3.4.2. Лабораторная работа №2

Правовое обеспечение перевозок

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

Составление договора перевозки внешнеторговых грузов с учётом базисных условий поставки с применением программы MS WORD.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Взаимоотношения грузовладельцев с транспортными организациями с целью осуществления международных перевозок грузов строятся в России, как и в любых других странах мира, на договорной основе. Грузовладелец в нашей стране вправе выбрать перевозчика любой национальной принадлежности (кроме перевозок железнодорожным транспортом, где перевозчик всего один – Российские железные дороги) и организационно-правовой формы собственности.

Согласно положениям любого международного нормативного транспортного акта, международная перевозка оформляется договором, заключенным между грузовладельцем и перевозчиком, согласно которому перевозчик обязуется доставить груз в установленное место и время за установленное вознаграждение, а отправитель обязуется предоставить груз и оплатить транспортные услуги. Грузовладельцем может быть любое лицо, имеющее право распоряжаться грузом: покупатель товара, адресующий груз себе самому или по любому другому необходимому ему адресу; посредник, которому дано поручение собственника товара оформить перевозку.

Договор перевозки заключается в письменной форме и подтверждается выдачей перевозчиком отправителю транспортного документа.

Перевозчик и заказчик оформляют основные условия работы друг с другом в виде генеральных соглашений, которые в российском гражданском законодательстве именуются договорами на организацию перевозок. В генеральном соглашении стороны обычно стараются предусмотреть все возможные ситуации и коллизии, которые могут произойти в процессе реализации договорных отношений, связанных с перевозкой груза, и по их завершению. Иногда такие соглашения именуют «рамочными», т.е. определяющими основные рамки взаимоотношений сторон.

Договоры перевозки заключаются при доставке грузов всеми видами транспорта, причем специфика каждого вида накладывает отпечаток на содержание соглашения сторон. Типовых форм договора перевозки груза в международном сообщении не существует. Каждый перевозчик вырабатывает наиболее приемлемую.

1.Основные положения договора перевозки

В статье «Предмет договора» студент должен отметить, что стороны (отправитель и перевозчик) явственно выразили намерение исполнять соглашение на указанных в нем условиях. В обязанности заказчика входит предоставление перевозчику недельных (декадных, месячных) заявок на выполнение конкретных рейсов. Необходимо указать сроки предъявления заявок и обязательство перевозчика выполнить заданные объемы в необходимом по характеристикам подвижном составе.

В соглашении нужно определить сроки доставки грузов, которые должны быть указаны в каждой накладной. Если соглашение заключает отправитель, то следует указать в накладной получателя и адрес места сдачи груза. Если стороной соглашения является получатель, то перевозчику объявляется отправитель груза, хотя в данном случае получатель все равно остается единственным правомочным лицом по договору перевозки.

С позиций таможенного оформления грузов важен пункт, согласно которому оформление книжек международной дорожной перевозки – МДП (carnet TIR) осуществляется перевозчиком в соответствии с положениями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжек МДП 1975 г.

Для перевозчика важно, чтобы автотранспортные средства свое­временно загружались и освобождались. Поэтому при составлении договора студент должен внести в соглашение условия, согласно которым погрузка и выгрузка автотранспортных средств будут производиться в течение рабочего дня клиента, если автомобили будут готовы для выполнения таких операций до 10 ч утра по местному времени (до 8 ч в пятницу), и в течение следующего рабочего дня – в противном случае.

В отдельном разделе соглашения студент должен определить стоимость услуг и порядок расчетов. Чаще всего заказчик заинтересован в декларировании фиксированных сумм или покилометровых тарифных ставок, определяющих размеры провозных платежей по каждому конкретному договору перевозки (по каждой оформленной накладной) в течение календарного года. Необходимо оговорить порядок расчетов между сторонами как по каждой конкретной накладной, так и сальдированных по результатам перевозочной деятельности за определенные промежутки времени.

Ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору определяется принципом, согласно которому потерпевшая сторона должна быть поставлена в положение, в котором находилась бы, если все условия договора были бы выполнены.

Размер возмещения, выраженный в единицах специальных прав заимствования, определяется соответствующими международными конвенциями по каждому виду транспорта отдельно. Однако, если грузовладелец требует объявления стоимости предъявленного к перевозке груза в товарно-транспортной накладной, предел ответственности перевозчика, предусмотренный соответствующими конвенциями, не имеет юридической силы. В этом случае перевозчик будет нести ответственность за сохранность груза в размере объявленной стоимости.

Очень важно, чтобы генеральное соглашение отвечало принципу паритетности, т. е. не давало явных преимуществ и привилегий ни одной из сторон. Студентом определяются конкретные размеры неустоек (штрафов) за несвоевременную доставку груза, несвоевременную подачу транспортных средств под погрузку, несоблюдение сроков погрузки и выгрузки. Исходя из принципа паритета, размеры штрафных санкций, применяемых сторонами, в договоре должны быть равны. Например, если штраф за несвоевременную подачу транспортного средства под погрузку огово­рен в размере 200 долларов США в сутки, то штраф за его несвоевременную погрузку должен быть равен такой же величине и т. д.

В соглашении обязательно должны присутствовать форс-мажорные оговорки, которые устанавливают условия, при наступлении которых стороны освобождаются от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей по договору. Студент может ограничиться формулировкой обстоятельств непреодолимой силы, которые невозможно предвидеть и преодолеть (без их дальнейшей расшифровки).

Чрезвычайно важными являются положения статьи, которые устанавливают порядок претензионного разбирательства споров, вытекающий из требований по конкретным договорам перевозки (повреждения, порча, утрата, нарушение сроков доставки груза), который является обязательным и предшествует подаче исков в суд. Сроки предъявления и рассмотрения претензий, не относящиеся к юрисдикции Конвенции, являются факультативными, но отражают обычаи сложившейся регулярной практики в сфере международных перевозок.

В соглашении студент должен определить место судебного или ар­битражного разрешения споров. В качестве такового рекомендуется поименовать Международный коммерческий арбитражный суд при Торгово-Промышленной Палате РФ.

Заключительная статья соглашения должна содержать те усло­вия, о которых стороны договорились для поддержания нормальных взаимоотношений. В нее можно внести любые процедурные и иные оговорки.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Описание составления договора перевозки внешнеторговых грузов с учётом базисных условий поставки с применением программы MS WORD.

2. Обоснование выбора формы договора перевозки груза в международном сообщении.

3. Выводы.

Литература:

1. Транспортное право: Учебное пособие - М.: «Былина». 2002. - 394 с.

2. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. - М.: Юрист, 2000. - 684 с.