- •Программа
- •I. Цель и задачи дисциплины
- •2. Место дисциплины в основной образовательной программе
- •3. Требования к уровню освоения дисциплины
- •4. Содержание дисциплины
- •4.1. Минимум содержания и объем дисциплины в соответствии с общим учебным планом специальности 240100
- •4.2. Разделы дисциплины, виды занятий и бюджет времени студента на освоение разделов
- •4.2.2. Для заочной формы обучения - фдпо
- •Содержание разделов дисциплины
- •Перечень тем практических занятий и их объем
- •4.5. Содержание курсового проекта и требования к его выполнению и представлению
- •Исходные данные
- •Задание на проектирование
- •4.6. Примерная тематика самостоятельных творческих работ студентов
- •5. Методические рекомендации преподавателю
- •Ресурсное обеспечение дисциплины
- •Список тематики и руководителей научно исследовательских работ, выполняемых на кафедре по профилю дисциплины
- •Источники учебной информации
- •6.2.3. Перечень журналов по профилю дисциплины:
- •Раздел 1 Лекция № 1. Виды транспорта
- •Лекция №2 Композиция тран. Системы – наложение различных видов транспорта происходит в транспортном узле.
- •Лекция №3
- •Раздел 2 Лекция №1 Характеристика транспорта как объекта управления.
- •Задачи управления транспортным средством
- •Характеристика системы управления транспортом (сут)
- •Лекция 2. Структура управления транспортными предприятиями (после 1990 г.)
- •Лекция №3 Распределение объёмов перевозок между разными видами транспорта
- •Задачи совершенствования управления транспортом
- •Лекция №4 Работа транспортного комплекса
- •Основные направления в понижении транспортных расходов
- •Раздел 3 Лекция №1. Формы взаимодействия различных видов транспорта
- •Лекция №2
- •Лекция №3
- •Лекция №4
- •Лекция №5
- •Лекция №6
- •Лекция №7 Технологическое взаимодействие
- •Лекция №9
- •Лекция №10
- •Раздел №4 Лекция №1 Методы координации работы взаимодействующих видов транспорта
- •Лекция №2 Параметры, характеризующие транспортные процессы у узлах
- •Раздел 5 Лекция №1. Транспортно-экспедиционное обслуживание
- •Лекция №2 Совершенствование транспортного обслуживания
- •Основные понятия и задачи тэ обслуживания.
- •Лекция №3 Функции тэо
- •Сфера применения
- •Лекция №4 тэо в настоящее время
- •Лекция №5 Совершенствование тэо при централизованном завозе – вывозе грузов с железнодорожных станций
- •Предложения по совершенствованию тэо
- •Лекция №6. Качество тэо
- •Влияние тэо на совершение самой транспортной системы
- •2 Вида обслуживания
- •4 Комплекса тэо операций:
- •Лекция №7 Факторы, сдерживающие развитие тэ деятельности.
- •Лекция №8. Единый технологический процесс – етп рвт в узле
- •Лекция №9 Технология выполнения операций.
- •Разработка етп.
- •Лекция №10 Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта в ту
- •Лекция №11 Конференция по транспорту
Лекция №5 Совершенствование тэо при централизованном завозе – вывозе грузов с железнодорожных станций
Значительное место в решении задач отводится грузовым дворам и контрольным пунктам ж/д станций. Из анализа их работ ясно, что при использовании техники имеются существенные потери, которые связаны с неудовлетворительной организацией ТЭО.
АТП по ТЭО работают неудовлетворительно, (в сутки только 32% от объема вывозки), наблюдается увеличение простоев вагонов, контейнеров, задерживаются сроки доставки грузов ГП-лям. Плата за перевозки стимулирует дробление отправок на более мелкие партии, как следствие увеличение доходов АТП от перевозок. Время документа оборота составляет одни сутки.
Хранение на складах выгодно для АТП, если они осуществляются ТЭО следовательно увеличиваются доходы за хранение АТП не заинтересованного в своевременном вывозе груза.
Наряду с транспортными конторами ж/д станциях, появились транспортные конторы на АТП, следовательно дублирование работы и увеличение операций по оформлению грузов, появляются лишние формы по оформлению грузов, лишние формы учета и отчетности, вновь созданные предприятия ТЭО не несут ответственности за невывоз груза с ж/д станций, также за простой вагонов и контейнеров.
Т ЭО по мнению МПС (при а/м исп. ТС)
невозможность координации работы РВТ для обслуживания, выполнения количественных и качественных показателей;
отсутствие должных решений правовых и финансовых вопросов взаимодействия АТ с другими ВТ.
недостаточное внедрение прогрессивных технологий рациональных форм взаимодействия с ГП и ГО;
затрудненность в обеспечении координации использования технических средств;
объективность содержания двойного штаба в работе по ТЭО, следовательно дублирование ТЭ операций;
низкий уровень знаний по коммерческой эксплуатации на предприятии у работников ТЭ организаций;
невозможность использования средств автоматики и ЭВМ, которая имеется на ж/д транспорте, следовательно невозможность использования единой информационной базы для ТЭ операций.
наличие у ТЭ организаций прирельсовых складов длительного хранения грузов.
Предложения по совершенствованию тэо
сосредоточить ТЭО в ведении железной дороги
организовать ТЭО и централизовать вывоз грузов по единственному технологическому процессу на базе контактных графиков работы всех подразделений, участвующих в ТЭО;
на базе действующей сети АСУ поэтапно организовать систему по учету наличия грузов на складах и площадках
создать единую систему управления и планирования работы служб ТЭ организаций;
пересмотреть систему тарифов, сборов связанных с централизованной доставкой грузов и ТЭ обслуживанием;
увеличить экономическую заинтересованность участников транспортного процесса;
разработать более совершенную систему оценки работы АТП при взаимодействии с другими ВТ;
обеспечить подготовку более квалифицированных кадров в ТЭО.
По мнению МПС: принятие ТЭО на ж/д станциях сократит звенья в системе управления ТЭО. Централизация ТЭО («за» выступает и Морфлот) позволит все ТЭ операции сосредоточить в одной организации. Речной флот: за централизацию ТЭО в системе Минавтотранса.