1.1. Мультимодальные транспортные системы.

Транспорт определяется как совокупность средств, путей со­общения, инженерных устройств и сооружений, обеспечивающих перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве.

Пути сообщения могут быть естественные (моря, реки, озера, водоемы) и искусственные, приспособленные под определенный вид транспорта или транспортное средство.

Для использования различных путей сообщения, способству­ющих улучшению обслуживания внутренних потребностей обще­ства в перемещении грузов и пассажиров, а также связям более широкого масштаба необходимо было связать водные пути воеди­но и их, в свою очередь, с наземными искусственными путями. Наличие связанной транспортной сети позволяет использовать экономически оп­равданные транспортные системы, к которым относятся мультимодальные системы и их разновидность — интермодальная технология.

Связанная транспорт­ная сеть представляет собой совокупность путей сообщения раз­ных видов транспорта и транспортных узлов и обеспечивает ус­тойчивую взаимосвязь населенных пунктов, экономических цен­тров и основные внешнеэкономические связи, а также пространс­твенное и функциональное единство транспортной системы. Развитие транспортной сети всегда увязано с развитием произво­дительных сил. Основой пространственной модели развития опорной транспортной сети являются в настоящее время транс­портные коридоры.

Исторически в России, обладающей большим разнообразием и мощностью водных ресурсов, при появлении железнодорожного транспорта стало развиваться водно-железнодорожное мультимодальное сообщение, так как по речным артериям и из-за своеоб­разного расположения морей в России невозможна прямая до­ставка грузов или пассажиров.

В 1916—1917 гг. в России был создан проект организации мультимодальных, или по терминологии тех лет смешанных, перевозок грузов с Дальнего Востока и из Сибири в европейскую часть. В проекте задействовали Транссибирскую магистраль (Транссиб) — государственную железную дорогу, строившуюся с 1891 по 1916 г. для соединения европейской час­ти России с Дальним Востоком. Железнодорож­ные пути прокладывались к речным портам или к пристаням и на стыках создавались перевалочные пункты.

Создание крупных автотранспортных предприятий и внед­рение контейнерных перевозок способствовало началу интен­сивного взаимодействия железных дорог с автомобильным транс­портом, т.е. развитию мультимодального железнодорожно-автомобильного сообщения. В настоящее время все более интен­сивно создаются мультимодальные системы с участием воздуш­ного транспорта, особенно для переброски небольших партий грузов.

Развитие мультимодального сообщения во многом зависит от изменений на всех видах транспорта в области подвижного состава, являющегося важной составляющей понятия «транспорт» и тесно связанного с эволюцией научных достижений.

1.2.Особенности видов транспорта единой транспортной системы.

Под единой транспортной системой подразумевают совокуп­ность всех видов транспорта, связанных экономическими, техно­логическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоот­ношениями. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, следовательно, и свою сферу деятельности, свою сферу эффек­тивного использования.

Железнодорожный транспорт — универсальный вид транспорта для обслуживания отраслей хозяйства и удовлетворения потреб­ности населения в перевозках вне зависимости от погоды, климатических условий и времени года. Используют железнодорожный транспорт для перевозки массо­вых недорогих грузов, в том числе сырьевых ресурсов. В пассажир­ских перевозках его используют прежде всего на средних рассто­яниях и в пригородном сообщении.

Особенности и достоинства железнодорожного транспорта:

• высокая пропускная и провозная способности;

• низкие энергозатраты;

• надежность работы благодаря независимости от климатичес­ких условий, сезона и времени суток, что обеспечивает беспере­бойную перевозку грузов в любое время года (95 % путей сообще­ния работает без сбоя при перепадах температуры; исключения приходятся на обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях типа снежных заносов или буранов);

• возможность сооружения путей на любой территории, в том числе водной при наличии железнодорожных паромов;

• возможность непосредственной связи с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями различных отраслей эко­номики, что позволяет организовать систему доставки «от двери до двери»;

• массовость перевозок дешевых сырьевых ресурсов в сочета­нии с низкой себестоимостью;

• относительно высокая скорость доставки, особенно на боль­шие расстояния;

• более короткий путь по сравнению с водными видами транс­порта.

К относительным недостаткам нужно отнести следующее:

• ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее;

• высокая первоначальная стоимость основных фондов;

• высокая металлоемкость;

• зависимость от географического расположения территорий, что затрудняет создание непрерывной сети для перевозок;

• необходимость переформирования поездов по пути следова­ния.

Автомобильный транспорт — это вид транспорта, осуществля­ющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

Автомобильный транспорт наиболее массовый для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния. Основная сфера его деятельности — перевозка грузов различной стоимости как в прямом, так и в мультимодальном (смешанном) сообщении, где он выполняет обычно подвозящую роль.

Автомобильный транспорт широко используют для перевозки специфических грузов, в том числе скоропортящихся, где сроки сбора грузов для отправки и сроки их перевозки должны быть минимальными, или крупногабаритных тяжеловесных, ограниче­ния по которым несколько проще устранимы, чем на железной дороге.

Особенности и достоинства автомобильного транспорта:

• маневренность, мобильность, большая подвижность;

• доставка грузов и пассажиров по принципу «от двери до две­ри» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следо­вания;

• автономность движения единицы транспортного средства;

• высокая скорость доставки;

• широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

• возможность определенной регулярности, ритмичности;

• более короткий путь следования по сравнению с естествен­ными путями водного транспорта.

К относительным недостаткам надо отнести следующие:

• большая себестоимость единицы продукции;

• большие топливо- и энергоемкость, металлоемкость;

• низкая производительность единицы подвижного состава;

• наибольшая трудоемкость, так как на единицу подвижного состава требуется 1 — 2 водителя;

• зависимость от качества дорожной сети и ее сооружений;

• значительное загрязнение окружающей среды.

Внутренний водный (речной) транспорт — один из старейших видов транспорта, особое значение имеет для регионов, прилега­ющих к рекам, и тех регионов, где низка плотность железных и автомобильных дорог.

Особенности и достоинства внутреннего водного транспорта следующие:

• высокая провозная и пропускная способность глубоководных путей;

•сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % де­шевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевоз­ка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз);

• удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на железнодо­рожном транспорте и в 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

• высокая производительность;

• меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транс­порт (примерно в 10 раз);

• меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

К относительным недостаткам внутреннего водного транспор­та нужно отнести следующие:

• сезонность работы: на юге России примерно 240 дней из-за обмеления рек, на севере — 120 — 150 дней из-за ледостава; в дру­гих странах сезон длится больше благодаря лучшим климатиче­ским условиям;

• невысокая скорость судов и большие сроки доставки грузов;

• разобщенность речных бассейнов;

• использование рек в естественном состоянии, характеризу­емом неравномерностью глубин, извилистостью пути и др.;

• необходимость углубления фарватера для прохода судов боль­шей грузоподъемности;

• применение специальной техники для продления сроков на­вигации;

• необходимость строительства гидротехнических сооружений;

• возможное воздействие воды и испарений, а также качки на грузы, что требует более сложных конструкций грузовых отсеков и транспортных средств;

• расформирование команды при окончании периода навига­ции.

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий пере­возку грузов и пассажиров морскими судами на внутренних и международных линиях.

Особенности и достоинства морского транспорта:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;

• небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

• низкая себестоимость перевозки;

• незначительные затраты энергии (топлива) благодаря ров­ности пути;

• высокая производительность;

• практически неограниченная пропускная способность;

• высокий уровень механизации перегрузочных работ;

• при использовании большого каботажа в несколько раз эф­фективнее железнодорожных перевозок.

К относительным недостаткам нужно отнести следующие:

• довольно низкие скорости (для грузовых судов 18...20 узлов);

• некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, ледоставов в устьях портов и др.;

• ограниченное применение в прямом сообщении;

• необходимость строительства дорогостоящих портовых хо­зяйств с высоким уровнем механизации;

• невысокая эффективность при использовании малого кабо­тажа;

• возможные экологические проблемы при перегрузке грузов и обработке судов, особенно вне пределов порта;

• агрессивность морской воды и качка, что требует более тща­тельного отношения к сохранности груза и его упаковке и более сложных конструкций грузовых отсеков и транспортных средств, особенно для работы в открытых морях и океанах.

Воздушный транспорт используют преимущественно для пере­возки пассажиров на средние и дальние расстояния и лишь отде­льных видов грузов. Роль его повышается при недостаточной обеспеченности отдельных регионов транспортом или при его от­сутствии. Объем грузовых перевозок незначительный, номенкла­тура ограничена

Особенности и достоинства воздушного транспорта следу­ющие:

• высокая скорость доставки грузов и пассажиров;

• маневренность и оперативность, особенно при открытии но­вых линий;

• возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотока;

• передислокация для помощи другим видам транспорта в слу­чае аварий на них;

• высокая сохранность груза в пути при более простой таре и упаковке;

• более низкие размеры страхования груза в пути;

• большая беспосадочность перелетов (до 10000 км);

• кратчайший путь следования;

• экономия общественного времени благодаря ускоренной пе­ревозке на большие расстояния;

• неограниченные провозные возможности (ограничивается только мощностью аэропорта, как пункта приема-отправки);

• относительно небольшие капиталовложения (на 1 км пути примерно в 30 раз меньше, чем в железнодорожный путь).

К относительным недостаткам воздушного транспорта нужно отнести следующие:

• высокая себестоимость перевозок, делающая данный вид транспорта неэффективным для перевозки грузов;

• зависимость от погодно-климатических условий и работы на­земных служб по безопасности движения;

• удаленность аэропортов от мест приема груза.

Трубопроводный транспорт отличается от остальных видов транспорта тем, что он не полностью соответствует понятию «транспорт», так как подвижной состав и специально приспособ­ленные под него пути сообщения совмещены в одно понятие «трубопровод».

Особенности и достоинства трубопроводного транспорта сле­дующие:

• прокладка трубопроводов возможна на земле и над землей; под водой; на болотистых местах и участках вечной мерзлоты;

• неограниченность объемов перекачки;

• полная сохранность качества и количества грузов благодаря полной герметизации труб и специальных насосных и охлажда­ющих станций;

• отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

• высокий уровень автоматизации операций по сливу-наливу и перекачке;

• самая низкая себестоимость перевозки грузов;

• эффективность на любых расстояниях;

• самая высокая производительность труда, что связано с не­большой численностью обслуживающих работников;

• независимость от климатических условий;

• непрерывность процесса перекачки;

• небольшие капитальные вложения;