / v_над , (2.9)

где l_над - расстояние от вершины горки до средней точки

положения предельных столбиков в парке приема или

до светофора горочного вытяжного пути, м.;

Vнад - средняя скорость надвига состава на сортировочную

горку, км / ч, принимается v_над = 3,5 км/ч ÷ 12,5 км/ч.

2.2.3. Роспуск состава с горки

Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определяется по формуле:

0,06 · Lв · mсрр 1

t_рос = ¾¾¾¾¾¾ · (1 - ¾¾¾ ) , (2.10)

Vрос 2gо

где l_в - расчётная длина вагона (принимается длина 4-ос ПВ

14,4 м  15 м);

m^ср_р - среднее число вагонов в разборочном поезде;

g_о - число отцепов, на которые делится состав при роспуске;

v_рос- средняя расчётная скорость роспуска состава, км /ч.

Расчётная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1