- путей парка отправления;
- поездных локомотивов (оборот их на станции).
На рис.3.1 представлен пример составления плана-графика работы станции.
Сетка графика составляется на 24 часа, начиная с указанного в задании времени. Часовые периоды разделяются жирными вертикальными линиями, получасовые - пунктирными, 10-минутные – тонкими. Масштаб может приниматься произвольный, но предпочтительнее - 10 минутам соответствуют 5 мм. График прибытия поездов помещается в верхней части чертежа. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. Расположение перегона должно обеспечивать движение нечетных поездов сверху вниз (на чертеже), четных - снизу вверх
Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парка приема и парка отправления, стрелок, горки, вытяжных путей, грузовых пунктов и маневровых локомотивов, можно принять равной 8-10мм, сортировочных путей - 15-20мм, и оборота поездных локомотивов - 25 мм.
При выделении полос для стрелок следует учесть, что стрелки, по которым нельзя производить одновременно параллельные передвижения , могут объединяться в одну группу и работа их может отображаться в одной полосе. Следует учесть, согласно [12], что при многопарковой схеме станции, каждому парку присваивается определенная сотня стрелок. Стрелкам парка П присваиваются номера от 100 до 199, парков С и СО –от 200 до 299, парка О – от 300 до 399, всем остальным стрелкам - номера от 1 до 99.
Р ис. 3.1. Фрагмент суточного план-графика работы станции «с»
Рис. 3.2. Условные обозначения
Необходимо пронумеровать стрелки в горловинах парков и объединить стрелки 301, 311, 321, 323 и 303, 307, 309, 313 и 305, 315, 317, 319 (рис. 3.3).
319
323
303
307
305
309
311
301
313
315
317
321
О
Рис.3.3. Схема горловины парка отправления
3.2. Техника составления суточного плана-графика работы сортировочной станции
На сетке, в первую очередь, в соответствии с заданным расписанием прибытия поездов (прил. 4-6 и прил. 7 задания) и временем их хода по перегонам (15мин) наносятся нитки графика движения поездов на прилегающих к станции участках.
Затем на график наносятся задаваемые на начало расчетного периода остатки групп вагонов на путях парка приема, сортировочного, парка отправления и на грузовых пунктах. Так, например, на рис. 3.1 показано, что на 20.00 в сортировочном парке на путях 3,4 и 5 имеются остатки вагонов в количестве соответственно 21, 45 и 13; на путях 7 и 8 парка отправления находятся готовые поезда своего формирования №2248 и №2466, которые отправятся на участок С - Н и С-Ж.
На начало смены необходимо показать также наличие поездных локомотивов на станции и моменты их готовности для подачи к отправляемым поездам. Так, на рис. 3.1. в полосах "Оборот поездных локомотивов " показано, что на 20ч.00мин. . на станции имеются два электровоза, которые подаются под составы соответственно в 22ч.05мин. и 23ч.40 мин., и два тепловоза - в 20ч.25мин. и 20ч.35мин.
Затем рекомендуется работу с поездами (группами вагонов) отображать на графике последовательно (по времени), не подразделяя работу по категориям поездов, начиная с указанного в задании времени.
В парк приема в 20.15 прибывает разборочный поезд №2356 на 5 путь, в 20ч.20мин. - разборочный поезд №2435 на 1 путь. Соответственно бригада ПТО обрабатывает поезд №2356 с 20ч.23мин. до 20ч.41мин., а состав поезда №2435 ожидает обработки с 20ч.28мин. до 20ч.41мин., а его технический осмотр производится до 20ч.59мин. Далее под состав поезда №2356 заезжает горочный локомотив 1 и надвигает состав на горку. Эти операции показываются на пути парка приема 5 и горочном локомотиве 1, операция заезда горочного локомотива показывается на ходовом пути 4. Операция надвига также показывается на пути надвига 1. Затем производится операция роспуска рассматриваемого состава (№2356), которая показывается на горке (путь надвига 1) и на горочном локомотиве 1. После роспуска на соответствующих путях сортировочного парка показывается накопление вагонов согласно разложению разборочного поезда 2356 (см. прил. 4 задания). В результате расформирования состава на 1, 9, 11 и 13 пути сортировочного парка поступают группы вагонов, участвующих в накоплении составов соответствующих назначений.
По окончании расформирования на горке состава поезда №2360 на пути 4 сортировочного парка накопился состав поезда назначением на станцию З. Производится окончание его формирования и перестановка на путь 7 парка отправления (соответственно показана работа маневрового локомотива I и занятость вытяжки I), обработка состава по отправлению, простой в ожидании отправления поезда на участок С - Ж по расписанию №2472.
Транзитный поезд №2181, прибывающий в 20ч.35мин., принимают в парк отправления на путь 1. После обработки он отправляется по сквозному расписанию №2097.
В полосе "Оборот поездных локомотивов" показано нахождение на станции поездных локомотивов, прибывающих с поездами №№2356, 2435, 2181 и т.д. Время их нахождения на станции определяется задаваемой нормой, после чего они считаются готовыми для подачи к отправляемым поездам.
После подачи 10 вагонов с 26 сортировочного пути на грузовой двор эти вагоны выгружаются, затем переставляются на другой путь грузового двора под погрузку. Затем груженные вагоны переставляют на вытяжные пути сортировочного парка и производят их сортировку. В результате сортировки вагоны попадают по назначению на сортировочные пути 2, 4. Маневровую работу с указанными местными вагонами выполняет третий маневровый локомотив.
При составлении плана-графика следует избегать наиболее часто допускаемых ошибок:
несоответствие времени обработки составов в парках приема и отправления установленному расчетами в разд. 2 проекта;
одновременная обработка в парках двух и более составов при наличии одной бригады ПТО;
одновременное окончание формирования двумя маневровыми локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути;
формирование и отправление неполновесных (неполносоставных) поездов;
неравномерная подача и уборка местных вагонов с грузовых пунктов.