Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методичка раздел 2.doc
Скачиваний:
10
Добавлен:
14.08.2019
Размер:
667.14 Кб
Скачать

18

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО, прием под охрану вагонов с ценными и номенклатурными грузами производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е.

tТО = tКО = tВОХР.

Способы обслуживания составов представлены на рис.2.1.

Рис.2.1. Способы обслуживания составов в парках станции: а) одногрупповой, б) двухгрупповой, в) трехгрупповой, 4) четырехгрупповой

.

С использованием литературы [1] после расчета норм времени tдок и tТО составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование. Пример составления такого графика приведен на рис. 2.2.

В зависимости от количества прибывающих в разборку поездов Nр и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема по формуле:

Nр tТО

ΨТО = ————— , (2.3)

24 S

где S – число бригад ПТО в парке приема (прил.10 задания);

Nр - число разборочных поездов, прибывающих на станцию с направлений Е, Н, Ж (см. рис.1.3).

2.2. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочным локомотивом можно ликвидировать «окна» подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного (рис.2.3) являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание, а при параллельном расположении парков приема и сортировочного (рис.2.4) – заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание.

Заезд. Следование горочного локомотива от горба горки за горловину парка приема, а затем на его соответствующий путь под состав.

Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:

Tз = tз + tз + tпд + tврз , (2.4)

Рис.2.3. Схема определения длин полурейсов заезда lз и l’’з при последовательном расположении парков приема и сортировочного:

lнад расстояние от горба горки до «головы» состава, м; lпоп – расстояние между предельными столбиками в парке приема (полезная длина пути), м;

lз – расстояние заезда горочного локомотива от горки за горловину парка приема, м; l’’з расстояние заезда обратно в «хвост» состава на путь парка приема, м; lлок - длина маневрового локомотива, ЧМЭ-3 - 18м.

Рис.2.4. Схема определения длин полурейсов заезда lз и l’’з и вытягивания lвыт при параллельном расположении парков приема и сортировочного:

lнад – расстояние от предгорочного светофора до горба горки, м; lпоп – расстояние между предельными столбиками в парке приема (полезная длина путей), м; lз – расстояние заезда от горба горки на горочную вытяжку за стрелку, м; l’’з – расстояние заезда локомотива от предгорочного светофора в парк приема, м; lвыт – расстояние вытягивания состава из парка приема на горочную вытяжку, м.

где tз, tз - соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, мин;

tпд- время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.

tврз- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

Следует принимать tпд = 0,15 мин - для маневровых тепловозов и tпд = 1,5 мин - для локомотивов с двумя кабинами управления.

Время tз и tзопределяется в зависимости от длины полурейсов.

Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность заезда маневрового локомотива в минутах от вершины горки за горловину парка приема и обратно к «хвосту» состава определяется по формуле:

0,06

tз+ tз = ——— · (lз + lз) , (2.5)

Vсрз

где Vсрз - средняя скорость заезда маневрового локомотива, км/ч;

l з, lз - соответственно длина полурейса от вершины горки за горловину парка прибытия, и длина полурейса обратно к хвосту состава, м. (lз и lз показаны на рис.2.3 и 2.4).

0,06 - перевод км/ч в м/мин.

Среднюю скорость заезда можно принять для маневровых локомотивов на тепловозной тяге - 17,5 км/ч при наличии объездного пути вокруг горба горки и 19,5 км/ч при отсутствии его; для маневровых локомотивов на электрической тяге - 22 км/ч.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного полурейсы заездов определяются по формуле (2.5) отдельно для tз и tз, а не в сумме.

Величина средней задержки tврз зависит от числа прибывших за сутки разборочных поездов со стороны входной горловины парка приема Nр и числа примыкающих к парку направлений:

  • при одном направлении tврз = 0,023· Nр;

  • при двух направлениях tврз = 0,011·Nр;

  • при трех направлениях tврз = 0,08 + 0,0087· Nр.

Надвиг. Процесс продвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки, при этом скорость надвига колеблется в пределах 6-12 км/ч.

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется по формуле:

lнад - 60

Тнад = 1,417 + 0,068 ·  . (2.6)

10

Роспуск. Процесс сортировки вагонов с горки. Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки :

Трос = tрос + tрос , (2.7)

где tрос - время на роспуск состава с горки, без учета дополнительного времени на вагоны, запрещенные к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), мин;

tрос - увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, мин.

Время роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ:

0,06 lв mр 1

tрос =  · (1 - ) (2.8)

Vрос 2gо

где lв - расчетная длина вагона ( длина 4хосноно полувагона-

14 ,4 м ) ;

mр - среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

gо - число отцепов в расформировываемом составе;

Vрос- средняя расчетная скорость роспуска состава, км /ч .

Расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расчетная скорость роспуска, км/ч.

Среднее

Скорость роспуска состава с сортировочной горки, км/ч

число

механизированной

немеханизиро-

малой

вагонов в отцепе

сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями

сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями

ванной

мощности без тормозной позиции на спускной части.

5,0

9,20

7,08

5,58

3,35

4,2

8,91

6,85

5,24

3,14

3,6

8,65

6,65

4,95

2,97

3,2

8,39

6,45

4,73

2,84

2,8

8,2

6,3

4,5

2,7

2,5

7,9

6,1

4,3

2,6

2,3

7,7

5,9

4,2

2,5

2,1

7,5

5,8

4,0

2,4

1,8

7,2

5,6

3,8

2,3

1,6

7,0

5,4

3,7

2,2

1,4

6,7

5,2

3,6

2,2

1,2

6,6

5,1

3,5

2,1

1,0

6,5

5,0

3,4

2,0

Увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один распускаемый состав, определяется хронометражным путем или по формуле:

tрос = bзсг tр зсг, (2.9)

где bзсг - доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества перерабатываемых составов;

tр зсг - время сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один состав, мин.

Сортировка вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива, выполняется двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны зсг на специальный или сортировочный путь;

2. Вагоны зсг отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям.

Время сортировки вагонов ЗСГ зависит от числа указанных вагонов и их взаимного расположения в составе, характеризуемого числом групп (Кзсг). К одной группе принадлежат вагоны ЗСГ, стоящие в составе поезда рядом независимо от их назначения. Среднее число групп (Кзсг) определяется по наблюдениям за 30 составами, оно указано в (прил.10 задания).

Время сортировки вагонов ЗСГ при различных способах производства маневров приведено в табл.2.2.

Таблица 2.2

Расчетное время сортировки вагонов ЗСГ, мин.

Длина горочной горловины, м

Среднее число групп вагонов ЗСГ в составе (Кзсг)

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1.Осаживание вагонов ЗСГ горочным локомотивом на сортировочный путь

tрос = 6 мин

< 250

3,50

5,25

7,00

8,75

10,50

12,30

14,10

15,75

17,50

250-300

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

13,95

16,00

18,00

20,00

300-350

4,50

6,72

9,00

11,25

13,50

15,80

18,10

20,25

22,50

tрос = 7 мин

<250

3,45

5,17

6,90

8,60

10,30

12,02

13,75

15,52

17,25

250-300

3,95

5,92

7,90

9,85

11,80

13,77

15,75

17,77

19,75

300-350

4,45

6,67

8,90

11,10

13,30

15,52

17,75

20,02

22,25

tрос = 8 мин

<250

3,35

5,02

6,70

8,37

10,05

11,75

13,45

15,07

16,75

250-300

3,85

5,77

7,70

9,62

11,55

13,50

15,45

17,32

19,25

300-350

4,35

6,52

8,70

10,87

13,05

15,25

17,45

19,57

21,75

tрос = 9 мин

< 250

3,30

4,95

6,50

8,17

9,85

11,50

13,15

14,85

16,50

250-300

3,85

5,70

7,50

9,42

11,35

13,25

15,15

17,10

19,00

300-350

4,30

6,45

8,50

10,67

12,85

15,00

17,15

19,35

21,50

tрос = 10 мин

< 250

3,20

4,80

6,40

8,00

9,60

11,20

12,80

14,40

16,00

250-300

3,70

5,55

7,40

9,25

11,10

12,95

14,80

16,65

18,50

300-350

4,20

6,30

8,40

10,50

12,60

14,70

16,80

18,90

21,00

2. “Снятие” групп ЗСГ вторым локомотивом

tрос = 6 мин

< 250

1,60

2,85

4,10

5,30

6,50

7,85

9,20

10,40

11,60

250-300

2,10

3,55

5,00

6,55

8,10

9,65

11,20

12,65

14,10

300-350

2,60

4,30

6,00

7,75

9,50

11,35

13,20

14,90

16,60

tрос = 7 мин

< 250

1,45

2,67

3,90

5,10

6,30

7,60

8,90

10,05

11,20

250-300

1,95

3,42

4,90

6,30

7,80

9,35

10,90

12,30

13,70

300-350

2,45

4,17

5,90

7,60

9,30

11,10

12,90

14,55

16,20

Продолжение табл.2.2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

tрос = 8 мин

< 250

1,35

2,55

3,75

4,92

6,10

7,27

8,45

9,62

10,80

250-300

1,85

3,30

4,75

6,17

7,60

9,02

10,45

11,87

13,30

300-350

2,35

4,05

5,75

7,43

9,10

10,77

12,45

14,12

15,80

tрос = 9 мин

< 250

1,30

2,45

3,60

4,75

5,90

7,05

8,20

9,30

10,40

250-300

1,80

3,20

4,60

6,00

7,40

8,80

10,20

11,55

12,90

300-350

2,30

3,95

5,60

7,25

8,90

10,55

12,20

13,60

15,40

tрос = 10 мин

< 250

1,20

2,30

3,40

4,50

5,60

6,70

7,80

8,90

10,00

250-300

1,70

3,05

4,40

5,75

7,10

8,45

9,80

11,15

12,50

300-350

2,20

3,80

5,40

7,00

8,60

10,20

11,80

13,40

15,00

Пример. Определить технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки. На станции имеется механизированная сортировочная горка, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями. Длина горочной горловины 270 м. Горочный локомотив осаживает вагоны ЗСГ на сортировочный путь;

количество вагонов в составе - mр=60 вагонов ;

количество отцепов в составе - gо=15 ;

число составов поездов, поступивших в расформирование за сутки -Nр=50 составов ;

число составов с вагонами ЗСГ - Nзсг = 15 составов ;

число групп вагонов ЗСГ в составе - Кзсг = 1,5 .

Решение.

1. Определяем время роспуска состава с сортировочной горки , без учета времени на сортировку вагонов ЗСГ.

Среднее число вагонов в одном отцепе: mр /go =60 /15 =4 вагона.

По табл. 2.1. определяем среднюю расчетную скорость роспуска состава с сортировочной горки: vо=8,74 км/ч .

По формуле 2.8. определяем время роспуска состава с горки , без учета

дополнительного времени на вагоны ЗСГ : tрос=5,87 мин.

2.Определяем увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ в составе.

Доля составов с вагонами ЗСГ: bзсг = Nзсг/Nр = 15/ 50 =0,3

Определяем время сортировки вагонов ЗСГ по табл. 2.2: tр зсг=6,0 мин.

Увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ определяем по формуле 2.9 : tрос’= 6,0 * 0,3 = 1,8 мин .

3.Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определяется по формуле 2.7: Трос = 5,87 + 1,8 = 7,67 мин .

Осаживание. При роспуске составов с горки отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях СП в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому осаживают вагоны со стороны горки в сторону хвостовой горловины СП или выполняют подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “ окон “ на путях сортировочного парка, приходящееся на Nц расформировываемых составов (Nц =3-4 состава) определяется по формуле:

Tос = 0,06 mр Nц . (2.10)

Коэффициент 0,06 выражает затраты локомотиво - минут на осаживание одного вагона , спущенного с горки , и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов , спущенных с горки , за этот период .

При работе на горке одного горочного локомотива время на расформирование - формирование одного состава равно сумме времени на выполнение всех элементов горочного цикла и при последовательном расположении парков приема и сортировочного определяется по формуле:

Tр= Tз + Tнад + Tрос + Tос, (2.11)

а при параллельном расположении:

Tр-ф = T з + Tвыт + Tнад + Tрос + Tос , (2.12)

где Tвыт - время на вытягивание состава с путей приема на горочную вытяжку для надвига, устанавливаемое по формуле:

Tвыт = авыт + bвыт mр , (2.13)

где авыт и bвыт – нормативы времени в минутах, которые устанавливаются по [3, табл.1] в зависимости от расстояния вытягивания lвыт: авыт – на передвижение локомотива, мин.; bвыт – на передвижение одного вагона маневрового состава, мин.

При работе на горке двух или более локомотивов составляются технологические графики работы горки.

При составлении технологического графика работы горки необходимо исходить из заданного числа путей надвига и роспуска на горке, числа горочных локомотивов и их специализации, из конкретных условий работы горки, схемы и конструкции горловин. Необходимо учитывать враждебность маршрутов приема поездов, уборки поездных локомотивов и маршрутов маневровых передвижений.

При одном пути надвига и работе двух и более горочных локомотивов необходимо определить время на освобождение пути надвига (это элемент заезда), а при двух путях надвига, одном пути роспуска и работе на горке также двух и более локомотивов – время на освобождение горки (выезд горочного локомотива с горба горки за предгорочный светофор пути надвига):