Железобетонные шпалы

Преимущество железобетонных шпал перед деревянными:

• лучше обеспечивают равноупругость рельсовых опор,

• не гниют,

• имеют значительную прочность на смятие,

• имеют большую поперечную устойчивость, создают лучшие условия для работы бесстыкового пути.

Недостатки:

• большая жесткость, которую компенсируют упругими прокладками

• повышенная электропроводимость, требующая электроизолирующих деталей, что повышает стоимость.

При устранении этих недостатков срок службы может быть доведен

до 40 – 50 лет.

Железобетонные шпалы состоят из продольной арматуры залитой бетоном.

Длина шпал стандартная 2700 мм±5мм. Масса 265кг.

В настоящее время в соответствии с ГОСТом 10629 – 88 предусмотрено изготовление шпал типов:

Ш-1 для раздельного клемно болтового рельсового соединения типа КБ,

Ш–2 для не раздельного рельсового соединения типа БПу.

В зависимости от трещиностойкости, качества бетонной поверхности шпалы изготавливают первого и второго сорта. Второй сорт укладывают на малодеятельные участки, станционные и подъездные пути.

Все железобетонные шпалы имеют специальные площадки которые сделаны с поперечным уклоном (подуклонка).

Подуклонка рельсов

Рельсы по отношению к верхней плоскости шпал укладывают с подуклонкой 1:20, т.е. такой же, как основная поверхность катания колес. Подуклонка рельсов в прямых и наружной нити в кривых участках должна быть не менее 1:60 (разуклонка) и не более 1/12 (переуклонка), а внутренней нити в кривых при возвышении наружного рельса свыше 85мм - не менее 1:30 и не более 1:12.

Устранение: на деревянных шпалах – выровнять декселем площадку под подкладку, на ж.б. шпалах – необходимо заменить изношенные резиновые прокладки или сломанные металлические подкладки.

Эпюра шпал

Укладку шпал на пути делают по эпюре. Эпюра шпал это порядок расположения шпал и их количество на 1км или звене.

Основные эпюры шпал на 1км – 1440, 1600, 1840, 2000, на 1 звене (25м) – 36, 40, 46, 50.

Расстояния между осями остальных шпал на протяжении рельсового звена одинаковы и равны 54,3см (эпюра 1840 шт./км) и 50,0 (2000 шт./км).

На малодеятельные участки укладывают эпюру 1440 шпал. В кривых участках пути R 1200м и менее укладывают на одну эпюру больше чем в прямых. В процессе эксплуатации некоторые шпалы смещаются (перекашиваются), что нарушает параметры рельсовой колеи.

Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных величин должны быть не более 8см при деревянных шпалах и 4см при железобетонных шпалах.

2.4 Промежуточные скрепления

Предназначено для скрепления рельсов с шпалой.

Современные промежуточные скрепления должны:

1. длительно обеспечивать неизменность ширины колеи,

2. допускать регулировку положения рельсовых нитей по высоте и в плане,

3. надежно закреплять рельсы от угона,

4. быть пружинными, обеспечивать оптимальную пространственную упругость,

5. иметь минимум деталей, быть простыми, надежными, удобными и недорогими в изготовлении, монтаже и эксплуатации,

6. быть высокоэкономичными.

На деревянных шпалах применяют 2 вида скрепления: костыльное и шурупноболтовое.

Костыльное скрепление состоит из подрельсовой стальной подкладки, путевых костылей, упругой резиновой прокладки.

Наименование	Длина, мм	Сечение, мм	Масса, кг
Нормальные	165	16*16	0,378
Удлиненные (пучинные)	205 230 255 280	16*16 16*16 16*16 16*16	0,458 0,509 0,558 0,609

Костыли изготовляют обычно из стали марки Ст3.

Подкладки бывают 5 и 6 дырные. Костыльное крепление называют ДО.

Шурупное крепление КД состоит из металлической подкладки в которой имеется 4 отверстия диаметром 26мм. под шурупы, а также 2 клемных болтов, п – образных клемм, упругих шайб, упругой подрельсовой прокладки и гаек.

На железобетонных шпалах применяют крепления КБ, ЖБР, АРС.

Крепление типа КБ-65 имеет наибольшее применение и состоит из 21 крепления, ЖБР из 13 креплений. При эксплуатации необходимо соблюдать нормы затяжки гаек закладных и клеммных болтов.

Нормы для закладных болтов – крутящий момент Мкр = 14 – 16 кгс/м

Нормы для клеммных болтов – крутящий момент Мкр = 18 – 20 кгс/м

Для контроля за усилием используют специальные динамометрические ключи.