39) Зависимость значения и фазы тока от скольжения и эдс асинхронной машины

где -ток ротора, -ЭДС ротора, -индуктивное сопротивление обмотки ротора. Отсюда следует, что Ток прямо пропорционален ЭДС ротора. По мере раскручивания ротора скольжение уменьшается, стремясь к нулю, ток в роторе также уменьшается и при синхронной частоте вращения становится равным нулю, то есть при S=0, =0.

Сдвиг фаз между током и ЭДС можно определить через тангенс:

При неподвижном роторе (в момент пуска) S=1, ток и ЭДС ротора сдвинуты по фазе на максимальный угол . По мере раскручивания ротора, сдвиг фаз между током и ЭДС уменьшается. При S=0,

40) Кпд и коэффициент мощности асинхронной машины

Коэффициент полезного действия асинхронного двигателя меняет свою величину: в режиме холостого хода КПД равно нулю, а затем с ростом нагрузки он увеличивается, достигая максимума при нагрузке. При дальнейшем увеличении нагрузки, КПД незначительно снижается, а перегрузка (P₂>P_ном) но резко убывает, это объясняется ростом переменных потерь. Коэффициент мощности (cosФ) – это отношение активной мощности электроэнергии, к полной мощности электроэнергии.

Cos ф =P1/S1 = P1/корень из(P1^2+Q1^2)

где: Р1 активная мощность двигателя.

где: Q1 реактивная мощность двигателя.

где: S1 полная мощность двигателя.

Для повышения cosφ при малой нагрузке рекомендуется понижать подведенное к двигателю напряжение. При этом уменьшается реактивная мощность, а коэффициент мощности повышается.

С увеличением нагрузки на валу растёт двигателя. При нагрузке больше номинальной начнет уменьшаться , потому что увеличивается магнитный поток рассеивания. Чем больше , тем активное сопротивление. Чем больше реактивная мощность и меньше активная , тем меньше .(Активная, это полезная мощность). , где P- это полезная механическая мощность на валу, S- полная мощность статора.

Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей:

n=n0(1-S)=60f(1-S)/p

41) Вращающий момент асинхронного двигателя и его зависимость от скольжения.

При S=1, момент двигателя называется пусковым. Двигатель не тронется с места если его пусковой момент меньше нагрузочного. При пусковом моменте, большем нагрузки, двигатель начнет вращаться. При этом его скольжение уменьшиться. Если уменьшиться ЭДС ротора то момент вращения увеличиться. , где L – индуктивность при увеличении скольжения частота в роторе, уменьшиться, прямопропорционально скольжению f₂ =Sf₁

Индуктивное сопротивление ротора, уменьшается –Х_L =2Пf₂*L₂

42) Перегрузочная способность асинхронного двигателя.

При работе двигателя на нормальном устойчивом участке механической характеристики (влево от точек 4 на рис. 25-4 и 25-5) его нагрузку, определяемую статическим моментом М„ рабочего механизма или машины, можно постепенно поднять до величины Мст = Мт ,причем устойчивая работа сохраняется вплоть до этой точки. При дальнейшем увеличении нагрузки, когда Мст > > Мт, двигатель будет быстро затормаживаться и либо остановится, либо при характеристиках вида рис. 25-5 перейдет в устойчивый режим работы при малой скорости вращения. В обоих случаях, если двигатель не будет отключен, возникает опасный в отношении нагрева режим. Таким образом, в принципе работа асинхронного двигателя возможна при 0 < М •< Мт. Однако продолжительная работа при М яа Мт в отношении нагрева также недопустима. Кроме того, при работе двигателя необходимо иметь некоторый запас по моменту, так как возможны кратковременные перегрузки случайного характера, а также кратковременные или длительные понижения напряжения сети.В связи с изложенным всегда должно быть Мт > Мя. Отношение максимального момента при номинальном напряжении к номинальному