Вопросы для самопроверки

1. Что входит в понятие транспортный коридор?

2. Каковы основные принципы формирования транспортных коридоров?

3. В чем состоят основные проблемы формирования транспортных коридоров?

4. Какие коридоры получают развитие в настоящее время?

5. Какие транспортные коридоры проходят по территории России?

Раздел 3. Организация мультимодальных и интермодальных транспортных систем

Более подробная информация по данному разделу содержится в [1].

В разделе рассматриваются 3 темы:

1. Мультимодальные и интермодальные транспортные системы

2.Системы перегрузочных работ

3.Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий.

При работе с теоретическими материалами следует ответить на вопросы, приведенные в конце данного раздела.

После проработки теоретического материала раздела 3 следует выполнить программу практических занятий (для очной формы обучения), контрольную работу (для очно-заочной и заочной форм обучения), лабораторную работу №2 (для очной и очно-заочной форм обучения), а также тренировочные тесты по каждой теме. (№№7-9)

Изучение каждой темы заканчивается контрольным мероприятием: необходимо ответить на вопросы контрольных тестов №№7-9. Максимальное количество баллов, которые можно получить по данному разделу, без учета лабораторных работ, составляет 35 (20 баллов – контрольная работа или практические занятия и 15 баллов за тестирование)

3.1. Мультимодальные и интермодальные транспортные системы

В мультимодальном сообщении возникает острая необходи­мость уменьшить или полностью ликвидировать число перегрузок с одного вида транспорта на другой. Проблема осложняется тем, что грузоподъемность транспортных средств на разных видах транс­порта значительно отличается. Для сравнения: средняя грузоподъ­емность автомобиля для междугородних или международных пере­возок в России — 8... 10 т, железнодорожного вагона — 60 т, реч­ного судна — 200...400 т. Но самое опасное при перегрузочных работах — это изменение товарного вида либо потери груза, его тары и упаковки, т.е. увеличенный риск потери материальных ценностей. Кроме того, перегрузочные работы приводят не просто к увеличению времени доставки, но зачастую к невозможности его точного определения, что недопустимо в логистических системах.

Одним из наиболее развивающихся видов технологий, обеспе­чивающих в мультимодальном сообщении практически «непри­косновенность» к грузу, являются интермодальные технологии, иногда называемые комбинированными¹. Комбинированными пра­вильнее называть перевозки, в которых встречается сочетание (комбинация) одновременно нескольких видов технологий. На­пример, когда пакетированный груз на поддонах укладывают в контейнеры, установленные на ролл-трейлеры, которые, в свою очередь, перевозят в судах-ролкерах.

Интермодальные технологии различают в зависимости от со­става мультимодальной системы транспортировки.

При взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта — это трейлерные, контрейлерные и роудрейлерные системы.

При взаимодействии внутреннего водного и морского транс­порта — системы «река—море» и ролкерные «ро-ро» системы.

При наличии в мультимодальной системе водного вида транс­порта, взаимодействующего с наземным, — это лихтеровозные системы и системы паромных переправ.

При взаимодействии различных видов транспорта — контей­нерные и пакетные перевозки.

При железнодорожных перевозках возникает проблема раз­личной ширины колеи, что также требует бесперегрузочной ин­термодальной технологии.

Технические аспекты унифицированных грузовых систем.

Трейлерные, контрейлерные системы. Съемные кузова.

Трейлер — прицеп с низкой рамой для обеспечения малой погрузочной высоты, предназначенный для перевозки тяжело­весных неделимых грузов, например железнодорожного вагона. Для уменьшения удельной нагрузки на дорогу трейлер обычно имеет многоосную конструкцию с большим числом ко­лес (6 — 8) малого диаметра на одной оси. Грузоподъемность трей­лера от 20 т. Кузов трейлера — платформа, оборудованная откид­ными трапами, иногда механизмами для перегрузочных работ. Применение такого автомобиля-тяжеловоза позволяет создать интермодальную систему перемещения железнодорожного вагона на транспортном средстве автомобильного транспорта. Трейлер­ные перевозки начали распространяться с 1930-х гг. Однако уве­личение грузоподъемности вагонов до 60 т и более делают такую систему не очень жизнеспособной из-за ограничения во всем мире полной массы автомобиля и нагрузки от одной оси на авто­мобильную дорогу. Заметим, что нормативной нагрузкой на дорогу считается в большинстве стран Европы 40...44 т. В настоящее время Европейский союз разрешил в порядке эксперимента в Гер­мании и Швеции общую массу автопоезда 60 т длиной 25,5 м.

Контрейлер — 2- или 3-осный грузовой полуприцеп с крытым или открытым кузовом, оборудованный колесами с пневматиче­скими шинами, приспособленный для буксирования его автотя­гачами по автомобильным дорогам и для безопасной перевозки по железной дороге на специализированной низкорамной плат­форме. Имеет вместимость, как правило, до 65 м³ и массу брутто 6...30 т. Такой подвижной состав позволяет создать интермодаль­ную железнодорожно-автомобильную систему, называемую конт­рейлерной.

Таким образом, контрейлерные перевозки — это комбиниро­ванные железнодорожно-автомобильные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта — прицепов, полуприцепов, прицепов для тяжеловесных неделимых грузов (трейлеров) или съемных кузовов, выполняющих транспортировку груза на желез­нодорожной платформе.

К съемным кузовам относят также грузовые отделения, специ­ально предназначенные для комбинированных автомобильно-же­лезнодорожных перевозок (по определению Конвенции о контей­нерном пуле). Следует отметить, что съемные кузова используют преимущественно в автомобильно-железнодорожном сообщении в связи с невозможностью их штабелирования, т.е. укладки в не­сколько рядов, в отличие от контейнеров, которые используют во всех видах сообщений и наиболее широко с участием морского транспорта.

В России стали шире использовать контрейлерную технологию с 1996 г. на направлении от московской товарной станции Кунцево-2 через Минск — Брест до Малашевичи (Польша). Развитие такой технологии зависит от наличия специализированного под­вижного состава и его стоимости.

Намечается использовать контрейлерную систему на направ­лении Санкт-Петербург — Финляндия, Клайпеда (Литва), к па­ромной переправе Мукран (Германия) и др.

Система плавания «река-море»

Технология мультимодального или смешанного река—море плавания начала развиваться в 1930-х гг. в связи с созданием круп­ных водохранилищ с более сложным ветроволновым режимом, потребовавшим строительства судов принципиально новой конс­трукции, приближенной к морским судам

При осуществлении перевозок по системе «река—море» могут использоваться различные технологические схемы, в частности с перевалкой грузов в устьевых портах, что обычно связано с харак­теристиками водных путей и акваторий портов и параметрами су­дов. Однако наиболее значимой технологией в настоящее время является бесперегрузочная, или интермодальная, если имеется возможность прохода судов по акватории, что позволяет ликвиди­ровать перевалку грузов на маршруте следования.

Достоинства системы плавания «река—море»:

• применение такой технологии позволяет избежать простоев на различных участках транспортного процесса;

• возможность использования судов на морских незамерзаю­щих участках после закрытия навигации на реках дает увеличение объемов работ и производительности, сохраняет команду в меж­сезонье.

Недостатки системы:

• ограниченное передвижение по погодным условиям, связан­ным с усиленным ветром и волнами в морских бассейнах;

• большая осадка требует определенной глубины судового хода (фарватера);

• значительно меньшая по сравнению с морскими судами грузо­подъемность, ограниченная габаритами внутренних водных путей.

Ролкерные системы

Проблема большого времени погрузки-выгрузки судов водных видов транспорта, связанная с их повышенной грузоподъемно­стью, а также проблема механизации перегрузочных работ, требу­ющая значительных капиталовложений, потребовала создания принципиально новых технологий, которые возможно применять для отдельных видов грузов.

Ролкерная система, или система «ро-ро», — это перевозка гру­зов на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизон­тальную погрузку-выгрузку. Интенсивное строитель­ство судов для такой технологии началось в конце 1960-х гг.

Перевозочный процесс осуществляют суда-ролкеры, специаль­но построенные для перевозки генеральных грузов на транспорт­ных средствах, имеющих свою систему движителей, чаще всего колесную (самоходная техника, крупнотоннажные тяжеловесные грузы с погрузкой-выгрузкой методом наката или своим ходом на транспортном средстве), либо с использованием автопогрузчика и ролл-трейлера. Груз завозят на судно при помощи специальных тягачей или своим ходом и при морской перевозке для сохранности закрепляют специальными крепежными уст­ройствами.

В ролкерах можно перевозить контейнеры на низкорамных ролл-трейлерах. Автомобили въезжают непосредственно на па­лубу через нос или корму судна. Универсальность ролкеров мо­жет быть повышена благодаря расширению номенклатуры гру­зов, например при перевозке пакетированной древесины, обра­батываемой стеллажными погрузчиками, принадлежащими суд­ну.

Лихтеровозные системы

Одним из направлений развития интермодальных технологий стало применение лихтеровозной системы. Данную систему при­меняют в мировой практике с 1970-х гг., а на Дальнем Востоке России - с 1980 г.

Система основана на перевозке грузов в лихтерах. Лихтер — несамоходное судно для перевозки грузов, используемое для пе­ревозок с помощью буксирных судов и для частичной погрузки-разгрузки на рейде глубокосидящих судов перед постановкой их к мелководному причалу. С 1969 г. стала применяться перевозка лихтеров (барж) в специализированных судах-лихтеровозах (баржевозах), что и послужило созданию лихтеровозной интермодаль­ной системы.

Лихтеровозная технология позволяет осуществлять развозку мелких партий грузов в любую точку, даже на необорудованный причалами берег.

Система паромных переправ

Это одна из ранее известных интермодальных систем, так как внутренний водный и морской виды транспорта использовались человечеством раньше других видов транспорта. Паромы для пе­ревозки гужевого транспорта и людей применяли на речном транспорте с давних пор. Вид парома, способ передвижения и его конструкция зависят от объемов перевозок, расстояния перевозки и водного режима.

Паромные переправы подразделяют на три группы в зависимо­сти от взаимодействующих с ними видов транспорта: железнодо­рожные; автомобильные и комбинированные автомобильно-железнодорожные; а также на паромы грузовые, пассажирские с совместной перевозкой легковых автомобилей и автобусов, и гру­зопассажирские.

Контейнерные и пакетные системы

Контейнер — съемное приспособление в виде стандартной ем­кости, служащей для перевозки грузов различными видами транс­порта до склада получателя без перегрузки находящихся в нем грузов. Приспособлен для механизированной перегрузки с одного вида транспорта на другой.

Эффективность контейнеров заключается:

• в укрупнении партии перевозимого груза;

• уменьшении времени на перегрузочные операции;

• повышении производительности на транспорте;

• сокращении числа работников, занятых перегрузочными ра­ботами;

бот;

осуществлении комплексной механизации перегрузочных ра-

• уменьшении количества тары и упаковки;

• сокращении занятости постоянных сооружений для перегру­зочных работ;

• уменьшении времени на экспедирование;

• использовании более дешевого подвижного состава (плат­форм);

• доставке груза «от двери до двери»;

• использовании контейнера и пакета как временного склада;

• сохранности груза благодаря герметизации контейнера и от­сутствию манипуляций с грузом.

Контейнер обладает и таким достоинством, как возможность перевозки одновременно широкой номенклатуры грузов.

Элементы технического обеспечения мультимодальных систем транпортировки.

Новые условия работы в мультимодальных системах потребова­ли приспособления транспортных средств и перегрузочной техни­ки и внедрения в транспортный процесс современных транспорт­ных технологий, базирующихся на использовании прогрессивных типов высокопроизводительного перегрузочного оборудования и широкого применения электронно-вычислительной техники.

Внедрение современных транспортных цепей предусматривает выравнивание уровней технического развития материальной базы всех видов транспорта, поэтому требования к транспортным средствам со стороны грузовладельцев стали общими для всех ви­дов транспорта. Так, требования в области совершенствования транспортных средств имеют следующие тенденции:

• широкая дифференциация транспортных средств по грузо­подъемности и скорости передвижения с целью предоставления возможности выбора оптимального варианта их использования в зависимости от конкретных условий перевозки и физических свойств груза;

• повышение экономичности перевозочных средств с учетом экологического фактора путем совершенствования конструкций и выбора силовых установок с улучшенными энергетическими ха­рактеристиками ;

• узкая специализация транспортных средств по видам груза с учетом их свойств, характеристик или приспособленности к спе­циально укрупненным грузовым местам (контейнеры, пакеты, трейлеры, полуприцепы, лихтеры, баржи, вагоны, съемные кузова и т.д.).

Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта

Транспортное средство автомобильного транспорта — автомо­биль — наземное безрельсовое механическое транспортное средс­тво, приводимое в действие собственным двигателем и имеющее не менее четырех колес.

Компоновка грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов связана в основном с числом осей, зависит от полной массы и разрешенной нагрузки от отдельной оси на дорогу, что имеет за­конодательное ограничение. Как отмечалось ранее, такие ограни­чения полной массы и осевой нагрузки в разных странах различ­ны. Чем большую массу груза надо перевезти, тем больше должно быть осей. Эти ограничения важно знать при формировании ин­термодальных систем, особенно трейлерной и контрейлерной, т.е. при взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта.

Для трейлерной технологии существуют автомобили-тяжело­возы, называемые также трейлерами. Их конструкция должна предусматривать допустимые дорожные нагрузки.

Для перевозки грузов в контейнерах применяют автомобили общего назначения, специализированные автомобили-контейне­ровозы и автомобили-самопогрузчики.

Специализированный подвижной состав железнодорожного транспорта

Транспортные средства железнодорожного транспорта — локо­мотив и моторные и прицепные вагоны. Локомотив — это сило­вая тяговая машина, предназначенная для передвижения поездов по рельсам. По технологии на железной дороге отправки только поездные, поэтому у локомотива должна быть соответствующая мощность.

Вагонный парк отражает многообразие перевозимых грузов, прежде всего — это традиционные транспортные средства перво­го поколения — крытые вагоны, полувагоны и платформы, при­способленные под перевозку отдельных групп грузов, грузоподъ­емностью в пределах 60 т (в основном 4-осные). Во второй поло­вине прошлого века они перестали удовлетворять грузовладель­цев. Потребовалось создание подвижного состава, специализиро­ванного по видам груза и возможностям уменьшения времени на перегрузочные работы: цистерн (для перевозки аэрированных грузов — цемента, поливинилхлорида, каустика; жидких грузов — спирта и сжиженных газов); хопперов (саморазгружающийся по­лувагон с кузовом в виде бункера для перевозки сыпучих грузов); думпкаров (полувагон для перевозки сыпучих грузов, оборудован­ный специальным устройством для выгрузки); изотермических; двухъярусных платформ для перевозки контейнеров или автомо­билей и др. В связи с укрупнением отправки в вагонном парке появились вагоны грузоподъемностью до 120 т (8-осные).

Уровень специализации вагонного парка в России около 20 %, в ряде стран (США, Германия и др.) — 30...45 %. Специализация вагонов дает лучшую сохранность груза и обеспечивает более быстрое время обработки последнего.

Специализированный подвижной состав водных видов транспорта

Транспортные средства водных видов транспорта носят на­звания судов. Судно —- плавучее сооружение для перевозки гру­зов и пассажиров, для водного промысла, спорта, туризма, до­бычи полезных ископаемых и пр. По характеру передвижения суда делятся на самоходные при совмещении силовой установки и грузовых помещений, несамоходные буксируемые, буксиры и толкачи. По типу силовой установки суда могут быть дизельные (теплоходы), паровые (пароходы), газотурбинные (газотурбохо­ды), атомные (атомоходы). Грузовые суда делят на сухогрузы, наливные (тан­керы) и сухогрузно-наливные. Для сухогрузов характерна узкая специализация по роду перевозимого груза и грузообработке: контейнеровозы, рефрижераторы, суда с горизонтальной погруз­кой и т.д.

Морские суда перевозят большие объемы массовых грузов и требуют специализации. Основная специализация судов водного транспорта связана с перевозкой нефти и ее производных, газа в сжиженном и газообразном состоянии и других жидкостей, а так­же контейнеров. Специализированы суда и по видам грузов: для генеральных грузов; леса, зерна, овощей и др.

Специализированные суда часто не могут быть использованы в обратном направлении, так как возят в основном сырье опреде­ленного вида из стран добычи в страны, где это сырье перераба­тывают. Поэтому стали строить суда смешанного типа, например нефтерудовозы.

Особую группу составляют суда, применяемые в интермодаль­ной технологии: суда «река—море», лихтеровозы, ролкеры, паро­мы, контейнеровозы, которые принципиально отлича­ются по конструкции от других судов.

Лихтеровоз (баржевоз) — узкоспециализированное судно для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов в лихтерах-баржах, называемых также плавучими контейнерами.

Ролкеры — суда накатного типа. По конструктивным особен­ностям, целевому назначению, регионам обслуживания и перево­зимым грузам ролкеры делят на группы: океанские грузовые, фи­дерные, автомобильно-пассажирские и железнодорожные паро­мы, автомобилевозы, комбинированные суда, многоцелевые суда с кормовой аппарелью и грузовой палубой для накатных грузов и другие.

В судоходстве используют автомобильно-пассажирские паро­мы и железнодорожно-пассажирские паромы с автомобильной палубой. В состав паромной переправы входят суда-паромы, береговые устройства для подачи или приема подвижного состава, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, а также площадки для накопления подвижного состава. Железнодорожные паромы имеют маневро­вые локомотивы.

Железнодорожные паромы могут быть предназначены для пе­ревозки вагонов, как правило, грузовых или грузовых и пасса­жирских, а также пассажиров с автомобилями.

Характерной особенностью таких паромов является наличие подъемного оборудования для подъема и опускания вагонов и обя­зательное сочленение с береговой линией путей, расположенных в кормовой части судна.

Использование, в частности, контейнеров как укрупненной грузовой единицы отразилось и на конструкции судов и работе портов, на железнодорожных и автомобильных перевозках, а так­же на складском хозяйстве.

На водном транспорте контейнеровозы отличаются наиболь­шим разнообразием конструкций: ячеистые, неячеистые, ло-ло, с собственными кранами и без них.

Контейнеровоз приспособлен для размещения контейнеров на верхней палубе в несколько рядов (до шести рядов) или в трюме и их быстрой погрузки-выгрузки через большие палубные люки или отверстия в бортах. Многие страны мира стали строить яче­истые контейнеровозы с крановым оборудованием на борту.

Специализированный подвижной состав воздушного транспорта

Суда воздушного транспорта — самолеты, вертолеты, дирижаб­ли и аэростаты. Самолет — летательный аппарат тяжелее воздуха с силовой установкой для создания тяги и крыльями, создающи­ми подъемную силу. Вертолет — летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъемная сила и тяга в горизонтальном направлении создаются одним или несколькими несущими винта­ми. Аэростат и дирижабль (управляемый аэростат) — летательные аппараты легче воздуха, подъемная сила в которых создается га­зом, находящимся в оболочке.

Для перевозок шире применяют самолеты, которые делят на грузовые, пассажирские и грузопассажирские. По типу силовой установки самолеты могут быть поршневыми, турбовинтовыми, турбореактивными, реактивными, по скорости перемещения — скоростные и сверхскоростные.

Массовые отправки, в том числе большегрузные кон­тейнеры, перевозят на грузовых самолетах. Из российских грузо­вых самолетов следует отметить Ан-124-100, Ил-76 ТД-90ВД и Ил-96 Т, грузоподъемность которых соответственно 120, 40 и 92 т.

Зарубежные мультимодальные системы с применением воздуш­ного транспорта стали шире распространяться с появлением ши­рокофюзеляжного самолета типа «Боинг-747», перевозящего круп­нотоннажные контейнеры на магистральных маршрутах.

Широко применяют перевозку груза на поддонах (паллетах), имеющих массу значительно меньшую по сравнению с массой контейнера, но позволяющих консолидировать (объединять) гру­зы и упрощать перегрузочные работы.