7.10 Привод генератора

7.10.1 Огляд стану всіх типів привода генера­тора виконують в пунктах формування та оборо­ту пасажирських поїздів і на шляху прямування в пунктах технічного обслуговування згідно з Керівництвом ЦЛ-0025.

7.10.2 Забороняється постановка в поїзди і слі­дування в них вагонів, у яких привод генератора має хоча б одну з таких несправностей:

- зміщення редукторів на середній частині осі колісної пари. Ознакою зміщення редуктора щодо осі колісної пари є розрив конт­рольних ліній, нанесених по обидва боки торцевих фланців редуктора та вздовж осі колісної пари, перекіс сталевих і гумових вкладишів, видавлю­вання гумових муфт ведучого фланця редуктора. Провертання редуктора на осі колісної пари, обу­мовлене зсувом контрольних ліній, не є бракува­льною ознакою, однак вимагає більш ретельної перевірки справності редуктора;

- ослаблення шпильок кріплення редуктора від торця осі, проміжної частини редуктора, ослаб­лення болтів кріплення опори проти скручування редуктора від середньої частини осі, запобіжних пристроїв, карданних валів, фрикційної та еласти­чної муфт або відсутність обв'язувального дроту кріпильних болтів, де це передбачено креслениками;

- наявність льоду на карданному валі або слідів торкання запобіжних скоб або інших деталей візка. Погнутість, вм'ятини, пробоїни труби та інші ме­ханічні пошкодження карданного валу, відцентро­вої та еластичної муфт зчеплення;

- відсутність або забруднення мастила в редук­торі;

- пошкодження зшивки, надрив і розшарування плоских пасів привода;

- температура корпусу редуктора в місцях установки підшипників, шарнірів карданного вала і фрикційної муфти зчеплення перевищує 70 °С. При підвищеній температурі нагріву привод по­винен бути демонтований;

- люфт у кріпленні ведучого шківа клинопасового редукторно-карданного привода (ТРКП) і клинопасового карданного привода (ТК-2) до тор­ця осі. При наявності зазору колісна пара замінюється;

- обривання або тріщина гумових вкладишів карданного вала привода генератора від торця, а та­кож вм'ятини корпусу карданного вала;

- тріщини і відколи шківів клинопасово-карданного і плоскопасового приводів;

- спрацювання і вигин болта натяжного при­строю ТРКП більше 5 мм. Висота пружини натяж­ного пристрою пасів привода ТРКП повинна бути при її робочому стані 100 мм ± 5 мм, а в приводі ТК-2 – 110 мм ± 5 мм;

- сторонній шум при роботі редуктора.

Колісна пара замінюється на шляху прямуван­ня пасажирського поїзда, якщо виявлені несправ­ності привода генератора, а саме:

• заклинювання, зміщення редуктора на середній частині осі;

• обрив гуми еластичної муфти редуктора від торця шийки осі, що призвело до забруднення мастила букси;

• попадання в буксу редукторного мастила;

• об­рив болтів кріплення еластичної муфти редукто­ра від торця шийки осі при неможливості вивер­тання болтів з нарізевих гнізд на торці шийки осі;

• обрив шпильок;

• порушення нарізевих гнізд кріп­лення проміжної частини редуктора від торця шийки осі;

• ослаблення кріплення спеціальної гай­ки М110 привода, що призвело до дефектів нарізі торця колісної пари.

Крім того, у пунктах формування та обороту пасажирських поїздів забороняється ставити в по­їзди вагони, редукторно-карданні приводи яких мають:

а) прострочений термін ревізії привода або тер­мін, який закінчується на шляху проходження (ви­значається за трафаретом на корпусі хвостовика або бирці редуктора);

б) сумарний зазор у зачепленні шестерень біль­ше 2,5 мм у редуктора привода від торця осі, ви­міряний на дузі діаметром 120 мм при погойдуванні карданного вала, і більше 3 мм у редукторів із приводом від середньої частини, обмірюваний на дузі діаметром 100 мм маточини шарніра, більше 3 мм;

в) зазор між дисками фрикційної муфти привода МАБ-ІІ менше 0,8 мм або біль­ше 2,6 мм;

г) відстань між фланцями хвостовика редуктора і генератора (муфти), яка не відповідає розміру:

1) привода від торця осі 1376 мм ± 2 мм;

2) привода від середньої частини осі 1454 мм ± 5 мм (в різних типах вагонів ця відстань різна);

д) витікання мастила через лабіринтне ущі­льнення, наявність редукторного мастила на диску колісної пари, відсутність або не­достатня кількість мастила в голчастих підшипниках шарнірів і шліцевих з'єднан­нях карданних валів, виявлені за наявністю іржі в цих вузлах;

е) некомплектність приводних пасів ТРКП або ТК-2.

На вагонах моделей 61-779 та на вагонах побудови ТВЗ з 1994 року, які обладнані генераторами ЭГВ-08У1, встановлюється карданний вал 4696-63-02/02 зі збільшеним до 170 мм шліцевим з′єднанням, відстань від фланця редуктора до фланця муфти 1470 мм.

7.10.3 В залежності від характеру пошкоджен­ня приводів, під час руху поїзда працівники ПТО згідно з заявкою поїзної бригади про несправність при­вода від середньої частини осі колісної пари, торця осі колісної пари і з пасовою передачею повинні керуватися вимогами, наведеними в таблиці 5.

Таблиця 5

Характерна ознака		Несправність	Дії поїзної бригади під час руху і роботи, які виконують на ПТО, пунктах формування і обороту
1		2	3
Привод від середньої частини осі колісної пари
Нагрівається відцент­рова муфта зчеплення	Заклинило підшипник генератора або муфти, за­зор між дисками тертя не відповідає значенням від 0,8 мм до 2,6 мм		Демонтувати кардан­ний вал і продовжувати рух до пункту формуван­ня й обороту
Розрив контрольних ліній, перекіс сталевих і гумових вкладишів, вида­влювання гумового кіль­ця ведучого фланця реду­ктора	Зміщення редуктора відносно осі колісної па­ри		На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал і зі швид-кістю не більше 30 км/год слідувати до найближчого ПТО, пунк­ту формування або обо­роту. Після прибуття за­мінити колісну пару з редуктором
	Наявність зазору вала редуктора більше 3 мм, який визначають зазором в зчепленні шес­терень і з’єднанні інших деталей при розхитуванні кар-данного вала навколо поздовжньої осі (зазор вимірюють на радіусі 100 мм)		На проміжній станції демонтувати карданний вал. У пункті формування або обороту зробити пе-ремонтаж редуктора з ви­кочуванням колісної пари
Зірвало запобіжну му­фту приводів РК, ФАГА-II, проковзуван­ня, нагрівання пасової передачі	Заклинило ротор гене­ратора		На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал при­вода РК. Зняти приводні паси
Обрив гумової муфти, сторонні шуми. Надмірне нагрівання редуктора, можлива поломка зуб′їв шестерень. Генератор не забезпечує живлення споживачів електроенер­гією	Заклинило редуктор приводів РК, ΦΑΓΑ-II		На перегоні або про­міжній станції демонту­вати карданний вал і ре­дуктор, замість якого установити буксову кри­шку. На найближчому ПТО зробити проміжну ревізію буксового вузла

Кінець таблиці 5

1	2	3
Обривання дротової обв'язки	Ослабли гайки шпи­льок Μ 20 або Μ 12 при­водів РК, ΦΑΓΑ - II	На проміжній станції або ПТО підтягти гайки. Перевірити стан їхнього затягування на наступних станціях. У пункті оборо­ту або формування зро­бити перемонтаж редук­тора
	Наявність зазору редуктора приводів РК, ΦΑΓΑ-II більше 2,5 мм, обумовленого зазором у зачепленні і з'єднаннях інших деталей при погойдуванні карданного вала навколо поздовжньої осі (зазор вимірюють на радіусі 120 мм)	На проміжній станції демонтувати карданний вал. У пункті формування або обороту відремонту-вати деталі карданного вала і зробити перемонтаж редуктора
Має місце люфт шківа при випробуванні ломи­ком	Ослаблення вузла крі­плення ведучого шківа привода ТРК або ТК-2 із зубчастою фіксацією, наявність люфта шківа	На проміжній станції зняти паси. На найближ­чому ПТО, пункті форму-вання або обороту зроби- ти перемонтаж буксового вузла з викочуванням ко-лісної пари
Ковзання, обривання пасів, нагрів шківів	Заклинило редуктор привода ТРК	На перегоні або про­міжній станції зняти паси, у пункті обороту або фо­рмування замінити реду­ктор
	Зміщення або провер­тання шківа плоскопасового або клинопасового привода від середньої ча­стини осі	На найближчому ПТО демонтувати паси, у пунк-ті обороту або формуван-ня зробити перемонтаж шківа