Вопросы для самопроверки

1. Чем отличается трейлерные системы от контрейлерных?

2. Какие интермодальные технологии применяются на водных видов транспорта?

3. В чем состоят достоинства и недостатки контейнерных и паллетных систем?

4. Какие международные организации регламентируют транпортный процесс?

5. Как и какими документами определяются договор мультимодальных перевозок?

6. Что представляют собой правила Инкотермс?

Раздел 4. Формирование стратегии для мулътимодальной транспортировки

Более подробная информация по данному разделу содержится в [1]

В разделе рассматриваются 3 темы:

1. Доставка груза в интермодальном транспорте

2. Информационное обеспечение мультимодальных систем транспортировки

3.Страхование как метод обеспечения защиты от рисков.

При работе с теоретическими материалами следует ответить на вопросы, приведенные в конце данного раздела.

После проработки теоретического материала раздела 4 следует выполнить лабораторную работу №3 (для очной формы обучения), а также тренировочные тесты по каждой теме. (№№10-12)

Изучение каждой темы заканчивается контрольным мероприятием: необходимо ответить на вопросы контрольных тестов №№10-12.

Максимальное количество баллов, которые можно получить по данному разделу, без учета лабораторных работ, составляет 15 (за тестирование)

4.1 Доставка груза в интермодальном транспорте.

Применение того или иного вида сообщения вызвано размера­ми территорий стран, размещением производственных и сельско­хозяйственных предприятий, наличием разных видов транспорта и рельефом местности. Уровень развития отдельного региона и страны в целом различен, особенно это характерно для междуна­родного сообщества.

Если прямые перевозки представляют собой систему «погруз­ка — транспортировка — выгрузка» с участием одного вида транс­порта, т.е. довольно простую систему, то мультимодальные пере­возки состоят из нескольких этапов переключения (перегрузки или перехода) с одного вида транспорта на другой с вовлечением их в общую систему. Поэтому в любом случае мультимодальные перевозки надо рассматривать как более сложные системы. В этом состоит одна из основных особенностей мультимодальных систем. Примером может быть рассмотренная ранее перевозка, осущест­вляемая по системе «автомобиль (доставка с места дислокации щита) — водные виды (внутренний водный и морской на основ­ном международном маршруте и внутренний водный — на город­ской части маршрута) — автомобиль (доставка к месту примене­ния щита)».

Причем в каждой конкретной перевозке сочетания видов транспорта будут различны в зависимости от их территориальной расположенности относительно грузоотправителя и грузополуча­теля.

Как правило, мультимодальные системы создают при значи­тельных расстояниях между грузоотправителем и грузополучате­лем, что является также их особенностью.

Своеобразие построения транспортной сети для мультимодаль­ных перевозок состоит в том, что части сети последующих видов транспорта могут начинаться с имеющихся мест перегрузки или обработки грузов на предыдущем виде транспорта (терминале, порту, пристани и т.п.), что не всегда является кратчайшим путем следования. Получается определенная зависимость транспортных сетей в мультимодальной системе. Здесь огромную роль играет правильное размещение объектов транспортной инфраструктуры, большая часть которой представляет собой дорогостоящие сооружения. Такая «привязка» вызвана необходимостью соблюдения в первую очередь таких ло­гистических принципов, как экономия ресурса потребителя и об­щая эффективность транспортировки. И лишь в исключительных случаях (речь идет в основном о необжитой или недостаточно освоенной части территории) строятся специальные «стыковки» путей для уменьшения различного рода последующих затрат.

Мультимодальные системы и интермодальные технологии привели к возможности изменения технологии перевозочного процесса. Так, развитие контрейлерной системы одной из первых привело к созданию новой технологии, получившей название «ступица и спица» — узловой пункт (или ступица как центр коле­са), связанный с многочисленными радиальными маршрутами клиентов (спицы колеса).

К достоинствам системы «ступица и спица» можно отнести увеличение числа радиальных маршрутов, позволяющих клиенту­ре взаимодействовать через магистральную дорогу; увеличение густоты перевозок, что снижает удельные издержки, т.е. себесто­имость на транспортную единицу; увеличение грузооборота узло­вых терминалов, что способствует повышению уровня механиза­ции перегрузочных работ.

Критерии принятия решений при выборе вида транспорта.

В соответствии с ГОСТ 51005 — 96 «Услуги транспортные. Но­менклатура показателей качества перевозок» качественной мож­но считать перевозку, отвечающую требованиям сохранности груза, т.е. доставку без потерь, повреждений, загрязнений; свое­временности согласно договоренности с заказчиком или распи­санием движения транспортных средств; надежности; скорости; выполнения определенных условий заказчика и т.д. В этом оп­ределении заложен ряд критериев, с помощью которых можно выбрать рациональный способ транспортировки продукции.

Выбор вида транспортировки в значительной степени влияет на окончательную стоимость перевозимой продукции и является основой возможности ее конкурентоспособности на рынке одно­именных товаров.

Существует множество критериев оценки методов транспорти­ровки, но в каждой ситуации грузоотправитель или оператор ста­рается выбрать оптимальный (рациональный) вариант, исходя из конкретного набора критериев, в первую очередь ситуации на рынке и свойств груза. Наличие определенных видов транспорта в регионе перевозки также принимается во внимание. Получает­ся, что в конкретном случае, во-первых, важно желание заказчи­ка, т.е. его заинтересованность в сроках или стоимости доставки (или того и другого), во-вторых, важны характеристики груза, его объем и стоимость, в-третьих — наличие видов транспорта и их характеристика.

Исследования показали, что один и тот же критерий по-разно­му ведет себя на различных видах транспорта в различные перио­ды (табл.1), т.е. его значимость может меняться.

Таблица 1

Изменение приоритета критериев транспортировки

	Год
	1991		1996		2000
	Критерий	Вес, баллы	Критерий	Вес, баллы	Критерий	Вес, баллы
1	Надежность	7,7	Надежность	7,6	Надежность	7,6
2	Стоимость	5,8	Информиро­ванность	6,4	Информиро­ванность	6,7
3	Квалифика­ция персонала	5,7	Квалифика­ция персо­нала	6,1	Квалифика­ция персонала	6,3
4	Информиро­ванность	5,4	Стоимость	5,1	Гибкость	5,1
5	Время	5,4	Время	5,0	Время	5,0
6	Гибкость	5,2	Гибкость	5,0	Стоимость	4,9

На сегодня проблему выбора вида транспортировки можно ре­шать на основе многокритериального подхода, базирующегося на методах квалиметрии¹, позволяющей наиболее простым способом получить количественную оценку качественных показателей².

Стратегии для мультимодальных систем транспортировки.

Стратегия на транспорте — это метод управления транспорт­ным процессом в данный период времени.

Транспортная стратегия выполняет задачи, поставленные пе­ред транспортом государством на основе его политики в области транспорта. Стратегия связана с экономикой и зависит от уровня развития производства, от возможностей государства, охватывает вопросы теории и практики, исследует закономерности развития, разрабатывает способы и формы подготовки и проведения страте­гических решений (операций), определяет цели и задачи, плани­руя и распределяя силы по стратегическим направлениям. По­скольку мультимодальные системы объединяют различные виды транспорта с их особенностями, различным уровнем развития и различными целями, государство и крупные транспортные орга­низации, особенно международного значения, должны опреде­лять конкретную стратегию (направление) развития каждого вида транспорта и их взаимосвязи в мультимодальной системе на кон­кретный период времени. При этом, естественно, стратегии могут изменяться.

Стратегией на сегодняшнем этапе развития транспорта также следует считать объединение усилий стран и компаний внутри страны; контейнеризацию, как мировую тенденцию с созданием альянсов; государственную помощь национальному судоходству (кредиты государства на строительство судов, преференции³ на­циональным судовладельцам); развитие морских коридоров с со­зданием морских моторизованных путей; развитие европейских транспортных сетей (TEN) как дополнение к основному приори­тету; сравнение технических стандартов транспортных средств и грузовых единиц; развитие и преобразование мультимодальных терминалов в логистические центры; упрощение и унификацию документации перевозки, введение электронной системы обмена данных EDI; политику содействия операторам мультимодального транспорта.

Транспортная экспедиция в мультимодальных системах транспортировки

Экспедиция — это учреждение или его отдел для отправки, рассылки чего-либо, например грузов.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) предпола­гает единую ответственность за своевременную доставку и со­хранность грузов от отправителя до получателя с комплексом спе­цифических услуг, освобождающих грузовладельцев от несвой­ственных им сбытовых и распределительных функций, связанных с реализацией продукции при использовании прогрессивных ло­гистических технологий.

Транспортная экспедиция выделяется из сферы производства, торговли и транспорта и функционирует в качестве самостоятель­ного юридического лица (фирмы) и берет на себя функции, не­посредственно предшествующие транспортировке и (или) следу­ющие за ней.

Преимущества транспортного процесса, организованного с по­мощью экспедитора (оператора), состоят в следующем: клиент ведет все финансовые расчеты и решает юридические вопросы только с экспедитором (оператором), а не со всеми участниками перевозки; клиент предъявляет иск в случае утраты только ему, независимо от того, где и у кого произошел сбой (потери); доку­мент, выданный экспедитором (оператором), принимается банка­ми как товарно-распорядительный, что позволяет клиенту полу­чить деньги за товар, не дожидаясь его доставки к получателю; получатель в этом случае может распорядиться товаром, находя­щимся в процессе доставки (например, переадресовать его); экс­педитор (оператор) дает грузовладельцам оперативную информа­цию о движении груза; организует перевозку, стараясь не допус­тить потерь материальных и по времени, применяя современные технологии, в том числе логистику.

Под понятием «экспедитор» согласно мультимодальному транспортному коносаменту подразумевается оператор смешанной перевозки или договорный перевозчик, ко­торый выдает коносамент и принимает на себя ответственность за исполнение транспортного договора в качестве перевозчика.

К специфическим транспортно-экспедиционным услугам мож­но отнести следующие:

• заключение с перевозчиком или его представителем договора на перевозку;

• оформление пакета документов на перевозку;

• координация перевозок по различным видам транспорта и выбор более дешевого варианта перевозки;

• выбор оптимального маршрута следования;

• организация и обслуживание сборных отправок;

• координация работы транспорта и связанных с ним отраслей материального производства;

• обработка грузов при отправке и получении (упаковка, зата­ривание, маркировка, комплектация, сортировка, замена марки­ровки и др.), включая определенные виды переработки грузов;

• разработка логистической системы транспортировки груза;

• выбор оптимального транспортного средства для конкретно­го груза и условий его перевозки;

• контроль за прохождением товарного потока;

• подготовка транспортных средств и контейнеров для пере­возки специфических грузов;

• обеспечение максимального значения коэффициента грузо­подъемности и грузовместимости транспортных средств;

• обеспечение контейнерных грузопотоков в оптимальном ре­жиме;

• улучшение показателей использования транспортных средств и контейнерного парка;

• устранение убыточных перевозок и нахождение обратной за­грузки;

• отгрузка любой партии груза в минимальные сроки;

• организация сопровождения грузов;

• накопление и хранение на складах оптимальной партии от­правки;

• передача перевозчику и прием от него груза с проверкой ка­чества и количества;

• организация перегрузочных работ;

• оформление актов при потерях или повреждении грузов или ненадлежащем их качестве;

• осуществление расчетов за перевозку;

• ускорение оборота транспортных средств, особенно в муль-тимодальном сообщении;

• попутная загрузка подвижного состава;

• лизинг и аренда транспортных средств;

• уведомление об отправке и доставке груза. Экспедитор должен:

• выполнять доставку грузов с гарантией сохранности на усло­виях и в сроки, оговоренные договором с грузовладельцем;

• координировать взаимодействие всех участников процесса доставки;

• отслеживать ход, сроки и условия выполнения перегрузоч­ных и складских работ;

• нанимать (фрахтовать) транспортные средства любого вида транспорта.