- •Резервы экономии топлива на автомобильном транспорте.
- •2 Влияние технического состояния узлов, систем и агрегатов автомобиля на топливную экономичность.
- •Контроль топливной экономичности в дорожных и стендовых условиях.
- •Объемные расходомеры.
- •Турбинные расходомеры.
- •Ротаметрические расходомеры.
- •7 Схемы подключения расходомеров к системам питания двигателей.
- •8 Причины появления токсичных веществ при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.
- •9 Основные токсичные вещества и их краткая характеристика воздействия на человека; шкала относительной токсичности.
- •Шкала токсичного действия
- •10 История принятия стандартов, ограничивающих выбросы вредных веществ в атмосферу.
- •11 Контроль токсичности отработавших газов методом каталитического окисления компоненты.
- •12 Контроль токсичности отработавших газов методом инфракрасной спектроскопии.
- •13 Контроль содержания кислорода в отработавших газах.
- •14 История внедрения на автомобильном транспорте нейтрализаторов каталитического окисления вредных веществ.
- •15 Основные извлечения из гост р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».
- •6. Методы измерений
- •6.1. Общие требования
- •6.2. Подготовка к проведению измерений
- •6.3. Проведение измерений на автомобилях без нейтрализаторов.
- •6.4. Проведение измерений на автомобилях, оснащенных системами нейтрализации.
- •16 Средства контроля дымности отработавших газов.
- •1. Область применения
- •4. Нормы дымности
- •18 Контроль цпг методом измерения давления конца такта сжатия.
- •19 Контроль цпг измерением вакуума в надпоршневом пространстве.
- •20 Контроль цпг и грм по утечке сжатого воздуха из надпоршневого пространства.
- •21 Контроль цпг по токам стартера.
- •22 Контроль грм и кшм анализом спектра вибраций работающего двигателя.
- •23 Контроль технического состояния работающего двигателя методом его прослушивания.
- •24 Контроль технического состояния двигателя методом спектрального анализа картерного масла.
- •25 Определение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью пневмовакуумной установки госнити.
- •26 Общая характеристика охлаждающих жидкостей.
- •27 Этиленгликолевые антифризы.
- •28 Техническое обслуживание систем охлаждения (пополнение и замена антифриза).
- •29 Оценка качества антифриза при его приобретении.
- •30 Контроль герметичности системы охлаждения и натяжения ремня привода агрегатов; оценка работоспособности термостата.
- •31 Контроль вентиляционного и выпускного клапанов пробки радиатора (расширительного бачка) с помощью пневмотестера
- •32 Маркировка автомобильных ламп. Галогеновые лампы; принцип действия.
- •33 Причины перегорания нитей ламп накаливания.
- •34 Газоразрядные ксеноновые лампы. Устройство и принцип действия.
- •35 Светодиодные фары.
- •36 Классификация оптических элементов фар и их маркировка
- •37 Характеристика фар с симметричным и асимметричным распределениями световых потоков.
- •38 Противотуманные фары.
- •39 Дневные ходовые огни.
- •40 Оборудование и технология контроля фар.
- •41 Перспективные системы головного освещения и проблемы их внедрения.
- •42 Особенности эксплуатации автомобилей в условиях низких температур.
- •43 Причины затрудненного пуска двс в условиях низких температур.
- •44 Облегчение пуска двигателей с помощью пусковых легковоспламеняющихся жидкостей.
- •45 Облегчение пуска двигателей применением зимних масел, разжижающих добавок, более плотного электролита в акб, присадок к топливу и специальных топлив.
- •46 Обзор видов тепловых подготовок двс
- •47 Воздухообогрев
- •48 Подогрев двс с помощью газовых горелок инфракрасного излучения.
- •49 Электрообогрев и индивидуальные подогреватели
- •50 Обоснование выбора тепловой подготовки.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ в отработавших газах (далее «дымность») в режиме свободного ускорения для автотранспортных средств всех категорий, находящихся в эксплуатации.
2. Нормативные ссылки (Пропущено, как не имеющее познавательной ценности).
3. Термины и определения (Пропущено).
4. Нормы дымности
4.1. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света «K», вспомогательным – коэффициент ослабления света «N».
При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, проградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет K в N производится по формуле (*).
4.2. Дымность обкатанных двигателей (побег нового или капитально отремонтированного двигателя не менее 3000 км) в режиме свободного ускорения не должна превышать значения «K» установленного заводом – изготовителем.
Дымность необкатанных двигателей не должна превышать более чем на 0,5м-1 значение коэффициента поглощения K.
4.3. Если норматив не установлен заводом, то значение «K» в режиме свободного ускорения не должно превышать следующих значений:
2,5 м-1 ( N = 66% ) – для двигателей без наддува;
3,0 м-1 ( N=72,5% ) – для двигателей с наддувом.
5. Методы контроля
5.1. Условия проведения испытаний
5.1.1. Температура окружающего воздуха должна быть в пределах 0…35оС при давлении 92…105 кПа.
5.1.2. Система выпуска отработавших газов должна быть укомплектована и не иметь сквозных повреждений.
5.2. Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
5.2.1. – 5.2.3. (Пропущено).
5.2.4. Применяемые средства измерения должны быть поверены и иметь действующие свидетельства о поверке.
5.2.5. Пробоотборная система должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсоса воздуха.
5.3. Подготовка к измерениям
5.3.1. (Пропущено).
5.3.2. Температура моторного масла или охлаждающей жидкости должна быть в пределах, установленных заводом – изготовителем, но не менее 60оС. Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений не должна превышать 5 мин.
5.3.3, 5.3.4 (Пропущено).
5.4. Измерение дымности
5.4.1. Дымность измеряют в режиме свободного ускорения в следующей последовательности:
При работе двигателя в режиме холостого хода на nmin равномерно перемещают педаль за 0,5… 1,0 с до упора.
Держат педаль в этом положении 2…3 с.
Отпускают педаль и через 8…10 с приступают к выполненеию следующего цикла.
Циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз.
Измеряют значения дымности на последних четырех циклах по максимальному показанию дымомера.
Измерения считаются достоверными, если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной 0,25 м-1.
Определяют среднеарифметическое значение дымности четырех последних измерений, которое принимается за окончательный результат измерений (график изменения частоты вращения и дымности в процессе цикла свободного ускорения приведен на рис.2.16).
5.4.2. Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной трубе. За результат принимают максимальное из полученных среднеарифметических значений.