2.4. Операции в сортировочном парке

2.4.1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для четного, другую - для нечетного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем+ П ^с_доп) (2.29)

где П_сп - общее число путей в сортировочном парке ;

П_м - число путей, выделенных для местных нужд (в курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый ПМР);

П₀- число путей, выделенных для одногруппных поездов

(принять по одному пути на каждое назначение);

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов ( по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем- число путей для ремонта вагонов, принять один путь;

П^с_доп- дополнительное число путей, принять 1-2 пути.

Полученное значение П_гр должно быть меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3  П_гр  7. При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (m_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Следует отметить, что m_пер в курсовом проекте определяется с учетом обеспечения минимального числа переставляемых вагонов. Например, для группового поезда на А: (А+Б) переставляемой частью (m_пер) будет меньшая из m_А и m_Б , а наибольшая группа – основной (m₀), так как отцепка группы на попутной технической станции может осуществляться как с головы, так и с хвоста состава. Для группового поезда на Ч: (Ч+Х+В) переставляемыми будут (m_пер): средняя группа (m_Х) и меньшая из двух остальных (m_Ч и m_В), а основной (m₀.) – наибольшая из m_Ч и m_В.

Возможны три случая соотношения числа групп в групповом поезде a_гр и числа путей, выделяемых на каждый групповой поезд, П_гр :

1. П_гр=а_гр, т. е. для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной наибольшей, стоящей на пути сборки (m₀). Число m_пер. равно числу переставляемых на путь сборки вагонов, т.е. m_пер= m - m₀

m_о

Рис.2.9. Схема формирования двухгруппного поезда на (А+Б), накапливаемого на двух сортировочных путях

Рис.2.10. Схема формирования трехгруппного поезда на (Ч+Х+В), накапливаемого на трех сортировочных путях

2 П_гр =1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь. Переработка при формировании будет состоять из сортировки всех вагонов в составе на группы и сборки всех групп, кроме одной, направляемой на сборки в момент сортировки, т.е. m_пер=m+(m-m_o) вагонов, где m – всего вагонов в групповом поезде.

3. 1 < П_гр < a_гр, т.е. на каждый групповой поезд выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, a_гр=3, то П_гр=2. В этом случае вагоны средней группы (m_ср) и вагоны меньшей их двух остальных групп (m_min) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути , а вагоны большей группы из двух остальных (m_o) на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср+ m_min) вагонов (причем при сортировке вагоны m_ср группы следует направлять на путь сборки, где накапливается большая группа) и сборке вагонов (m_min), т.е. m_пер=m_ср+ 2m_min.

Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов.

Пример выбора варианта специализации путей для трех назначений групповых поездов при П_гр = 5 приведен в табл.2.3, из которой видно, что рациональным является второй вариант, при котором для накопления двухгруппных поездов целесообразно выделить по один и два сортировочных пути, а для трехгруппного - два пути.