4.2. Информационное обеспечение мультимодальных систем транспортировки

Информационные система и технология - это совокупность процессов сбора, передачи, переработки, хранения и доведения до пользователей информации, основанной на современных вы­числительных и программных средствах.

Информационный поток — поток сообщений в устной, доку­ментной (бумажной и электронной) и других формах, сопутству­ющий материальному или сервисному потоку в логистической системе и предназначенный в основном для реализации управля­ющих функций.

Информационные потоки могут быть следующих категорий: оперативная информация о погрузке-разгрузке транспортных средств; оперативно-учетная информация о выполнении норм за­грузки транспортных средств; отчетная информация по установленным показателям; информация о месте нахождения груза; ин­формация о технологических процессах внутри терминального устройства; информация о взаимодействии с другими видами транспорта.

Наиболее удобной формой хранения и использования инфор­мации является автоматизированная информационно-поисковая система (ИПС), представляющая собой совокупность средств для хранения, поиска и выдачи по запросу пользователя нужной ин­формации. Информационно-поисковая система дает возможность обеспечения оперативной и методической поддержки принятия решения при оперативной деятельности с учетом прошлого опы­та.

Весь массив информации для логистических систем можно разделить на четыре временных уровня.

На стадии допроектных решений, или на 1-м уровне логистического информационного потока, формируется пакет информационных сообщений

сообщений. В этот пакет должна входить наиболее полная ин­формация в соответствии с договором или заявкой на перевозку:

• данные о грузе, таре и упаковке;

• правила перевозки груза;

• дислокация грузоотправителя и грузополучателя;

• вид транспорта (сообщения);

• сроки доставки;

• требования заказчика;

• особые условия транспортировки;

• данные анализа условий эксплуатации и особенностей транс­портной сети в регионе перевозки;

• виды сопровождения грузов (при необходимости);

• составленный предварительный маршрут и т.д.

Стадия проектирования, или 2-й уровень логистического ин­формационного потока, — это опережающий (превентивный) по­ток информации для подготовки мероприятий, обеспечивающих транспортный процесс с минимизацией степени риска.

В транспортном предприятии формируется пакет информаци­онных сообщений. В этот пакет входит информация:

• о выборе транспортного средства;

• подготовке транспортного средства к выезду из транспортно­го предприятия к грузополучателю (для прямого сообщения или первого элемента мультимодальной системы) или для взаимо­действия с транспортным средством другого вида транспорта, об­разующего мультимодальную систему. Подготовка включает в себя необходимую своевременную диагностику, техническое об­служивание или технический ремонт, заправку, мойку и др.;

• проверке документов для перевозки;

• предрейсовом медицинском осмотре водителей;

• комплектовании команды, что довольно проблематично для водных видов транспорта;

• необходимом инструктаже;

• времени возврата транспортного средства на предприятие и т.д.

На этой же стадии у грузоотправителя формируют пакет ин­формационных сообщений, включающий в себя:

• подготовку грузоотправителем партии груза: затаривание, формирование транспортных пакетов, взвешивание, приклеива­ние или навешивание бирок и др.;

• прием транспортного средства (определение места его об­работки, направление к данному месту и др.);

• поиск места для груза на складе;

• подбор механизмов и проведение перегрузочных работ;

• оформление товарно-транспортных и других документов на

Стадия реализации, или 3-й уровень логистического информа­ционного потока, — это сопровождающий, синхронный с мате­риальным, поток информации, обеспечивающий гарантированно безопасную и своевременную реализацию процесса транспорти­ровки и доставку груза к месту назначения. Здесь формируют па­кет информационных сообщений, включающий в себя:

• организацию движения по маршруту с указанием возможных мест риска;

• режим движения;

• места и периодичность отдыха или замены водителей (коман­ды);

• сопровождение маршрута при необходимости;

• специальные мероприятия, необходимые в процессе перевоз­ки, например замер или наблюдение за температурой в рефриже­раторном подвижном составе, смена тахограмм и др.;

• место нахождения транспортного средства в определенный момент времени;

• время погрузки, разгрузки и движения;

• время окончания работы на маршруте и т.д.

Стадия после реализации транспортного процесса, или 4-й уро­вень логистического информационного потока, — это информа­ция «последействия», т.е. обработка и анализ информации после реализации процесса транспортировки.

Формируемый на этом этапе пакет информационных сообще­ний включает в себя:

• путевую документацию: путевой лист, тахограмму, показания спидометра и одометра, товарно-транспортные накладные и др.;

• расчет платы за перевозку груза;

• расчет заработной платы участников перевозочного про­цесса;

• оплату услуг различным организациям, способствовавшим перевозочному процессу;

• отчет по установленным показателям;

• выявление виновников сбойных ситуаций;

• определение мест, степени риска и выработки мер по их даль­нейшему устранению;

• получение характеристик профессионального уровня водите­лей (команды);

• выявление недостатков в работе грузовладельцев, технологи­ческих процессах внутри терминальных устройств, во взаимо­действии видов транспорта и т.п.

Естест­венно, на различных видах транспорта системы могут несколько отличаться, так, например, автомобильный транспорт требует на­иболее емких систем из-за своей подвижности.

Основные системы навигации и контроля на транспорте.

Появление глобальных навигационных систем GPS (Global Positioning System, США) и ГЛОНАСС (Глобальная навигацион­ная спутниковая система, Россия), позволяют определять координаты любого объекта на земной поверхности, прокладывать маршруты между пунктами отправления и назначения, учитывая при необ­ходимости организацию дорожного движения и ситуацию на транспортно-дорожной сети. Система GPS представляет собой спутниковое созвездие, пос­тоянно излучающее информацию. Разработана для военных це­лей в 1973 г. в США на базе системы NAVSTAR (Navigation System with Time and Ranging), а в мирных целях используется с 1991 г. Каждый спутник передает закодированный сигнал (его составной частью является сигнал времени с данными), на основании кото­рого приемник GPS может определить свое местонахождение в любой точке земного шара. В любом случае факт проезда, напри­мер, автомобиля устанавливается даже в транспортном потоке, при этом фиксируется и сохраняется в базе данных номер его государственной регистрации и время прохождения конкретного места.

Преимуществом спутниковой навигации является не­прерывность контроля и отсутствие аппаратуры (радиомаяков, специальных автоматизированных контрольных пунктов и т.п.).

Локальная навигация требует установки специальной аппарату­ры, поэтому ее применяют обычно на маршрутной сети городско­го или пригородного транспорта.

Гибридная система сочетает полный контроль транс­портных средств на сложных маршрутах и выборочный контроль на отдельных местах дорожной сети (например, на узловых развязках). В случаях, когда необходимо управление транспортным процессом автомобильного транспорта в пригороде, на городских рейсах или в междугороднем сообщении, эффективно примене­ние сочетания спутниковой навигации с бортовыми контроллера­ми, расположенными в салоне транспортного средства и работа­ющими автономно.

В последнее время на автомобильных дорогах России для уп­равления потоками на дороге применяют географическую информационную систему (ГИС), представляющую собой набор средств для создания и отображения электронных (цифровых) карт мест­ности, нанесения на них населенных пунктов, дорог, маршрутной сети. Основой ГИС являются точные цифровые карты с парамет­рами местности, населенными пунктами, реками, дорогами и др. Например, для работы автомобильного транспорта они могут со­держать информацию о расположении полос движения на глав­ных дорогах и на перекрестках, направленность дорог и инфра­структуру на них, ограничения максимальных массы и скорости. Карты обладают многослойной структурой (схема маршрута, кар­та города, название улиц и т.д.), а также различными масштабами отображения.

Привязка транспортного средства к местности по электрон­ной карте традиционно осуществляется через GPS и систему ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. В перспективе, как сказано ра­нее, будет применена европейская система «Галилео».

Системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS по Постановлению Правительства РФ должны в обязательном по­рядке устанавливать на железнодорожном и автомобильном транспортном средстве, перевозящем пассажиров и специальные и опасные грузы, т.е. в тех перевозках, где вопросы безопасности стоят на первом месте.

Из систем мониторинга товарно-транспортных потоков, что является практически обязательным для логистики, можно отме­тить PC VTRAK (работа с картами; слежение, выведение геогра­фических координат, курса, скорости выбранного транспортного средства в текстовом виде; сигнализация при отклонении от мар­шрута и др.); VIDEOTRANS (обмен информацией «транспортное предприятие — водитель» в оперативном режиме; определение местонахождения транспортного средства; связь «клиент — пере­возчик»); BLACK BOX (планирование маршрута, учет работы во­дителя, обмен информацией с таможней, распознавание местопо­ложения транспортного средства); LOGIQ DISPATCH (оператив­ная связь с транспортным средством, определение его места по карте, контроль состояния автомобиля и груза по данным датчи­ков, установленных на транспортном средстве) и др.