20 Контроль цпг и грм по утечке сжатого воздуха из надпоршневого пространства.

Достаточно точно техническое состояние ЦПГ и ГРМ можно оценить по утечке сжатого воздуха из надпоршневого пространства. Для этой цели выпускаются пневмотестеры, например, приборы К-69М или К-272. Конструкция пневмотестера показана на рис. 3.6.

Рис.3.6. Схема пневмотестера: 1 – воздушный кран; 2 – редуктор давления; 3 – калиброванный жиклер; 4 – манометр; 5 – наконечник; 6 – цилиндр; 7 – камера

Перед проверкой цилиндра выворачивают свечу или форсунку, а поршень выставляют в ВМТ на такте сжатия. Наконечник 5 пневмотестера заворачивают в свечное отверстие и открывают воздушный кран 1.

Нарушение герметичности надпоршневого пространства вследствие износа деталей ЦПГ и ГРМ вызывает утечку воздуха через зазоры и уменьшение давления в камере 7, измеряемое манометром 4. Для повышения чувствительности прибора, поступление воздуха в камеру 7 ограничивается калиброванным жиклером 3, проходное сечение которого эквивалентно величине сечения среднего зазора в ЦПГ и ГРМ.

Утечки воздуха через клапаны обнаруживают органолептически или при помощи фонендоскопа прослушиванием шипения воздуха во впускном и выпускном коллекторах двигателя.

Утечки воздуха через прокладку головки блока цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора, расширительном бачке системы охлаждения или в плоскости разъема головки и блока цилиндров.

Рассмотренный метод обладает достаточной чувствительностью (см. рис.29), но весьма трудоемок. Его применение оправдано в тех случаях, когда решается вопрос о ремонте двигателя.

21 Контроль цпг по токам стартера.

Герметичность надпоршневого пространства может быть определена по амплитуде колебаний тока, потребляемого стартером при прокручивании вала двигателя в период его пуска. Этот метод впервые был предложен итальянской фирмой «Rabotti» еще в 1973 г. и в настоящее время широко используется при контроле поршневых двигателей с электростартерным пуском.

Момент, развиваемый стартером (М_кр) тратится на преодоление моментов от сил трения М_тр, от сил инерции М_j и от сил компрессии М_к.

Баланс моментов: M_кр = М_тр + М_j + М_к (рис.3.8).

Рис.3.8.Схема действия моментов и сил при прокручивании вала двигателя от стартера

М омент от сил трения – величина постоянная и ценности как диагностический параметр не представляет. Момент от сил инерции проявляется только в начале прокручивания коленвала; на установившемся режиме он равен нулю. Момент от сил компрессии:

, где

Р_к – давление конца такта сжатия; r_к – радиус кривошипа; D – диаметр цилиндра.

В контролируемом двигателе только давление конца такта сжатия зависит от технического состояния ЦПГ и ГРМ, а все остальные параметры, входящие в последнюю формулу полностью определяются конструктивными особенностями двигателя. На основании этого можно считать, что .

В двигателях постоянного тока, которым и является стартер потребляемый ток практически линейно зависит от момента сопротивления. Поэтому , где J_c – ток стартера. Таким образом, ток, потребляемый стартером, обусловлен техническим состоянием ЦПГ и ГРМ.

На рис.3.9 показана диаграмма изменения тока стартера при пуске двигателя.

Рис.3.9. Диаграмма тока стартера при пуске двигателя

Схема подключения измерительной аппаратуры к системе пуска показана на рис.3.10. Датчиком служит провод «массы», на котором происходит падение напряжения пропорционально проходящему через него току. Поскольку ток стартера составляет сотни ампер, несмотря на малое сопротивление провода массы, паденние напряжения достигает 0,5…1,5 В, чего вполне достаточно для нормальной работы измерительной части аппаратуры.

Рис.3.10. Схема измерительной аппаратуры для контроля технического состояния цилиндро-поршневой группы по токам стартера:

1 – провод массы; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – ключ стартера; 4 – стартер; 5 – монитор; 6 – системный блок; 7 – аналогово-цифровой преобразователь

Преимуществами метода являются высокая технологичность и малое время контроля, практически равное времени одной попытки стартерного пуска.

Недостаток – малая чувствительность диагностического параметра сопоставимая с чувствительностью такого параметра, как компрессия.