Задачи совершенствования управления транспортом
В настоящее время на всех видах транспорта повышены эксплуатационные затраты следовательно себестоимость перевозок.
Объём доставки грузов: ж/д – 200-300 км/сут.
а/м – 250-350 км/сут.
Достигается, что количество перевалок снижено для каждой тонны груза, т.к. они повышают стоимость эксплуатационных затрат.
Резервы в коэффициенте использования ПС ≈ 40 %.
Лекция №4 Работа транспортного комплекса
Разработать единую организационно-правовую основу для всех видов транспорта, следовательно в настоящее время не существует, следовательно;
не отрегулировано правовое равновесие между различными видами транспорта.
законы о транспорте разобщены, следовательно, необходимо обобщение;
необходимо создание единого органа управления.
Основные резервы улучшения управления лежали на стыках отраслей. Стыковка осуществляется в транспортных узлах для обеспечения экономичных технологий организации управления необходимо создать единый управляющий орган основные функции которого:
руководство развитием транспортных средств;
рационализация перевозок и контроль за наиболее эффективным распределением между видами транспорта;
совершенствование правового коммерческого и экономического регулирования грузовых и пассажирских перевозок;
обеспечение технического прогресса на транспорте;
НИОКР, особенно в области организации планирования и управления;
комплексное развитие технических средств и их взаимодействие;
разработка проектов путей сообщения;
определение единой политики тарифообразования;
решение комплексных вопросов межтранспортных перевозок.
Все решения по организации транспортного комплекса должны преследовать единую цель:
- увеличение качества;
- при повышенном объёме – снижение транспортных издержек.
Резервы проявляются в организации потока информации о грузе на основе единого органа управления. Возможно организовать АСУ транспортом.
Для повышения работы транспортного комплекса необходимо улучшать её менять управление транспортом.
Основные направления в понижении транспортных расходов
1.Рациональное использование грузов и пассажиров между взаимодействующими видами транспорта.
Рационализация перекидка груза с коротких расстояний на железнодорожном транспорте на автомобиль.
З
адачи
уменьшения затрат должны решаться
комплексно.
П
ромежуточная
зона, которая зависит от:
потери груза при перевозках;
потери свойств грузов при перевозке или в процессе транспортирования;
регулирование перевозок;
сезонности;
потери связанные с отсутствием определённых видов, технической оснащённости.
Промежуточная зона – зона равновесия, где транспорт используется как железнодорожный, так и автомобильный.
2. Оптимизация транспортно-экономических связей.
Задача решается на основе разработки её внедрения схем, норм, направлений, которые охватывают основные виды грузовых потоков (нефть, газ, …).
Схемы в настоящее время не учитывают изменение действительных экономических связей, изменение управления и планирования.
Основа информационных схем: они разработаны так для железнодорожного транспорта, следовательно, потери значительны, т.к. не учитывают другие виды транспорта и встречные потоки.
3
.
Наиболее полное использование возможностей
научного прогресса и достижение
информационных технологий повышают
условия информационных технологий
вызывая обратную связь с транспортными
расходами, следовательно, это обеспечивает
высокий экономический эффект.
Наибольший эффект информации достигается при использовании в определённом управлении. Информационные системы используются для вскрытия резервов на транспорте.
4. Расширение работы в области поиска надёжных методов научного прогнозирования. Прогнозирование на 20 лет. Практически на 7-5 лет.
Развитие новых средств перевозки пассажиров и грузов; поиск новых принципов организации перегрузочных работ.
* канатные дороги; *транспортопроводы; *движущиеся дороги;
*электрические машины; *перевозка грузов в контейнерах новых конструкций; *пакетная доставка грузов.
6. Повышение уровня взаимодействия и координирования работы между различными видами транспорта и отрасли.
Основная задача снижения времени доставки грузов и пассажиров.
Автоматизация и комплексная механизация погрузо-разгрузочных операций.
Снижение потерь груза при перевозке и перевалке с одного вида транспорта на другой.
цемент: 5-7 млн. т.
уголь: 15-16 млн. т.
Совершенствование структуры управления в транспортных узлах:
- совершенствование организационной структуры и методов управления;
- должны осуществляться новые методы.