Расчет загрузки вытяжек формирования

Нап- рав- ление	Наз- наче- ние поез- дов	Суточ ная мощ- ность, ваг.	tф , мин	Jн , мин	Ψвф= tф / Jн	Вытяжки формирования
						I (неч)	II (неч+чет)		III (чет)
1	2	3	4	5	6	7	8		9
Н Е Ч Е Т Н О Е
	С-Е	77	60	935	0,06	0,06	-		-
	Е	194	24	445	0,054	0,054	-		-
	А	97	24	890	0,027	-	0,027		-
	… … …	… …	… …	… …	… …	… …	… …		… …
Ч Е Т Н О Е	… …	… …	… …	… …	… …	… …	… …		… …
	Р :О+П+Р)	392	56	240	0,23	-	-		0,23
	К: (К+И)	253	48	342	0,14	-	0,14		-
Итого:					1,8	0,6	0,6	0,6

Таким образом,

д для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

• для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

• для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.7.

Таблица 2.7.

Окончательная специализация путей сортировочного парка

Нап-рав-ление	Номер сортировочного пути	Специали-зация пути	Мощ- ность назначения, ваг / сут	Номер вытяжного пути, на котором возможно формирова-ние состава
Н Е Ч Е Т Н О Е Ч Е Т Н О Е	1 2 3 4 . . .10 .11 16 17 . . . 23 24	Завод С-Е . 2х:Б+А . 3х.О П+Р О Т . . . ГД ПП	43 77 . 175 . . . 120 98 . . 38 38	I . I . . . II II . . III III

2.5. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами поезд отправляется.

В соответствии с литературой [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и скорых грузовых поездов.

В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) поездов своего формирования и транзитных, скорых грузовых и рефрижераторных поездов определяется по формуле (2.48). Среднее число вагонов в поезде своего формирования - прил.3 задания, а среднее число вагонов в отправляемом транзитном, скором грузовом и рефрижераторном поездах - прил. 4 – 6 задания:

τ · m_обр τ · m_обр

t_обр = (1 - ) · —— +  · (t_рем + ———) (2.48)

X_гр 2 · x_гр

где  - доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

τ - средняя длительность технического осмотра одного вагона, ч.;

m_обр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

х_гр- число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;

t_рем- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав, мин.

Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле: