Cranes & Access / Cranes&Access. Июнь 2008

Модель

Рабочая высота, м

Горизонтальный вылет, м

Грузоподъемность, кг

Размеры платформы, м

Масса, кг

Длина в сложенном

состоянии, м

Высота в сложенном

состоянии, м

Угол вращения платформы, град.

Вращение

основания

подъемника,

град.

Предстоящее принятие европейских норм Stage IIIB по выбросам отработанных газов ставит перед производителями двигателей непростую задачу: необходимо найти новые технологии, которые позволят добиться требуемого уровня выброса твердых частиц без потери производительности двигателей. Причем это актуально не только для машин, эксплуатирующихся на территории Евросоюза, но и на территории нашей страны. Мы уже неоднократно писали об ужесточении требований к содержаниям выбросов вредных веществ в атмосферу.

44CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 5(8 ) | июнь,2008

Нормы выбросов для двигателей становятся все строже, а в строительной отрасли растет озабоченность экологическими проблемами. По этой причине все более востребовано производство двигателей, которые наносят меньший вред окружающей среде. Еще производители думают о том, как расширить применение биодизельного топлива.

Для соответствия стандарту Stage IIIB выброс твердых частиц должен быть уменьшен на 90%. Эти нормы также требуют 45-процентного снижения уровня оксидов азота и углеводородов, а к 2014 году (Stage IV) этот уровень должен быть снижен на 90% – почти до нуля. Нормы Stage IIIB вступают в силу в 2011 году, и первые двигатели, которых они коснутся, попадают в диапазон мощности от 130 до 560 кВт. Двигателей мощностью 75–130 кВт и 56–75 кВт это коснется в 2012 году, мощностью 37-56 кВт – в 2013 году.

места для таких дополнительных агрегатов, как нейтрализаторы. Крессуэлл заявил, что в компании до конца года не планируют сообщать о технологиях, которые будут обеспечивать соответствие стандартам Stage IIIB.

«Уже проведена большая часть работ по оценке наиболее подходящей технологии. Речь не идет о соблюдении ограничений – это не проблема ни для кого, – задача в том, чтобы найти наилучшую технологию, обеспечивающую максимальное удобство для клиентов и всех, кто будет работать непосредственно с техникой», – сказал он. Крессуэлл также сообщил, что у самой непростой из задач по адаптации новой технологии к строительной технике есть две стороны: «Во-первых, это такое размещение оборудования в машине, при котором не будет возникать дополнительных трудностей для персонала и сохранится удобство обслуживания. Во-вторых, это стоимость установки двигателей: большинство производителей говорит о повышении стоимости на 50–100%. Смысл в том, что это отнюдь не дешево». Он добавил, что можно надеяться на снижение стоимости с распространением сажевых фильтров и нейтрализаторов, особенно на шоссейных машинах.

Брауни согласился, что одной из главных трудностей в подготовке к стандартам Stage IIIB является установка фильтров и нейтрализаторов на готовое оборудование, поступившее от производителя: «Это связано с тем, что просто существует огромное коли-

чество самых разнообразных машин, рабочих циклов, нагрузок и условий,

вкоторых работает оборудование, а часть техники весьма компактна». Как сообщил Брауни, компания Cummins начала исследовательскую программу,

врамках которой предстоит определить типы строительной техники, на которую устанавливать двигатель сложнее всего. Он также добавил: «Помимо этой программы мы в скором времени приступим к эксплуатационным испытаниям совместно с производителями оборудования. Это послужит прекрасной базой для того, чтобы подготовить производителей к максимальному упрощению монтажа двигателей».

Проектноконструкторская работа

Брауни сказал: «Мы работаем над следующим этапом технологии, который обеспечит соответствие окончательным нормам Stage IV – снижение выброса оксидов азота на 90%, тогда как к 2011 году они должны быть снижены на 45%».

По его словам, подобного уровня можно достичь с помощью различных альтернативных решений, например избирательного каталитического восстановления (SCR), которое в настоящее время применяется на шоссейных машинах кое-где в европе. Он также добавил, что обсуждается приспособление этой технологии для внедорожной техники.

«Однако это отнюдь не единственный доступный вариант. Cummins рассмат-

ривает избирательное каталитическое восстановление, но на данный момент нельзя сказать, какой из путей будет выбран. Мы не видим здесь проблемы, учитывая то, что в запасе есть еще несколько лет: за оставшееся время может произойти некий технологический прорыв или появятся новые разработки, которые мы могли бы использовать.

Тем временем многие двигатели John Deere Power Systems мощностью менее 75 кВт уже готовы к переходу на стандарт Stage IIIB. Для стандарта Stage IIIB запланировано четыре категории двигателей Power Tech M объемом 2,4 л, четыре категории 2,4-литровых двигателей Power Tech E и одна категория 3-литрового двигателя Power Tech E. Представитель JDPS заявил: «Мы сузили область технологических исследований по стандарту Tier 4 (Stage IIIB), но пока не остановились на каком-то конкретном решении, которое подходило бы нам и нашим клиентам. По стандарту Tier 4 (Stage IIIB) планируется и далее поддерживать несколько различных платформ. Цель в данном случае – определить, сочетание каких технологий даст решение, наилучшим образом способное выполнять поставленные задачи».

Кроме того, по словам представителя JDPS, компания работает над снижением выбросов за счет оптимизации системы сгорания. Сюда относится применение многоточечного впрыска, повышение давления впрыска, доработка камеры сгорания и геометрии