Вопросы для самопроверки

1. Что входит в понятие «транспорт» и какова его продукция

2. Какова роль транспорта в экономике страны?

3. Каковы сферы деятельности отдельных видов транспорта?

4. Что такое связанная транспортная сеть

5. Как определяются понятия «мультимодальные системы» и «интермодальные технологии»

6. Какие условия способствуют развитию мультимодалных систем и интермодальных технологий.

7. Как определяется понятие «транспортный оператор» и каковы его функции?

Раздел 2. Политика в области транспорта и развития мультимодальных и интермодальных транспортных систем.

Более подробная информация по данному разделу содержится в

www.mintrans.ru, [1].

В разделе рассматриваются 2 темы:

1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ЕС

2.Трансъевропейские сети и их влияние на общую транспортную политику в России

При работе с теоретическими материалами следует ответить на вопросы, приведенные в конце данного раздела.

После проработки теоретического материала раздела 2 следует выполнить лабораторную работу №1, а также тренировочные тесты по каждой теме (№№ 5и 6)

Изучение каждой темы заканчивается контрольным мероприятием: необходимо ответить на вопросы контрольных тестов (№№5 и 6). Максимальное количество баллов, которые можно получить по данному разделу, составляет, без учета лабораторных работ, 10 (за тестирование)

2.1. Политика в области развития различных видов транспорта в странах ес

В настоящее время стратегия развития транспорта в ЕС подразумевает уже не только беспрепятственное функционирование единого рынка. На первый план выдвинута задача создания современных транспортных систем, соответствующих достигнутым уровням и изменениям в структуре европейского и мирового хозяйства. В качестве инструмента реализации данной стратегии разрабатываются конкретные мероприятия транспортной политики в рамках определенных временных интервалов.

Одно из важнейших направлений современной транспортной политики ЕС заключается в решении актуальных проблем в транспортной области, обусловленных отсутствием гармоничного развития общей транспортной политики. Прежде всего речь идет о неравномерном росте использования разных видов транспорта. Это отражает тот факт, что некоторые виды транспорта смогли лучше приспособиться к нуждам современной экономики, а также то, что не все внешние издержки были включены в цены на транспорте.

Актуальна проблема перегруженности аэропортов и основных автомобильных и железнодорожных трасс в городах. Наконец, нельзя забывать о пагубном воздействии на окружающую среду и здоровье людей, а также о росте числа дорожных происшествий.

Отдельно следует остановиться на политике развития интермодальных коридоров. Для ее успешного осуществления в первую очередь требуется достижение высокого качества железнодорожной инфраструктуры. Физические характеристики железных дорог в Европе не позволяют эффективно осуществлять массовые грузовые перевозки, эшелонировать контейнеры или составлять длинные составы с учетом того, что напряженное движение пассажирских поездов осуществляется по той же инфраструктуре, что и грузовых. Хотя в ближайшем будущем будет невозможно организовать железнодорожную сеть, целиком предназначенную для грузоперевозок, предполагается использовать существующие линии в большей степени именно для транспортировки грузов.

В районах с напряженным движением, особенно на территории городов, существование отдельных линий для перевозок грузов и пассажиров будет неотъемлемым условием развития сети, что потребует создания новых линий или же дополнительных веток вокруг железнодорожных узлов. В других местах постепенное создание интермодальных коридоров будет проводиться путем увеличения пропускной способности существующей инфраструктуры на альтернативных маршрутах с небольшим движением или же с помощью разработки систем управления движением. Неотъемлемым звеном мультимодальных коридоров является доступ к портам. Это – необходимое условие развития морских перевозок на короткие расстояния с целью уменьшения перегрузок на маршрутах, проходящих через Альпы и Пиренеи. Большое значение имеют и терминалы окончательного назначения грузов. В целом политика ЕС в области интермодальных перевозок направлена главным образом на совершенствование объектов инфраструктуры, обеспечивающих сплочение европейского континента в области международных перевозок. Большое внимание при разработке транспортной политики уделяется формированию информационного обеспечения транспортных потоков.

Основные проблемы Европейского союза в области развития транспорта

Транспорт является важнейшим структурным элементом экономики Европейского сообщества, играя существенную роль и в жизни населения государств ЕС.

В то же время развитие транспортной системы ЕС сталкивается с рядом серьезных проблем, значительно снижающих её эффективность.

К ним в первую очередь необходимо отнести:

• транспортную перегруженность отдельных территорий и направлений в первую очередь - автомобильных магистралей, некоторых участков железнодорожной сети, городских дорог, аэропортов и т.д., вызывающую существенные экономические потери и снижение качества жизни населения, а также одновременное ухудшение транспортного обеспечения ряда периферийных территорий;

• транспортную аварийность;

• вредное воздействие на окружающую среду, здоровье населения, климат;

• значительное потребление невозобновляемых ресурсов (нефтепродуктов).

Рост перегрузки и соответствующее увеличение транспортных заторов является основной причиной снижения эффективности функционирования общеевропейской транспортной системы, её экономической конкурентоспособности, роста числа и тяжести ДТП. С ростом числа заторов непосредственно связано и увеличение негативного воздействия транспорта на окружающую среду, здоровье населения, климат планеты.

Развитие взаимодействия между различными видами транспорта

В плане развития интермодальности наибольшей проблемой в ЕС является установление взаимодействия между морским, речным и железнодорожным транспортом. В целях решения данной проблемы предполагается создание транспортных цепочек «море – река – железная дорога» на основе:

• развития «морских транспортных путей»;

• организации предоставления эффективных услуг интермодальных перевозок по упрощенным процедурам;

• развития сети внутренних водных путей;

• унификации процедур, правил и требований к перевозчикам (в частности, развитие контейнеризации перевозок, создание профессии т.н. «универсального перевозчика»);

• открытия рынка портовых услуг и определение высоких и унифицированных стандартов качества этих услуг;

• создания условий для обновления морского и речного флота.

В области развития интермодальных перевозок в ЕС предполагается:

• устранение «узких мест» в системе внутренних водных коммуникаций;

• ввод высокоэффективных навигационных вспомогательных и коммуникационных систем на речном и морском транспорте;

• стандартизация технических спецификаций для всей речной системы ЕС;

• гармонизация прав на вождение судов в ЕС;

• гармонизация норм, касающихся продолжительности отдыха судовой команды;

• усиление развития каботажных грузоперевозок (Программа «Марко Поло»);

• развитие логистических технологий в интермодальной цепочке, унификация «стыковочных узлов»;

• осуществление меры в области стандартизации грузовых ёмкостей (контейнеров, кузовов-контейнеров).