1.3 Технологии работы видов транспорта.

Технология на транспорте — это по­следовательность, порядок, способ выполнения или реализации работ, процессов производства с использованием определенных технических систем или средств обеспечения, применяемых в процессе перемещения грузов.

На каждом виде транспорта существует своя технология, что связано с особенностями данного вида транспорта, т. е. с его до­стоинствами и недостатками.

Самой сложной считается технология работы на железнодо­рожном транспорте, что в немалой степени связано с привязкой к колее. Основой технологии на железной дороге является:

Теория расписания или график движения, на основе которого создается план формирования поездов по направлениям движе­ния; план формирования поездов (сборная или повагонная или поэшелонная отправка) на магистральном направлении, согласо­ванный с графиком работы подъездных путей предприятий, име­ющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Технология транспортировки на железной дороге осложняется особыми принципами работы:

• на занятый перегон не может выйти другой поезд, в связи с чем перегоны для повышения пропускной способности и произ­водительности дробят на участки;

• движение осуществляют только поездными отправками (гру­зовыми, пассажирскими, почтовыми, смешанными);

• поездные отправки переформировывают по маршруту следо­вания;

• грузы следуют между сортировочными станциями, на кото­рых переформируют поезда на специально выделенных участках, так называемых сортировочных горках;

• управление транспортным процессом производят через дис­петчерский центр;

• бригады на тепловозах и электровозах меняют через каждые 200...300 км, а локомотив — через 1 000 км. Смену осуществляют в течение 15...20 мин.

• перевозка может проходить по железным дорогам разной ши­рины;

• отправка грузов повагонная, мелкопартионная (сбор мелких партий от разных производителей в один вагон, следующий в од­ном направлении), поездная или маршрутными поездами.

Технология работы автомобильного транспорта отличается от технологий других видов транспорта:

• производственный процесс осуществляется подвижным со­ставом предприятий общего пользования, ведомственным (обслу­живание, прежде всего, нужд данного конкретного предприятия) и частным;

• перевозки могут осуществляться при автономном движении отдельного транспортного средства, а также автопоездами и авто­отрядами;

• работа производится по графику или без него благодаря мо­бильности транспортных средств;

• груз может перевозиться помашинными или мелкопартион­ными отправками.

Технология работы внутреннего водного транспорта основана на использовании следующих методов:

• несамоходными баржами — метод толкания при расположе­нии буксира сзади снижает сопротивление воды и понижает се­бестоимость перевозки на 20...25 %;

• секционными составами-тяжеловозами при соединении 6 — 8 барж;

• групповым методом работы на постоянных грузовых лини­ях — при устойчивом грузопотоке по графику движения с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта.

На реках со шлюзами организация движения производится по графику доставки в прямом и обратном направлениях. Отправки грузов могут производиться судами или мелкими партиями опре­деленной номенклатуры грузов на одном судне в несколько ад­ресов.

Технология работы морского транспорта:

• линейная при закреплении судов за определенными портами;

• работа по расписанию, что позволяет использовать суда бо­лее экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возмож­ность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

• рейсовая (трамповая) при работе судов по времени, согласо­ванному с заказчиком;

• фрахт — разовые сдачи судна в наем для отдельных перево­зок во внешней торговле без перехода права собственности. При­меняется часто для перевозок грузов третьих стран.

Для морского транспорта характерно разнообразие технологий перегрузочных работ:

на береговых причалах, оборудованных стационарными швар­товыми устройствами;

пирсах — двусторонних причалах, расположенных внутри ак­ватории порта перпендикулярно или под углом к берегу, позволя­ющим увеличивать длину причальных линий порта под защитой оградительных сооружений, что особенно важно при ограничен­ной береговой линии порта (рис. 1.2);

дебаркадерах — плавучих пристанях для подхода и стоянки судов. Грузовые дебаркадеры оборудованы механизмами для вы­полнения перегрузочных операций и складами;

рейдах, т. е. причалов на якорях, прочно закрепленных в аква­тории порта;

якорной стоянке судов.

Перегрузочные работы на морском транспорте носят название «стивидорные операции».

Технология работы воздушного транспорта имеет свои особен­ности:

• движение осуществляется только по расписанию, что про­диктовано сложностью взлета-посадки на поле аэродрома;

• каждой единице подвижного состава выделяют свой коридор движения, зависящий от скорости и грузоподъемности самолета. Коридор движения — это расчетная высота полета и система ко­ординат в продольной и горизонтальной плоскостях полета, поз­воляющая рассредоточить воздушные суда для исключения воз­можности их столкновения.

Технология работы трубопроводного транспорта характеризу­ется:

• непрерывностью перекачки грузов;

• необходимостью изменения физико-химических свойств гру­за, в частности вязких сортов нефти, путем подогрева или пони­жения температуры, обезвоживания, смешения, дегазации (разло­жения отравляющих веществ, выделяемых химическими соедине­ниями, до нетоксичных продуктов) и др.