- •Резервы экономии топлива на автомобильном транспорте.
- •2 Влияние технического состояния узлов, систем и агрегатов автомобиля на топливную экономичность.
- •Контроль топливной экономичности в дорожных и стендовых условиях.
- •Объемные расходомеры.
- •Турбинные расходомеры.
- •Ротаметрические расходомеры.
- •7 Схемы подключения расходомеров к системам питания двигателей.
- •8 Причины появления токсичных веществ при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.
- •9 Основные токсичные вещества и их краткая характеристика воздействия на человека; шкала относительной токсичности.
- •Шкала токсичного действия
- •10 История принятия стандартов, ограничивающих выбросы вредных веществ в атмосферу.
- •11 Контроль токсичности отработавших газов методом каталитического окисления компоненты.
- •12 Контроль токсичности отработавших газов методом инфракрасной спектроскопии.
- •13 Контроль содержания кислорода в отработавших газах.
- •14 История внедрения на автомобильном транспорте нейтрализаторов каталитического окисления вредных веществ.
- •15 Основные извлечения из гост р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».
- •6. Методы измерений
- •6.1. Общие требования
- •6.2. Подготовка к проведению измерений
- •6.3. Проведение измерений на автомобилях без нейтрализаторов.
- •6.4. Проведение измерений на автомобилях, оснащенных системами нейтрализации.
- •16 Средства контроля дымности отработавших газов.
- •1. Область применения
- •4. Нормы дымности
- •18 Контроль цпг методом измерения давления конца такта сжатия.
- •19 Контроль цпг измерением вакуума в надпоршневом пространстве.
- •20 Контроль цпг и грм по утечке сжатого воздуха из надпоршневого пространства.
- •21 Контроль цпг по токам стартера.
- •22 Контроль грм и кшм анализом спектра вибраций работающего двигателя.
- •23 Контроль технического состояния работающего двигателя методом его прослушивания.
- •24 Контроль технического состояния двигателя методом спектрального анализа картерного масла.
- •25 Определение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью пневмовакуумной установки госнити.
- •26 Общая характеристика охлаждающих жидкостей.
- •27 Этиленгликолевые антифризы.
- •28 Техническое обслуживание систем охлаждения (пополнение и замена антифриза).
- •29 Оценка качества антифриза при его приобретении.
- •30 Контроль герметичности системы охлаждения и натяжения ремня привода агрегатов; оценка работоспособности термостата.
- •31 Контроль вентиляционного и выпускного клапанов пробки радиатора (расширительного бачка) с помощью пневмотестера
- •32 Маркировка автомобильных ламп. Галогеновые лампы; принцип действия.
- •33 Причины перегорания нитей ламп накаливания.
- •34 Газоразрядные ксеноновые лампы. Устройство и принцип действия.
- •35 Светодиодные фары.
- •36 Классификация оптических элементов фар и их маркировка
- •37 Характеристика фар с симметричным и асимметричным распределениями световых потоков.
- •38 Противотуманные фары.
- •39 Дневные ходовые огни.
- •40 Оборудование и технология контроля фар.
- •41 Перспективные системы головного освещения и проблемы их внедрения.
- •42 Особенности эксплуатации автомобилей в условиях низких температур.
- •43 Причины затрудненного пуска двс в условиях низких температур.
- •44 Облегчение пуска двигателей с помощью пусковых легковоспламеняющихся жидкостей.
- •45 Облегчение пуска двигателей применением зимних масел, разжижающих добавок, более плотного электролита в акб, присадок к топливу и специальных топлив.
- •46 Обзор видов тепловых подготовок двс
- •47 Воздухообогрев
- •48 Подогрев двс с помощью газовых горелок инфракрасного излучения.
- •49 Электрообогрев и индивидуальные подогреватели
- •50 Обоснование выбора тепловой подготовки.
15 Основные извлечения из гост р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».
Ниже приводятся основные извлечения из стандарта
Область применения. Стандарт на АТС с бензиновыми двигателями всех категорий, оснащенные или неоснащенные нейтрализаторами отработавших газов. Стандарт устанавливает нормативные значения содержания в отработавших газах СО, СН и коэффициента избытка воздуха. Требования стандарта должны быть обеспечены конструкцией и качеством изготовления автомобилей при производстве и соблюдением правил их технической эксплуатации. Стандарт не распространяется на АТС с массой менее 400 кг и максимальной скоростью менее 50 км/ч.
Определения и обозначения 3.1–3.4
3.5. Двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов: Система нейтрализации, обеспечивающая снижение содержания СО и СН.
3.6. Трехкомпонентная система нейтрализации: Система нейтрализации с обратной связью по коэффициенту избытка воздуха λ, обеспечивающая снижение содержания СО, СН и NOx.
4. Нормативные значения содержания загрязняющих веществ и коэффициента избытка воздуха.
4.1 Содержание СО и СН в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (nmin) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, устанавливаемых заводом – изготовителем автомобиля. При отсутствии таких данных nmin не должно превышать:
1100 об/мин – для автомобилей категорий M1, N1;
900 об/мин – для автомобилей остальных категорий.
Значение nпов должно быть не ниже:
2500 об/мин – для автомобилей категорий M1, N1 не оборудованных системами нейтрализации;
2000 об/мин – для автомобилей категорий M1, N1, оборудованных системами нейтрализации и для автомобилей остальных категорий, независимо от комплектации.
4.2 Содержание СО и СН (объемные доли) должно быть в пределах данных, установленных изготовителем автомобиля, но не более значений, указанных в таблице 2.2.
4.3 Значение коэффициента избытка воздуха λ в режиме холостого хода на nпов у автомобилей с трехкомпонентной системой нейтрализации должно быть в пределах данных, установленных заводом - изготовителем. Если данные не указаны, то λ = (0,97…1,03).
4.4 (Пропущено)
5.Требования к техническому состоянию систем автомобиля и двигателя. В системе выпуска отработавших газов не допускается отсутствие отдельных элементов, наличие механических пробоин и сквозной коррозии.
Система нейтрализации отработавших газов должна быть полнокомплектной, отсутствие отдельных элементов не допускается.
Система вентиляции картера должна быть комплектной и герметичной.
Встроенная система диагностирования двигателя должна функционировать нормально.
6. Методы измерений
6.1. Общие требования
6.1.1. Используемые приборы должны иметь свидетельства о поверке.
6.1.2. Атмосферные условия при проведении измерений должны находиться в следующих пределах: температура окружающего воздуха от – 10 до + 35оС; атмосферное давление – от 690 до 790 мм. рт. ст.