1.4. Мультимодальные перевозки и интермодальные транспортные технологии.

При перевозке грузов или пассажиров одним видом транспор­та применяют термин «прямое сообщение». За рубежом для пря­мого сообщения употребляют термин «унимодальное сообще­ние», т.е. одновидовое, одним видом транспорта.

Термин «смешанное сообщение» употребляют при использова­нии в одной перевозке нескольких видов транспорта. Смешанное сообщение может быть с перегрузкой груза из транспортных средств одного вида на транспортные средства другого вида транс­порта с оформлением раздельных документов.

В последние годы все чаще стали применять за рубежом и в нашей стране термин «мультимодальное сообщение», т.е. приме­нение нескольких видов транспорта при одной отправке (пере­возке). Этот термин правильнее сегодня применять не как про­стой перевод словосочетания «смешанное сообщение», а как от­ражающий новый этап взаимодействия видов транспорта на прин­ципах логистики.

В концепции согласованной транспортной политики госу­дарств—участников СНГ на период до 2010 г., утвержденной ре­шением Совета глав правительств СНГ в 2004 г., дается следую­щее определение: «Мультимодальная перевозка — это перевозка грузов, когда лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на всем пути следования независимо от количества принима­ющих участие видов транспорта при оформлении единого перево­зочного документа».

Мультимодальные перевозки — это понятие, кото­рое относится к целой транспортной системе и к транспортной политике.

Мультимодальность как понятие относится и к транспортной инфраструктуре и транспортным средствам и грузовым единицам, а также к терминалам и управлению.

Выбор прямой или мультимодальной системы транспортиров­ки должен быть в любом случае экономически обоснован расче­том фактических издержек не только самой перевозки, но и сто­имости и возможностей перегрузочных работ и связанных с этим затрат времени.

Один из основных принципов логистики «точно во время», наиболее характерный для мультимодальных систем в связи со сложностью их проектирования и исполнения, требует непрерыв­ности транспортного процесса именно в части сокращения вре­мени доставки. Исполнение этого принципа логистики привело к необходимости создания интермодальных технологий.

Интермодальная технология — это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся между (внутри) различными видами транспорта и соединяющая их. Некоторые источники рассматрива­ют интермодальную технологию как сектор мультимодальной. При этом отмечается, что отличительной особенностью или главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, т.е. перевозка груза без перегрузки в другую грузовую ем­кость по пути следования. В связи с этим целесообразнее и точ­нее говорить о мультимодальной системе, внутри которой ис­пользуют интермодальную технологию.

По терминологии, принятой Европейской конференцией ми­нистров транспорта, под интермодальными перевозками подразу­мевают последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русском переводе называют также бесперегру­зочным сообщением.

Интермодальные или бесперегрузочные технологии сокраща­ют или ликвидируют время нахождения и потери грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах; снижают трудоза­траты и расходы на перегрузочные работы; уменьшают (ликвиди­руют) потребность в перегрузочных механизмах и оборудовании, улучшают взаимодействие видов транспорта.

Взаимодействие и координация видов транспорта.

Взаимодействие – процесс воздействия объектов друг на друга, их взаимная обусловленность и порождение одним объектом другого.

Взаимодействие разных видов транспорта заключается в сла­женности и согласованности их технологий при участии в общем перевозочном процессе. Единство транспортной системы дает возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную форму их взаи­модействия, осуществлять со стороны государства координацию работы взаимодействующих видов транспорта.

Из-за различных технологий работы видов транспорта при их взаимодействии возникает ряд недостатков, среди которых необ­ходимо отметить следующие:

• разные провозные возможности;

• разные сроки сбора грузов для отправки, что связано с грузо­подъемностью транспортных средств и разными способами пере­грузочных работ;

• разные мощности перевалочных пунктов и часто отсутствие их специализации по видам груза;

• диспропорция в развитии смежных видов транспорта;

• несогласованность сроков доставки грузов на перевалочный пункт;

• незначительное использование прямой перегрузки, что при­водит к необходимости промежуточной операции — перевалки на склад;

• неразработанность бесперегрузочного сообщения;

• просчеты в планировании и управлении перевозочным про­цессом;

• несовершенство транспортно-экспедиционной работы и др.

Одним из достаточно серьезных недостатков является несо­вершенство единой технической и правовой основы взаимодей­ствия, что приводит к отсутствию норм по унификации типораз­меров транспортных средств и перегрузочных механизмов, мно­жеству перевозочных документов, невозможности обеспечения единой ответственности за доставку груза на всем пути следова­ния.

Преимущественная сфера использования каждого вида транс­порта основана на его технико-экономических особенностях, раз­мещении транспортной инфраструктуры по территории страны или наличии данного вида транспорта непосредственно в месте производства, а также стоимости, времени перевозок или других показателях, характеризующих качество работы данного вида транспорта.

В отдельных случаях имеет место однозначное применение конкретного вида транспорта для перевозок определенной но­менклатуры грузов или на определенные расстояния. Так, опти­мальный вариант для транспортировки газа и нефти — использо­вание трубопроводного транспорта, эффективного на любых рас­стояниях; при перевозке срочных или экстренных грузов на сред­ние и дальние расстояния — воздушного транспорта.

Во многих случаях возникают вопросы взаимодействия видов транспорта, в которых автомобильный транспорт играет особую роль, связанную с его достоинствами и, прежде всего, с возмож­ностью доставки от «двери» производства до «двери» пункта на­значения, что позволяет ему работать с любым видом транс­порта.

Однако небольшая производительность единицы подвижного состава, высокая себестоимость и низкая экологичность автомо­бильного транспорта требуют достаточно веского обоснования его применения в мультимодальном сообщении, т.е. при взаимо­действии нескольких видов транспорта. Расчетами установлено, что на расстояния до 200 км автотранспорт доставляет груз в 5 раз быстрее, чем в прямом железнодорожном сообщении, и в 12 раз

быстрее, чем в мультимодальном автомобильно-железнодорож­ном, на расстояния до 500 км быстрее, соответственно в 3 и 7 раз, но конкретные условия потребуют дополнительных расчетов.

Особенности работы автомобильного транспорта, разнообра­зие его технологий дают возможность наиболее широко исполь­зовать прямую перегрузку из вагонов в автомобиль. Центры дис­трибуции и внедрение контрейлерных систем позволили ликвидировать небольшие предприятия на железной дороге и дали возможность автотранспорту осуществлять вывоз-завоз грузов по близлежащим территориям. Размещение центров дистрибуции и рациональные расстояния перевозки грузов с же­лезнодорожных станций требуют обоснования соответствующими расчетами.

Мультимодальное автомобильно-водное сообщение связано с необходимостью вывоза-завоза из портов и пристаней, с судов или складов ряда номенклатуры грузов, перевозимых водными, в первую очередь речным, видами транспорта. Известно, что внут­ренний водный транспорт наиболее востребован в районах, при­легающих к рекам, поэтому там вывозят сельскохозяйственную скоропортящуюся продукцию, например бахчевые культуры и овощи, загружаемые на полях в контейнеры, нерудные строитель­ные материалы (песок, глина и т.п.) непосредственно с мест их добычи.

Автомобильный транспорт имеет очень широкое применение в перевозках особо крупногабаритных тяжеловесных грузов, так как на железной дороге жесткие ограничения габаритов и массы, а водные виды транспорта редко имеют непосредственный доступ к пунктам производства и потребления.

Морской транспорт, суда которого имеют большую грузоподъ­емность, взаимодействует с речным, железнодорожным и автомо­бильным транспортом.

Взаимодействие морского и речного транспорта происходит двумя способами: перегрузкой на речные суда непосредственно из морского судна или со складов, находящихся в порту. Наибо­лее прогрессивной для морского транспорта интермодальной си­стемой является перевозка, осуществляемая с помощью судов «река—море».

Взаимодействие с железной дорогой осуществляют при про­кладке на территории порта железнодорожных участков пути, что дает возможность прямой перевалки или через склад, находящий­ся в порту.

В конце 1970-х гг. началось интенсивное подключение авиа­ции к мультимодальным и интермодальным системам. Более широкое использование авиационного транспорта главным об­разом связано с обострившейся конкуренцией в ряде отраслей промышленности. Естественно, наиболее широко такие системы распространя­ются при применении контейнеров.

Особое место в вопросах взаимодействия различных видов транспорта отводят транспортным узлам, где перерабатывают гру­зопотоки и обслуживают пассажиров при переходе с одного вида транспорта на другой. Транспортные узлы являются местами по­вышенного риска. Кроме того, в них увеличена доля непроизво­дительных простоев, например, железнодорожный вагон может простаивать в ожидании переработки и оформления документов до 70 % общего времени его нахождения в узле.

В городах взаимодействуют в мультимодальных системах пре­жде всего скоростные виды транспорта, обладающие повышен­ной провозной способностью. Наиболее распространенными ви­дами взаимодействия являются железнодорожный пригородный транспорт с метрополитеном; метрополитен со скоростным и обычным трамваем, троллейбусом и автобусным сообщением. Для удобства пассажиров в таких системах строят общие переса­дочные станции.

Интегральный транспортный оператор и его место и функции в системах мультимодальной - интермодальной транспортировки.

Перевозчик или экспедитор, отвечающий за весь процесс пе­ревозки в мультимодальном сообщении, называется интегральным (универсаль­ным) оператором.

Как правило, участие двух или более видов транспорта коорди­нирует и контролирует оператор, для чего составляют между опе­ратором и грузовладельцем договор с оформлением сопроводи­тельных документов, которые следуют с грузом в течение всего процесса его доставки. Оператор выступает в качестве представи­теля грузоотправителя и юридического лица, несущего ответ­ственность за весь процесс движения груза и занимающегося ко­тировкой сквозной ставки тарифа. На основе поручения клиента и от его имени и за его счет оператор организует перевозку, пере­валку грузов и контролирует весь процесс.

Доставка груза ведется оператором за счет своих компаний либо субподряда со специализированными предприятиями любо­го вида транспорта (либо через операторов — владельцев контей­нерных терминалов, либо портовых экспедиторов, занимающихся таможенной очисткой и оформлением сопроводительных доку­ментов), а также компаний, имеющих собственные склады.

С каждым субподрядчиком оператор заключает договор, в ко­тором оговаривается время и место принятия груза. В междуна­родных перевозках такие договоры строятся на основе правил Инкотермс.

Работу с заявкой клиента оператор начинает с выбора маршру­та, транспортных средств и технологий перевозки. После чего на­чинает работы по составлению договоров с отдельными исполни­телями по различным вопросам, одним из главных считается во­прос базовой ставки тарифа. В этих ситуациях необходим мони­торинг рынка для сравнения ставок и отдельных возможностей различных субподрядных организаций. После выбора варианта доставки груза оператор сообщает клиенту основные характери­стики системы транспортировки. Поскольку оператор может не­сти ущерб по всем рискам во время перевозки, то на него ложит­ся обязанность не только проверки, но и документальной фикса­ции любых рисков.

Оператор оформляет после согласования с отправителем то­варно-транспортные документы на всех этапах реализации про­цесса перемещения груза по маршруту, а также таможенные де­кларации, страховые документы, коммерческие и другие акты при повреждении, недостаче грузов или транспортных средств, нару­шении пломб и другие документы. Им же рассчитываются про­возные платежи и сборы. Оператор информирует грузовладельцев о движении грузов и ведет дела по претензиям.

Обязанности оператора требуют от него знания законов и нормативно-правовых документов, международных соглашений и кон­венций по транспорту, оптимизационных методов для эффектив­ности транспортного процесса, принципов построения тарифов льгот, скидок на разных видах транспорта, основ грузоведения норм экологии и безопасности движения и другой информации.