- •2.2.1. Заезд горочного локомотива в парк приёма за составом
- •2.2.2. Надвиг состава на сортировочную горку
- •Vнад - средняя скорость надвига состава на сортировочную
- •2.2.3. Роспуск состава с горки
- •0,06 · Lв · mсрр 1
- •Vрос 2gо
- •Расчётная скорость роспуска, км/ч.
- •2.2.4. Осаживание вагонов со стороны горки
- •2.2.5. Окончание формирования составов с сортировочной горки
- •2.2.6. Построение технологических графиков работы сортировочной горки
- •0,06 Lнад
- •0,06 Lгор
- •Коэффициент загрузки горки:
- •Коэффициент использования горочных механизмов:
- •2.3. Организация работы сортировочного парка
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей
- •Р ис.2.11. Формирование группового поезда при накоплении
- •2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов
- •Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию
- •1) Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути
- •2) Окончание формирования двухгруппного состава поезда, накапливаемого на двух сортировочных путях
- •3) Формирование трехгруппного состава поезда, накапливаемого:
- •Значения коэффициентов а и б в минутах
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления
- •Технология обработки местных вагонов
- •Тгр 24 / kпод-уб. (2.58)
- •2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
- •Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
- •Nот tобр
- •3. Разработка суточного плана- графика работы станции
- •3.1. Общие требования к составлению плана- графика
1) Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути
Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:
Тоф= Т птэ+ Т подт , ( 2.28)
Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием - формированием составов с горки. Их длительность определяется по формуле:
Тптэ= B + E mф , (2.29)
где Тптэ - технологическое время на выполнение операций,
связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности проезда наряда сопровождения не далее 5-ти вагонов от группы ВНГ);
В, Е – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расцепок rо , в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ (табл. 2.5);
mф – среднее число вагонов, включаемых в состав поезда своего формирования для отправления на участки, принимается по прил. 3 задания;
Тподт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях и подтягивания вагонов к предельному столбику в сортировочном парке, мин.
Тподт = 0,08 mф , (2.30)
Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво - минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав, и определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3-х суток на количество вагонов в сформированных за это время составах.
В курсовом проекте следует учесть, что для одногруппных поездов «окна» и подтягивание вагонов производится осаживанием со стороны горки горочным локомотивом и тогда Тподт = 0, а для групповых поездов, когда производится сборка, перестановка подобранных групп с пути на путь в «хвосте» сортировочного парка, то Тподт определяется по формуле (2.30) с учетом количества вагонов в формируемом групповом поезде.
Среднее число расцепок rо определяется по формуле:
rо = (r / n ) mф , (2.31)
где r - число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;
mф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;
n - общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки.
Пример. Определить среднее число расцепок вагонов, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.
Общее число вагонов, поступивших за путь накопления за сутки n = 362;
число расцепок по данному пути за сутки - r = 5;
среднее число вагонов в формируемых составах - mф = 56.
Решение: С учетом формулы (2.31): rо =(5 / 362) 56= 0,77.
В курсовом проекте необходимо определить Тоф для одногруппных поездов, отправляемых на направления: С-Е, С-Н, С-Ж, а затем найти средневзвешенное значение Тоф для всех формируемых на станции «С» одногруппных поездов по формуле:
(Тоф,С-Е С-Е +Тоф,С-Н С-Н+Тоф,С-ЖС-Ж)
Тср.взвоф= , (2.32)
(С-Е +С-Н +С-Ж)
где С-Е, С-Н, С-Ж – соответственно число одногруппных поездов
на направления С-Е, С-Н и С-Ж.
Таблица 2.5
Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин
rо |
В |
Е |
Ж |
И |
0 |
- |
- |
1,80 |
0,300 |
0,05 |
0,16 |
0,03 |
1,91 |
0,314 |
0,10 |
0,32 |
0,03 |
2,02 |
0,328 |
0,15 |
0,48 |
0,03 |
2,13 |
0,342 |
0,20 |
0,64 |
0,04 |
2,24 |
0,356 |
0,25 |
0,80 |
0,05 |
2,35 |
0,370 |
0,30 |
0,96 |
0,06 |
2,46 |
0,384 |
0,35 |
1,12 |
0,07 |
2,57 |
0,398 |
0,40 |
1,28 |
0,08 |
2,68 |
0,412 |
0,45 |
1,44 |
0,09 |
2,79 |
0,426 |
0,50 |
1,60 |
0,10 |
2,90 |
0,440 |
Продолжение табл.2.5 |
||||
0,55 |
1,76 |
0,11 |
3,01 |
0,454 |
0,60 |
1,92 |
0,12 |
3,12 |
0,468 |
0,65 |
2,08 |
0,13 |
3,23 |
0,482 |
0,70 |
2,24 |
0,14 |
3,34 |
0,496 |
0,75 |
2,40 |
0,15 |
3,45 |
0,510 |
0,80 |
2,56 |
0,16 |
3.56 |
0,524 |
0,85 |
2,72 |
0,17 |
3,67 |
0,538 |
0,90 |
2,88 |
0,18 |
3,78 |
0,552 |
0,95 |
3,04 |
0,19 |
3,89 |
0,566 |
1,00 |
3,20 |
0,20 |
4,00 |
0,580 |
При расстановке вагонов по ПТЭ локомотивами, работающими с двух сторон состава, значение Тптэ определяется отдельно для головной и хвостовой частей состава, тогда формула (2.28) примет вид:
Тоф. гол = Тптэ гол + Т подт.гол , (2.33)
Тоф. хв = Тптэ хв + Тподт.хв . (2.34)
Время на окончание формирования состава принимается по наибольшему значению Тоф.гол или Тоф.хв, а при определении потребности в маневровых локомотивах принимается их сумма.
Пример. Определить технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути, если манёвры производятся с двух сторон: с одной третью состава - с головы, а с остальной частью состава - с хвоста при следующих данных:
среднее число вагонов в формируемом составе - mф =60;
среднее число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ в головной и хвостовой частях - rо=0,6.
Решение: Технологическое время на окончание формирования состава определяется по формулам (2.33 и 2.34) и заключается только в расстановке вагонов по ПТЭ, Т подт = 0.
а) с головы состава при mф-гол = 1/3 60=20 вагонов и
rголо =1/3 0,6=0,2 расцепок; коэффициенты будут равны В=0,64мин и Е=0,04мин (табл.2.5).
Т оф-гол=0,64 + 0,04 20 = 1,44 мин.
б) с хвоста состава при mф-хв= 2/3 60 = 40 вагонов и rхво = 2/3 0,6 = 0,4 расцепок; коэффициентыбудут равны В=1,28мин и Е=0,08мин.
Тоф-хв = 1,28 + 0,08 40 = 4,48 мин.
Так как, технологическое время на окончание формирования состава с хвоста является наибольшим, то оно и принимается для всего состава.