3 Опис схеми установки

Схема випробування подана на рисунку 6.3. Вона містить асинхронний двигун М, електромагнітну муфту ковзання ЕМК, електричне гальмо ЕГ, яке виконує функцію робочого механізму. Асинхронний двигун вмикається за допомогою автоматичного вимикача QF1. Обмотки електричного гальма ЕГ живляться від джерела постійної напруги 110 В. Увімкнення ЕГ здіснюється за допомогою автоматичного вимикача QF2.

Зміна навантаження на веденому валу здійснюється за допомогою реостата RR2 і контролюється амперметром РА3. Обмотка збудження електромагнітної муфти LEM живиться від випрямляча VD, приєднаного через трансформатор Т до мережі змінного струму. Регулювання струму та встановлення потрібної величини початкового струму в колі обмотки LEM (амперметр РА2) здійснюється за допомогою регулюючого реостата RR1. Для вимірювання швидкості електродвигуна М і веденого вала ( ) служать тахогенератори М1, М2 і відповідні тахометри.

4 Порядок виконання роботи

4.1 Зібрати схему вказану на рисунку 6.3.

4.2 Перевірити схему керівником роботи.

4.3 Увімкнути автомати QF1 і QF2.

Знімання механічної характеристики двигуна привода з емк

4. Встановити номінальний струм збудження муфти EMК за допомогою резистора RR1, контролюючи струм І_з за PА2.

4.5 Встановити мінімальний струм в колі ЕГ (за амперметром РА3).

4.6 Змінювати навантаження від нуля (чи мінімального) до номінального значення за допомогою резистора RR2.

Вимірювати швидкість вихідного вала муфти і швидкість електродвигуна . Струм збудження I_з муфти підтримувати постійним.

Результати записати в таблицю 6.1 ( покази РV1, РV2, РA2, М1, М2, РV3, PА3 та швидкості і ).

4.7 Дослідити механічну характеристику привода при I_з = 0,75I_зном. Струм збудження муфти змінювати за допомогою резистора RR1.

4.8 Для кожної характеристики провести 4-5 вимірів при різних величинах навантаження. Змінювати навантаження за допомогою резистора RR2 і контролювати за показами амперметра РА3 (результати занести в табл. 6.1).

4.9 Після закінчення дослідження схему привести у вихідне положення: зняти навантаження за допомогою резистора RR2, ввести резистор RR1.

Знімання регулювальної характеристики двигуна привода з емк

4.10 Змінюючи струм збудження в обмотці LEM муфти резистором RR1, спостерігати за зміною швидкості вихідного вала муфти .

4.11 Навантаження підтримувати постійним за допомогою резистора RR2, слідкуючи за показами РА3.

4.12 Провести 4-5 вимірювань і результати занести в таблицю 6.1.

4.13 Схему повернути у вихідне положення (див. П.4.9).

4.14 По закінченню досліджень вимкнути QF2 і QF1.

5 Розрахункові формули

Потужність, що підводиться до електричного гальма (ЕГ):

(6.2)

Втрати в обмотці ЕГ:

, (6.3)

де R_Г – опір обмотки ЕГ, рівний 900 Ом;

І_Г – визначається за показами РА3.

Потужність втрат неробочого ходу визначається експериментально при таруванні машин (рис. 6.4).

Сумарна потужнісить втрат в електродвигуні за виключенням втрат в обмотці збудження

(6.4)

де – потіжність втрат неробочого ходу, = 5-7 Вт.

Потужність на валу ЕМК:

Момент на валу:

При обчисленні величина додатна. Результати розрахунків зводяться в таблицю 6.1.