3.4.3. Лабораторная работа №3

Выбор оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. Разработать маршруты доставки груза для автомобильной составляющей, используя программу-маршрутизатор "AutoRoute Express"

2. Разработать маршруты доставки груза для морской или железнодорожной составляющей, используя программу MS EXCEL.

3. Проранжировать выбранные варианты доставки груза с учетом дополнительных критериев ранжирования.

4. По результатам ранжирования осуществить выбор оптимального варианта доставки груза.

5. Составить отчет.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Программа "AutoRoute Express" имеет несколько версий, любая из которых может быть использована для целей проектирования маршрутов перевозок.

Рассмотрим основные принципы работы с версией программы "AutoRoute Express 4,00". Эта программа позволяет рассчитать несколько маршрутов движения, найти наилучший вариант маршрута с учетом выбранного критерия, определить расстояние перевозки, время движения и ориентировочные затраты на топливо. Программа не содержит сведения о затратах времени при прохождении пограничных переходов, ряде существующих автомобильных дорог, паромных переправ, пограничных переходах, а также изменении цен на топливо в разных странах, через которые проложен маршрут, поэтому данные сведения должны быть учтены разработчиком маршрута при корректировании результатов.

В результате работы с программой-маршрутизатором студент должен получить карту маршрута, а также инструкцию для водителя, в которой последнему даны рекомендации, как следовать по определенной дороге, где и куда повернуть, остановиться на ночь, произвести заправку топливом и т.д.

Для получения карты маршрута студенту необходимо задать начальный, конечный и промежуточные пункты маршрута. На линейке пиктограмм находятся пиктограммы с изображением флажков, которые соответствуют пунктам маршрута: зеленый флажок – начальному, черно-белый – конечному, желтый – промежуточным пунктам. Для установления пунктов маршрута нужно выбрать необходимую пиктограмму и поставить флажок к соответствующему пункту.

Выбор пиктограммы осуществляется следующим образом: необходимо подвести стрелку мыши к пиктограмме и щелкнуть левой кнопкой. Пункты маршрута можно установить вторым способом, для чего необходимо нажать правую кнопку мыши и в появившемся окне выбрать «Set Start», «Set End» или «Set Via».

Для установления пунктов маршрута может возникнуть необходимость в увеличении масштаба карты. Для этого необходимо стрелку мыши подвести к району карты, где требуется увеличение масштаба, нажать левую кнопку и выделить район в виде прямоугольника требующегося размера, затем подвести стрелку в выделенную область и нажать левую кнопку.

Чтобы вернуть предыдущий вид карты, необходимо нажать правую кнопку мыши и выбрать команду «Zoom Previous». С помощью команды «Zoom Full» можно открыть карту Европы.

Если необходимо ограничить движение по территории отдельных государств, областей, регионов или по некоторым дорогам, то следует использовать команду «Avoid» пункта меню «Edit». Чтобы ограничить область, необходимо выбрать команду «Area», подвести стрелку к выбранному на карте району и выделить его в виде прямоугольника (как при увеличении масштаба карты). Программой предусмотрено ограничение не более 5 областей. Для ограничения дороги необходимо выбрать команду «One Road», а затем и саму дорогу на электронной карте.

Отмена выделения областей производится в следующей последовательности команд: «Edit» - «Avoid» - «Unavoid One (All)». С помощью команды «Reset Avoided Roads» можно разблокировать закрытые для движения дороги.

При проектировании маршрута с помощью Microsoft AutoRoute Express очень важным этапом является установление параметров маршрута. Сначала необходимо выбрать в меню «Route» команду «Set Journey». В открывшемся окне «Set Уournеу» можно указать время выезда из начального пункта и (или) время прибытия в конечный пункт, а также перечень промежуточных пунктов, если они есть, и продолжительность пребывания в них. С помощью кнопки «Settings...» в правой части окна открывается окно, в нем помещены названия четырех ярлыков: «Speeds», «Preferences», «Hours» и «Fuel». При нажатии ярлыков происходит обновление изображения окна, и указываются скорости движения автомобиля по дорогам различным категорий, продолжительность рабочего дня водителя, предпочтительных категории дорог, стоимость топлива, емкость топливного бака, минимальный остаток топлива в баке, количество топлива перед выездом из начального пункта, расход топлива в городе и за его пределами.

Когда параметры маршрута установлены, нажатием клавиши «ОК» можно вернуться в предыдущее окно «Set Journey». Находящаяся в данном окне кнопка «Calculate» открывает новое окно «Calculate Routes», где галочкой указываются критерии выбора маршрута (минимальное время движения, наикратчайшее расстояние, проезд по предпочтительным дорогам, учет альтернативных вариантов дорог). После нажатия клавиши «ОК» происходит расчет маршрута по выбранному студентом критерию. Если не удается вернуться в окно «Set Уourneу», то перейти к расчету можно, выбрав пиктограмму с изображением калькулятора.

Изменение любого из исходных параметров после окончания процедуры расчета маршрута требует повторного выбора команды «Calculate».

Для упрощения работы с информацией необходимые сведения рекомендуется помещать в специальный файл report.txt, содержание которого можно просмотреть и отредактировать по команде «Сервис» - «Отчет».

Для железнодорожной и морской составляющей расстояние перевозки определяется с помощью географического атласа или средств Internet.

Время перевозки рассчитывается студентом самостоятельно в соответствии с определенным расстоянием перевозки и исходя из того, что средняя скорость движения железнодорожного транспорта – 65 км/ч, а морского – 40 км/ч.

Прежде чем приступить к обоснованию эффективности предлагаемого к внедрению варианта доставки рассматриваемого груза, необходимо определить эту технологию в комплексе с существующими и другими возможными экономически со­поставимыми вариантами. Для этого сначала студент должен изучить и проанализировать факторы перевозимого груза, рынка, внешней среды и транспортно-технологические факторы процесса доставки, которые определяют выбор необходимого количества сравниваемых вариан­тов, состав и величину транспортных расходов.

Основой любого варианта доставки груза является транспортно-технологическая схема, которая должна определять:

1) этапность доставки и способ взаимодействия между собой поставщиков груза, его потребителей и транспортных организаций;

2) способ доставки груза (обычный, контейнерный, пакетный);

3) типы применяемых транспортных средств на магистральном транспорте и при вывозе продукции от грузообразующих пунктов до магистрального транспорта и от магистрального транспорта до грузопоглощающих пунктов;

4) способы производства погрузочно-разгрузочных и складских работ на грузовых пунктах.

После определения возможных вариантов доставки груза необходимо произвести их отбор для экономической оценки и сравнения. Один из вариантов студент определяет базовым, по сравнению с которым оценивает эффективность предлагаемых технических и технологических решений.

Сравниваемые варианты должны иметь следующие условия сопоставимости:

1) идентичность исходного и завершающего этапов доставки;

2) идентичность вида и равенство объёмов поставляемого груза;

3) равенство объёмов грузопереработки на одних и тех же этапах доставки (для вариантов, имеющих одинаковые транспортно-технологические связи).

Выбирая способ транспортировки товаров в процессе осуществления внешнеэкономической деятельности, студент должен руководствоваться множеством критериев. Считается, что их должно быть не менее 5, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Ранжирование видов транспорта

Вид транспорта	Критерий ранжирования
	Скорость (время доставки от точки до точки)	Надеж­ность (соблюде­ние графика)	Способ­ность перевозить различные виды грузов	Доступность (количество обслуживае­мых геогра­фических точек)	Стои­мость 1 т-км
Железнодорожный	3	4	2	2	3
Водный	4	5	1	4	1
Автомобильный	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	5	5	2
Воздушный	1	3	4	3	5

В этой таблице: «1» – самый высокий балл, «5» – самый низкий. Конечно, необходимо также учитывать вид товара (скоропортящийся, опасный, габаритный и т.п.), транспортные возможности (контейнеров, цистерн, сухогрузов и т.п.), а также другие факторы:

1) хрупкое, чувствительное и дорогостоящее оборудование лучше всего перевозить самолетом;

2) при выборе экспедиторской фирмы, особенно автотранспортной, необходимо убедиться в се возможности работы по системе МДП (TIR);

3) страхование товара обойдется не более чем в 1-2%, но в случае гибели груза вы получите финансовую компенсацию;

4) если у вас опасный груз, то необходимо выполнить дополнительные требования, которые должны знать транспортные компании.

Больше всего преимуществ обычно предлагает автомобильный транспорт. На практике же используется комбинация способов перевозки, что позволяет выполнить товародвижения более эффективно и с наименьшими издержками.

Студент должен дополнить данную таблицу своими критериями ранжирования.

При выборе вида транспорта полезной также является и таблица У.Стантона (табл. 3), рекомендациями которой можно воспользоваться при решении задачи выбора варианта доставки груза.

Таблица 3

Выбор вида транспорта

Критерий выбора	Вид транспорта
	Железнодорожный	Водный	Автодорожный	Трубопроводный	Воздушный
Скорость	Средняя	Самая низкая	Высокая	Низкая	Самая высокая
Уровень затрат	Средний	Самый низкий	Большой	Низкий	Самый высокий
Возможный ассортимент товара	Самый большой	Достаточно большой	Средний	Очень ограничен	Частично ограничен
Соображе­ния по поводу товара	Самый удобный для большого количества продукции	Удобнее всего для большого количества продукции	Товары с высокой ценой и доставкой в короткие сроки	Жидкие и газообразные продукты	Дорогая и скоропортящаяся продукция
Количество обслуживаемых рынков	Большое	Ограничен­ное	Неограни­ченное	Очень ограни­ченное	Выше среднего
Надежность доставки	Средняя	Низкая	Хорошая	Высокая	Средняя

К достоинствам железнодорожного транспорта относятся: сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории (наличие подъездных путей дает возможность осуществлять связь с большим количеством промышленных и сельскохозяйственных предприятий); высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; невысокая себестоимость перевозок грузов; более высокая скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с речным транспортом путь, высокие показатели использования пути и подвижного состава. К недостаткам следует отнести большие капитальные вложения на сооружение постоянных устройств и затраты металла на 1 км пути.

Морской транспорт обеспечивает межконтинентальные перевозки грузов; имеет низкую себестоимость перевозок на дальние расстояния, практически неограниченную пропускную и высокую провозную способность; более высокую, чем на речном транспорте, скорость движения; небольшие капитальные вложения в устройства пути. К недостаткам относятся: зависимость от географических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства.

Речной транспорт имеет высокую провозную способность на глубоководных реках; невысокую стоимость перевозок, небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям. К недостаткам речного транспорта относятся: неравномерность глубин рек, сезонность работы, небольшая скорость перевозки.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки грузов; доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя; небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. Недостатками являются: низкие производительность труда, уровень эксплуатационных показателей и состояние дорожной сети (в настоящее время).

Трубопроводный транспорт (нефтепродуктопроводы, газопроводы и др.) обладает тем преимуществом, что прокладка трубопроводов и перекачка нефтепродуктов в больших объемах возможна повсеместно. При этом обеспечиваются низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операции налива, перекачки и слива. Этот вид транспорта требует меньших по сравнению с другими видами транспорта капитальных вложении и расхода металла. К недостаткам следует отнести его узкую специализацию.

Воздушный транспорт имеет высокую скорость доставки груза, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования. Недостатком является высокая себестоимость перевозки грузов, поэтому он используется в основном для перевозки пассажиров.

По результатам проведенного студентом ранжирования, осуществляется выбор схемы маршрута доставки груза.

Для выбора оптимального варианта доставки груза следует использовать многокритериальный метод оценки. Для этого на усмотрение студента выбираются три критерия, которые наиболее полно и точно характеризуют транспортную систему. Для выбранных критериев определяются количественные значения – экспертные оценки или абсолютные величины.

Далее методом парных сравнений устанавливаются ранги для выбранных показателей (табл. 4).

Таблица 4

Матрица парных сравнений

Критерий	1	2	3	Сумма	Ранг
1	I11	I12	I13
2	I21	I22	I23
3	I31	I32	I33

Элементы матрицы могут быть определены по формуле:

(1)

Знаки равенства, меньше и больше соответствуют равнозначности критериев, меньшей и большей значимости одного критерия по сравнению с другим, соответственно.

После заполнения матрицы парных сравнений определяются суммы по критериям (по строкам) и выставляются ранги. Наибольшему значению суммы соответствует наивысший ранг (ранг 1).

Для расчёта весовых коэффициентов используется следующая формула:

ω_i = ∆x×exp(-x_i), (2)

где: х_i – середина i-го интервала, i = 1,2,…,N.

∆x – интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x. В нашем случае ∆x = 0,5.

Таким образом, для показателя с рангом 1 интервал будет от 0 до 0,5, для ранга 2 – от 0,5 до 1,0, для ранга 3 – от 1,0 до 1,5.

Для определения количественных оценок по вариантам доставки составляется и заполняется следующая таблица:

Таблица 5

Расчёт количественных оценок

Критерий	Вес	Эталон	Вариант доставки
			1	2	3
1
2
3
Суммарная оценка

В графе «Вес» указывается значение соответствующего весового коэффициента, рассчитанного для данного критерия по формуле (2). За эталон принимается наилучшее значение по данному критерию среди всех вариантов доставки (максимальное или минимальное). Если предпочтительным для данного критерия (i) является минимальное значение, то оценки для вариантов доставки (j) будут рассчитываться по формуле:

, (3)

где: З_Эi – эталонное значение для i-го критерия;

З_ij – значение i-го критерия для j-го варианта доставки.

Если предпочтительным для критерия является максимального значение, то оценки для вариантов доставки будут рассчитываться по формуле:

, (4)

Рейтинговые оценки для критериев (i) по каждому из вариантов доставки (j) рассчитываются по формуле:

a_ij = ω_i×А_ij (5)

Таким образом, можно сказать, что оценки A_ij – определены по шкале желательности, а рейтинговые оценки (a_ij) определены с учётом веса.

По каждому варианту доставки определяется суммарная оценка из рейтинговых оценок. Лучшим определяется тот вариант доставки, суммарная оценка которого больше.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Описание и обоснование параметров маршрутов, используемых при проектировании с помощью Microsoft AutoRoute Express.

2. Распечатка карты маршрутов и инструкции для водителя (для автомобильной составляющей).

3. Результаты проведения ранжирования по выбранным маршрутам.

4. Обоснование окончательного выбора маршрута перевозки.

5. Перечень документов для выбранной перевозки (наименование, количество, назначение).

6. Выводы.

Литература:

3. Модели и методы теории логистики: Учеб.пособие/ Под ред. Лукинского В.С.- СПб:Питер, 2007.

4. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко.- СПб.: Питер, 2004. - 506 с.

5. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. - М: Росконсульт, 1999. - 576 с.

6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М: Изд-во «Дело и Сервис», 2002. - 544 с.

7. Транспортное право: Учебное пособие - М.: «Былина». 2002. - 394 с.

8. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. - М.: Юрист, 2000. - 684 с.