Тема 9. Правові основи зовнішньоекономічної діяльності 115

ня, бере на себе зобов’язання щодо перевезення товару. Такі

фірми називаються експедиторськими.

Група С включає такі умови:

вартість і фрахт – CAF;

вартість, страхування і фрахт – CIF;

доставка оплачена до ... – CPT;

доставка та страхування оплачені до ... – СІР.

За цими умовами продавець самостійно укладає договір пе$

ревезення, оплачує перевезення до вказаного у контракті місця

прийому товару покупцем, а також повідомляє покупця про де$

талі відправлення й очікуваний час прибуття вантажу в узгодже$

не місце прийняття товару. При морських перевезеннях, коли

товар перебуває в дорозі тривалий час, повідомлення покупця

робить капітан корабля згідно з умовами договору перевезення.

За контрактами на С$умовах продавець звільняється від відпо$

відальності та ризику з моменту передачі товару перевізнику у своїй

країні, хоч і зазнає витрат на доставку товару у країну покупця.

Продавець зобов’язаний оплатити перевізнику всю вартість

транспортування товару незалежно від того, чи фрахт повинен бути

оплаченим до навантаження товару, чи оплата допускається після

його доставки у місце призначення (окрім додаткових витрат,

пов’язаних з певними обставинами, які виникли після наванта$

ження та відправлення товару не з вини перевізника).

Якщо доставка товару потребує перевантажень у проміжних

пунктах, то продавець може укладати кілька договорів переве$

зення. Він має оплатити всю вартість доставки до місця призна$

чення, включаючи вартість перевантаження товару. Однак якщо

перевантаження спричинене необхідністю уникнути наслідків

непередбачених обставин (природні явища, страйки, урядові

акти, війна чи воєнні дії), то додаткові витрати повинен нести

покупець.

Укладаючи контракт, сторони мусять домовитися пре те, хто

оплачуватиме розвантаження товару у місці призначення. При

перевезенні товару на регулярних судноплавних лініях до вар$

тості фрахту звичайно вже входить вартість розвантаження. Тому,

якщо характер вантажу передбачає перевезення саме лінійним

116 Карлін М. І. Правові основи підприємництва

судном, то ці витрати автоматично несе продавець. При переве$

зеннях чартерними суднами продавець може взяти на себе вит$

рати на розвантаження.

Група D передбачає умови:

• поставлено на кордон – DAF;

• поставлено з борту судна – DES;

• поставлено з пристані – DEQ;

• поставлено без сплати мита – DDU;

• поставлено зі сплатою мита – DDP.

Контракти на D$умовах можна поділити на дві категорії. До

першої належать контракти, укладені на умовах: поставлено на

кордон – DAF; поставлено з борту судна – DES; поставлено без

сплати мита – DDU. Відповідно до цих умов продавець не очи$

щує товар для імпорту .

У другу категорію входять: поставлено з пристані – DEQ;

поставлено зі сплатою мита – DDP. За цими умовами продавець

повинен отримувати усі необхідні імпортні ліцензії, а також оп$

латити мито, митні збори й податки.

Загалом умови групи D є найпривабливішими для покупця,

оскільки продавець зобов’язаний доставити товар у вказане

місце, беручи на себе всі витрати та ризик щодо доставки товару.

Тому контракт на умовах D належить до групи “контрактів до$

ставки”, тоді як контракти на умовах С називаються “відванта$

жувальними контрактами”.

Деякі з базових умов, що містяться в ІНКОТЕРМС, засто$

совуються у сучасній практиці зовнішньої торгівлі дуже часто.

Тому необхідним є більш детальний їх розгляд.

1. Франко_завод (з підприємства, складу тощо) / Ex works (ex

factory, ex warehouse, etc) – ЕХW.

Ця умова означає, що зобов’язання продавця з поставки вва$

жаються виконаними після того, як він представив покупцю то$

вар на своєму підприємстві.

2. Франко_перевізник (вказаний пункт) // Free carrier (named

point) – FСА.

Ця умова означає, що зобов’язання продавця з перевезення

вважаються виконаними після передачі товару, очищеного від