Cranes & Access / Cranes&Access. Апрель, 2009

КСТАТИ

Не только европейские и китайские производители предлагают потребителям новые модели. Российские производители не стоят на месте и тоже балуют потребителей новинками. До отечественных 1000-тонников нашей промышленности, правда, еще далеко, но «первые» ласточки появились уже

вэтом году. Речь, разумеется, идет о кране RDK-36 грузоподъемностью 36 т, произведенном ОАО «КАЗ». По замыслу, исполнению и процессу производства машина должна стать достойным продолжателем традиций кранов RDK,

всоветское время в больших количествах поставлявшихся из Германии и до

тележками, что позволяет иметь оптимальный транспортный габарит по ширине и большой опорный контур при выполнении крановых операций. Механизм телескопирования соответствует инновационным решениям мирового уровня. В конструкции гусеничного шасси применены гидравлические моторы Bosch Rexroth, планетарные механизмы Bonfi glioli, элементы гусеничного движителя Berсo и т.д. Сборка шасси произведена в Западной Европе.

Поворотная часть крана оптимизирована с точки зрения как конструкции, так и эксплуатационного удобства. По внешним очертаниям RDK-36 непохож ни на один другой гусеничный кран. Его конструкция обладает большой объемной жесткостью, что гарантирует длительную работу вмонтированных механизмов без перекосов и повреждений. Компоновка выполнена таким образом, что все содержимое поворотной части легко осматривать, обслуживать, а если потребуется, демонтировать и монтировать.

Кроме того, поворотная часть крана имеет малую высоту. В результате даже размещенный на трейлере с типовой высотой платформы (до 900 мм от уровня опорной поверхности) кран укладывается в габарит по высоте (4 м).

Конструкция порталов крана продумана таким образом, что при монтаже/ демонтаже на строительной площадке нет необходимости повторной запа- совки каната: единожды выполненная она обеспечивает перевод крана из транспортного положения в рабочее и обратно. Кроме того, с помощью заднего (малого) портала обеспечивается навешивание противовесов, т.е. кран автономно, без привлечения дополнительных грузоподъемных средств, обеспечивает собственную сборку.

Стрела крана может иметь длину от 15 до 40 м. Она увеличивается за счет установки решетчатых вставок. Применение высокопрочных сталей обеспечивает достаточную прочность стрелы при работе с грузами даже на площадке, имеющей уклон 3º. Стрела может оснащаться вспомогательным гуськом длиной 1 м и жестко зафиксированными гуськами длиной 5 и 10 м. В башенно-стреловом варианте применения крана устанавливается маневровый гусек длиной 10–20 м.

ниц, однако с прогнозами на спрос в будущем в компании очень осторожны. Тем не менее, в отчете за последнее полугодье (до конца сентября) общее количество проданных кранов составило 490 машин, что на 17% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, чистая прибыль при этом возросла на 30%. В компании заявили, что во втором полугодии по-прежнему ожидается большой объем продаж в связи со значительным объемом невыполненных заказов, однако предупреждают, что спрос может сильно упасть из-за финансового кризиса.

Представленный на прошлогодней выставке Bauma 550-тонный кран Kobelco SL6000 хорошо продавался в мире, компания Weldex решила приобрести для своего парка еще четыре машины. Еще одна новая модель, CKE 1100, показанная на выставке SMOPyC в Испании, уже начала поступать к заказчикам: первую машину отправили фирме Seth в Португалию, вторую – компании Q-Plant Hire в Великобританию. В Kobelco заявляют, что на подходе еще несколько заказов.

Kobelco также расширяет производство в Шарье для обслуживания ближневосточного рынка, а также переезжает на новое предприятие в Алмере под Амстердамом с новыми цехами и расширенной базой запчастей.

Разработки «тяжеловесов» отрасли – Manitowoc, Terex-Demag и Liebherr – сосредоточены в секторе большой грузоподъемности. На выставке Conexpo (в Лас-Вегасе) компания Manitowoc объявила о планах относительно 2300-тонного гусеничного крана Model 31000. Эта суперсовременная машина будет иметь 100-метровую основную стрелу и поднимаемый гусек длиной более 100 м. Кроме того, кран будет оборудован системой подвижного противовеса, по сути являющегося коленчатым манипулятором, который постоянно поддерживает вес груза по центру над четырьмя гусеничными блоками. У крана относительно небольшой опорный контур – 17×20 м, для перевозки требуется 85 грузовых рейсов, а сборка занимает всего 10 дней. Как заявили в Manitowoc, машина будет способна перемещаться с любым грузом вплоть до максимального, давление на грунт будет также небольшим благодаря постоянной коррекции противовеса. Первый экземпляр за-

казала компания Bulldog Erectors, занимающаяся монтажом металлоконструкций и арендой тяжелых кранов. Машина будет передана заказчику в 2010 году.

Американские коллеги, Link Belt, также представили на выставке несколько новых машин, в том числе самый большой гусеничный кран за всю историю компании – 500-тонный HC548, спроектированный с учетом новейших требований стандарта CE. Модель 548 имеет основную стрелу длиной от 42 до 108 м и мощный гусек длиной от 24 до 84 м, кроме того, предусмотрен вариант с подъемной стрелой.

Когда Demag выпустила кран модели CC5800 в 2005 году, в компании объявили о намерении развернуть крупномасштабное «наступление» на сектор кранов с решетчатой стрелой и начать выпуск кранов, созданных с учетом потребностей рынка. Шасси с узкой колеей для гусеничного крана CC2800-1, выпущенного

вавгусте 2006 года, стало первым шагом

вреализации этой стратегии, далее в октябре прошлого года последовал выпуск 3200-тонного крана CC8800-1 Twin. Компания также в настоящее время ведет испытания 1600-тонного крана CC9800, официальный выпуск которого был намечен на январь-февраль 2009 года .

Чтобы еще раз доказать, что отнюдь не все машины идут из Китая и что китайцам еще далеко до выпуска по-настояще- му большого крана, отметим, что компания Terex получила заказ на гусеничный кран CC8800-1 Twin от China Nuclear Engineering & Construction Corporation (CNEC), крупнейшей китайской компании, занимающейся строительством АЭС. Цена заказа составила 28,5 млн долларов США. «Боевое крещение» машина пройдет на строительстве атомной электростанции Haiyang, расположенной в районе Хайян (провинция Шаньдун).

Компания Liebherr еще только собирается опубликовать подробную информацию о своем «флагмане», грузоподъемность которого составит порядка 2000 т. При этом известно, что в настоящее время ведутся работы над гусеничной версией 1200-тонного вездеходного крана LTM 11200-9.1, которая станет весьма интересным дополнением к предлагаемому компанией ассортименту.

Итак, все взгляды сейчас «обращены на восток» – интересно, как повернется ситуация с 1000-тонниками. Сколько еще ждать по-настоящему больших моделей? Если разработка и дальше пойдет нынешними темпами, то не очень долго. Следите за темой!

КСТАТИ

ПЕРСПЕКТИВНЫ Й М ОДЕЛЬНЫ Й РЯД

СЕМ ЕЙСТВА ГУСЕНИЧНЫ Х СТРЕЛОВЫ Х КРАНОВ «ИВАНОВЕЦ

Решетчатая2-секционнаястрела, грузоподъемность5,0т.

В арсенале Ивановской марки пока нет гусеничных машин, однако на недавней пресс-конференции компания презентовала два новых крана: 25-тонник КС-54711Б и 36-тонник КС-55717Б. В ходе рассказа о планах ви- це-президент НАМС Владимир Сандлер обмолвился об универсальном гусеничном шасси, на базе которого в самое ближайшее время планируют выпустить два стреловых крана: 50-тонник ДГК-50.1 (КС-6161) с решетчатой 2-секционной стрелой и 100-тонник ДГК-100.1 с телескопической 4-секци- онной стрелой.

Опытный образец 50-тонной машины должен быть вот-вот готов, а опытнопромышленная партия появится в начале следующего года. Опытный образец крана с телескопической стрелой придется подождать до 2010 года.

Смотря на конкуренцию в этом секторе грузоподъемных механизмов между КАЗ и НАМС, невольно вспоминается монолог Михаила жванецкого про раков: можно либо КАЗ, но 36 т, но сейчас, либо Ивановец, 50 т, но через год, или даже 100 т, но через полтора!

СПРАВКА

В 2005 году «Росгосстрах» выплатил страховое возмещение по ДТП в Подмосковье: водитель

автокрана в результате маневра на дороге снес забор стоящего около дороги дома и врезался в автомобиль ВАЗ-2107. Удар был настолько сильный, что автомобиль оказался загнанным в закрытый гараж. После столкновения с легковым автомобилем МАЗ протаранил крышу дома и остановился. Страховщик выплатил потерпевшему 43 тыс. руб.

за причинение вреда автомобилю и компенсировал убытки третьим лицам (владельцы поврежденного дома).

В Раменском районе Московской области неизвестными лицами был похищен автокран КС-35773.

Угрожая водителю расправой, двое злоумышленников вынудили водителя покинуть кабину и скрылись на автокране в неизвестном направлении. Страховщик произвел выплату страхового возмещения в размере 950 тыс. руб. по страхованию КАСКО.

В 2006 году произошло хищение автокрана у частного предприни-

мателя. Преступники проникли через окно, вскрыли гараж и угнали кран. Сумма страховой выплаты по договору добровольного страхования превысила 1 млн руб.

В 2007 году САО «ГефеСТ» выплатило страховое возмещение в размере 6,5 млн руб. по договору

страхования строительной техники за повреждение автокрана Liebherr, произошедшее в ходе строительных работ по реконструкции Ленинградского проспекта в Москве. Страховой случай на объекте произошел во время работ по монтажу армокаркаса ограждающих конструкций тоннеля из буронабивных свай. Причиной возникновения ущерба признано непреднамеренное нарушение оператором требований руководства по эксплуатации. Страховщик возместил стоимость деталей автокрана, требующих замены.

В феврале 2009 года за похищенный со строительной площадки автокран «Ивановец» КС-45717К-1 было выплачено страховое возмещение в размере 3,2 млн руб.

Автокран был застрахован подрядной организацией в рамках договора КАСКО вместе с еще более чем 100 единицами техники и автомашин.

дело закрывается и выплачивается страховка. Часто срок ожидания компенсации затягивается на несколько месяцев. А ведь техника должна работать и приносить доход. К тому же, выплата все равно не покроет стоимость новой техники (амортизация и т.п.). А вот установка противоугонной системы с использованием спутника GPS позволяет получить дополнительные скидки при страховке.

–Как можно максимально обезопасить спецтехнику?

–Самое основное – не оставлять технику без присмотра и использовать спутниковую навигацию. Современные системы мониторинга позволяют водителю получать актуальную информацию о пробках; владельцу техники – информацию о специфике эксплуатации транспорта, скорости передвижения, манере вождения. И, наконец, такие системы позволяют определить с точностью до метра местоположение автомобиля, а налаженное сотрудничество диспетчерских служб и милиции позволяет предотвращать угоны.

Ольга Соколова,

директор по маркетингу

группы компаний «Цезарь Сателлит»

–Какие действия необходимо предпринять при обнаружении хищения техники?

–Если все-таки злоумышленникам удалось похитить технику, то первое, что необходимо сделать, – это незамедлительно обратиться в правоохранительные органы и заявить о факте кражи. Зачастую клиенты нашей компании в первую очередь звонят в диспетчерский центр, что тоже правильно, так как оператор примет все необходимые меры и посоветует как вести себя в сложившейся ситуации. Вплоть до того, что самостоятельно вызовет соответствующие службы.

–Можно ли «обойти» спутниковую систему? Например, вступить в заговор с крановщиком и т.д.?

–Что касается возможности «обойти» систему, то бывают случаи, когда преступники используют радиоэлектронные средства подавления GSM-ка- нала связи с диспетчерским центром. Однако существуют специальные датчики – антиджаммеры, которые при попытке заглушить сигнал включают резервные каналы передачи данных и

устройства дополнительной защиты. Используются еще и блок-закладки. Блок такого устройства не подключается к основной электросистеме машины, а наличие встроенного маяка дает возможность использовать радиоканал, позволяющий найти технику путем радиолокации в местах, где недоступен GSM-канал. Все комплекты имеют скрытую установку, и даже в случае заговора с водителем будет крайне сложно ее обнаружить.

–Страхование или спутниковая система: стоит ли экономить на чем-то одном или они взаимодополняют друг друга?

–Отвечая на извечный вопрос: «Страхование или спутниковая система?» можно без сомнения сказать: система безопасности и страховой полис взаимодополняют друг друга. Довольно приятным моментом являются особые условия для владельцев спутниковых систем, которые предоставляют большинство страховых компаний. Так, при установке систем «Цезарь Сателлит» можно получить скидку на КАСКО до 70 % по риску «Угон».

чаев (по требованию банка), то по добровольному страхованию защищено не более 10% спецтехники.

Стоимость страхования в каждом конкретном случае зависит от самой страховой компании, вида спецтехники, года выпуска, условий ее хранения, содержания, уровня обеспечения пожарной безопасности и охраны, набора рисков, истории убытков и франшизы (невозмещаемой страховщиком части убытка). Кстати, франшизой бизнесмены пользуются очень активно. Страховая компания оговаривает размер франшизы в индивидуальном порядке, в первую очередь он зависит от платежеспособности клиента.

Например, пакетное страхование 25-тонного автокрана «Ивановец» КС54711-1 стоимостью 3,5 млн руб. от угона, ущерба и пожара обойдется от 60 до 90 тыс. руб. в год, в зависимости от страховщика.

Что делать при угоне

Как только стало известно о противоправных действиях третьих лиц, нужно

немедленно вызвать на место сотрудников ОВД или лично обратиться в дежурную часть и запросить определение о возбуждении уголовного дела или определение об отказе в возбуждении уголовного дела. Затем, как правило, в трехдневный срок страховщику направляется письменное заявление и пакет документов, включающий: определение о возбуждение уголовного дела или определение об отказе в возбуждении уголовного дела, оригинал страхового полиса, регистрационные документы, разрешение Ростехнадзора, платежный документ, подтверждающий оплату страховой премии. Полный перечень документов и сроки подачи могут меняться в зависимости от страховщика и указываются в Правилах страхования. Поэтому нелишним будет ознакомиться с ними до момента подписания договора. Равно как и поискать информацию о потенциальном страховщике и его репутации. Страхование, как и комплексная защита спецтехники, – это то, на чем не стоит экономить.

Как правило, страховое возмещение выплачивается в пределах страховой

суммы, но с учетом износа техники, величина которого рассчитывается страховщиком. В правилах страхования должно быть указано, каким образом рассчитывается этот процент. Каждый страховщик устанавливает свои нормы износа. Именно эту норму износа и нужно выяснить при страховании. Некоторые страховщики учитывают амортизацию спецтехники, и разницу между требуемой суммой и страховыми выплатами будет возмещать владелец полиса. Конфликты урегулируются либо после проведения независимой экспертизы, либо в суде.

С учетом нашей интересной ситуации на валютном рынке особое внимание нужно уделять курсу выплат страховых сумм, если они указаны в иностранной валюте. Здесь могут быть два варианта: выплата по курсу на дату страхового случая либо выплата по курсу на дату составления страхового акта. Также следует обратить внимание на то, имеется ли в договоре ограничение на рост валютного курса, по которому будет произведена выплата.

ренные леса, или фиксированная платформа и проверенная страховка.

2 Лестницы с проверенной страховкой и защитой от падения. При необходимости лестницу следует закреплять сверху и снизу.

3 Монтерские приспособления и проверенная страховка.

Основная проблема, как и со всеми подобными инициативами Управления, заключалась и заключается в том, что применение и интерпретация таких правил имеет множество специфических региональных особенностей. В некоторых районах коммунальные подрядчики сообщали о том, что их останавливали

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

лярностью, чем российские, потому, что обслуживать их и управлять ими – гораздо проще. Да и по эксплуатационным, габаритным и маневренным характеристикам они явно превосходят отечественные аналоги.

Что касается автогидроподъемников производства АЗ «ЧайкаСервис», то при их производстве используется легированная высокопрочная сталь, что значительно снижает массу АГП и делает возможным установку подъемника на шасси малой грузоподъемности. Например, 22-метровую модель вполне можно смонтировать на шасси с полной массой всего лишь от 3,5 т – т.е. даже на «Газели».

Разумеется, у АГП российского производства есть свое преимущество – цена. Импортные вышки стоят дороже – из-за использования высококачественных комплектующих. Однако отечественную вышку высотой 22 м на ГАЗ-3302, ГАЗ-33104, IsuzuNQR75 или Hyundai-78 не поставишь. Насколько я знаю, отечественные 17- и 22-метровые подъемники устанавливаются только на шасси с большей полной массой – например, на ГАЗ-3309 (8180 кг) или ЗиЛ-433362 (11200 кг).

передвижной подъемник в данном случае обеспечивает гораздо более эффективную защиту от падения. Тем не менее, если подъем на столб с помощью «кошек» все же оказывается наилучшим методом для проведения работ, Управление настаивает на введении нормативных требований по промышленному альпинизму и размещению приспособлений. Здесь имеются в виду две отдельные оттяжки, к которым должен быть прикреплен страховочный пояс, самоблокирующееся подъемно-спусковое устройство, а также страховая оттяжка с мобильной системой защиты от падения. В итоге применение подъемника выглядит проще и очевиднее, не говоря уже о безопасности и эффективности.

Подобная позиция Управления едва ли кого-то удивила: это – продолжение тенденции, которая ста-

58CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№2(15) | апрель,2009

ла активно набирать обороты в последние два года. Удивительным было как раз однозначное заявление Хоуп-Коллинса о том, что Управление «объявит войну» «кошкам» даже в отдаленных и труднодоступных местах. Дело в том, что до сих пор использование такого метода допускалось, поскольку подъемники в таких местах были недоступны и монтерские кошки оставались единственным реальным средством проведения работ.

Однако выбор доступного на сегодняшний день оборудования настолько широк, что подобный аргумент больше не является оправданием для отказа от использования машин. Хоуп-Коллинс намекнул, что Управление будет всячески побуждать коммунальных подрядчиков как можно шире применять подъемники и будет менее терпимым к авариям в отда-

ленных местах. Инспектор привел ряд примеров доступной на сегодня техники – от подъемников на автомобилях Land Rover и Unimog до гусеничных подъемников типа «паук» рабочей высотой до 50 м, не говоря уж о более узкоспециализированной технике на тракторном и бульдозерном шасси.

Стареющие

электросети

Как правило, деревянные столбы используются на линиях с напряжением от самого низкого до 132 кВ. Значительная часть британских электросетей строилась в 1950-е годы в рамках программы электрификации села, и с тех пор электросети значительно расширились. На сегодняшний день немалая доля сетей имеет возраст более 50 лет, и масштабы необходимого ремонта и замены в