2.6 Угон пути

Это продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов и шпал относительно балласта, под влиянием продольных сил.

Причины:

• удар колес в стыке,

• волнообразный изгиб рельс под катящейся нагрузкой,

• температурное изменение длины рельса,

• недостаточное количество щебня в шпальных ящиках

• неравномерное уплотнение балласта

• торможение подвижного состава.

Угон пути приносит серьезные нарушения в состоянии стыковых зазоров, приводящих к выбросу пути и разрыву стыков. Поэтому принимают меры к закреплению рельсов от перемещения относительно шпал и балласта.

В настоящее время применяют пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны.

Количество противоугонов зависит от характера движения. На стыковые шпалы противоугоны не устанавливаются, т.к. они быстро изнашиваются. В некоторых случаях противоугоны устанавливаются с двух сторон на одном конце (замок), если угон односторонний, то противоугоны ставят с одной стороны шпалы, при двухстороннем в обоих направлениях, начиная с середины звена.

2.7 Устройство рельсовой колеи

Расстояние между внутренними рабочими гранями рельсов, измеренное ниже поверхности катания на 13мм, называется шириной рельсовой колеи.

Компанией ОАО РЖД установлена ширина колеи:

На прямых участках пути 1520мм

В кривых участках R 350м и более 1520мм

В кривых участках R 349м – 300м 1530мм

В кривых участках R менее 300м 1535мм

Допускаемые отклонения ширины колеи: по уширению +8мм и по сужению - 4мм или при скоростях до 50км/ч 1520мм +10, - 4.

Не допускается уширение более 1548мм и сужение менее 1512мм., а на железобетонных шпалах выпуска до 1996г. включительно менее 1510мм.

На прямых участках рельсовые нити располагают в одном уровне, допускается возвышение одной нити на величину до 6мм без перекоса.

Перекосом называется последовательное отклонение рельсовых нитей по уровню на прямых участках пути, на расстоянии между пиками отклонений менее 20м.

Виды неисправностей рельсовой колеи

Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

Путеизмерительными вагонами контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи:

   ширина колеи;

   положение рельсовых нитей по уровню;

   просадки рельсовых нитей;

   положение пути в плане (кривизны в плане).

К I первой степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм и не требуют выполнения работ по их устранению и они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие снижения установленной скорости, но оказывают влияние на плавность движения и требует проведения профилактических работ.

К III степени относятся отступления, значительно ухудшающие плавность движения, требуют уменьшения скорости и устраняются в первоочередном порядке (2,3 дней)

К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений которые могут привести к сходу его с рельсов, поэтому скорость снижается, и отступления устраняются в течение нескольких часов.

Качественная оценка рельсовой колеи производится по совокупности всех отступлений на километре (отлично, хорошо, удовлетворительно или неудовлетворительно).

Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Балловая оценка километра	Среднее значение баллов на линейном участке, на дистанции пути
Отлично	10	До 25
Хорошо	40	26-80
Удовлетворительно	150	81-180
Неудовлетворительно	500	Более 180

Кроме оценки по путеизмерительному вагону, состояние пути определяют натурным осмотром по степени износа его элементов, натяжению болтов, правильности положения скреплений, по состоянию балластной призмы, откосов земляного полотна, водоотводных и других устройств, стрелочных переводов.

Таблица №8 Качественная оценка состояния рельсовой колеи

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи
	На километре			На подразделении
	Количество отступлений по степеням			Балловая оценка км.	Среднее количество баллов на км
	II	III	IV
На участках со скоростями движения поездов более 60км/ч
Отлично(О)2	До 5	0	0	10	< 25 вкл.
Хорошо (X)2	6-25	0	0	40	> 25 до 80
Удовлетв. (У)2	> 25+80 3-»	0	0	150	>80до 180
Удовлетв. (У)2	< 80(603)	1+64	0	150	>80до 180
Неудовл.(Н)5	5	5	0	500	> 180
Неудовл. (Н)'	> 80(603)	Нез	0	500	> 180
Неудовл.(Н)	Независимо	>64	0	500	> 180
Неудовл. (Н)	Независимо		>1	500	> 180
На участках со скоростями движения поездов 60км/ч и менее 7
Отлично (0)	До3	0	0	10	< 25 вкл.
Хорошо (X)	4-12	0	0	40	> 25 до 80
Удовлетв. (У)	> 12	0	0	150	>80до 180
Удовлетв.(У)	Независ	1-34	0	150	>80до 180
Неудовл.(Н)	Независ	>34	0	500	>180
Неудовл.(Н)	Независимо		> 1	500	> 180

Если натурный осмотр показал положительные результаты, то окончательная оценка состояния пути дается по показаниям вагона-путеизмерителя.