- •1) Законы, на которых базируется принцип действия электрических машин!
- •2) Устройство электрической машины постоянного тока, магнитная система машины!
- •3) Эдс, индуктируемая в обмотке якоря электрической машины
- •4)Реакция якоря. Геометрическая и физическая нейтрали.
- •5) Влияние реакции якоря на эдс генератора
- •6) Коммутация и способы ее улучшения; дополнительные полюса мпт
- •7) Электромагнитный момент машины постоянного тока
- •8) Генератор независимого возбуждения. Его характеристики
- •9) Генератор параллельного возбуждения, его характеристики
- •10) Генератор последовательного возбуждения, его характеристики
- •11) Генератор смешанного возбуждения, его характеристики
- •12) Потери в генераторах, кпд генератора
- •15) Вращ. Момент двигателя. Регулирование частоты вращения.
- •16)Двигатель пост. Тока послед. Возб-я, его хар-ки
- •17) Двигатель пт смешанного возбуждения, х-ки.
- •18) Потери и кпд машины постоянного тока
- •19) Машины постоянного тока специального назначения, их характеристики.
- •20) Назначение устройство трансформатора
- •21) Принцип действия однофазного трансформатора. Коэффициент трансформации.
- •22) Принцип работ 3х фазного транса. Способы соединения обмоток.
- •23) Потери и кпд трансформатора(т)
- •24) Схемы и группы соединения обмоток трансформатора
- •25) Параллельная работа трансформаторов.
- •26) Автотрансформаторы, устр-во, принцип действия.
- •27).Трёхобмоточный трансформатор, принцип действия, преимущества.
- •28).Трансформаторы специального назначения, типы, принцип работы
- •29).Принцип действия бесколлекторных машин переменного тока.
- •30) Принцип действия асинхронного вращения. Скольжение.
- •31).Устройство асинхронной машины.
- •33).Двигательный режим асинхронной машины.
- •34).Генераторный режим асинхронной машины.
- •35).Режим торможения асинхронной машины.
- •36).Магнитное поле асинхронной машины.
- •37) Уравнение напряжения обмотки статора асинхронной машины.
- •38) Эдс и частота в обмотке ротора асинхронной машины
- •39) Зависимость значения и фазы тока от скольжения и эдс асинхронной машины
- •40) Кпд и коэффициент мощности асинхронной машины
- •41) Вращающий момент асинхронного двигателя и его зависимость от скольжения.
- •42) Перегрузочная способность асинхронного двигателя.
- •43)Влияние активного сопротивления ротора на форму зависимости Мвр от скольжения
- •44) Влияние напряжения сети на вращающий момент ад
- •45)Скоростные характеристики ад
- •46) Зависимость полезного момента м2 на валу ад и соs ф от нагрузки
- •47) Пуск трехфазного ад
- •48) Регулировка частоты вращения ад
- •49) Индукционные регуляторы напряжения и фазорегуляторы
- •50) Преобразователь частоты
- •51)Линейные ад
- •52) Принцип возбуждения синхронной машины
- •53) Устройство синхронных машин.
- •54) Синхронные генераторы с самовозбуждением.
- •55) Внешняя характеристика синхронных генераторов.
- •56) Принцип действия и устройство синхронного двигателя.
- •57) Пуск и рабочие характеристики синхронного двигателя.
33).Двигательный режим асинхронной машины.
Если ротор неподвижен или частота его вращения меньше синхронной, то вращающееся магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора и индуцирует в них ЭДС, под действием которой по обмотке ротора возникает ток. На проводники с током этой обмотки, расположенные в магнитном поле обмотки возбуждения, действуют электромагнитные силы; их суммарное усилие образует электромагнитный вращающий момент, увлекающий ротор за магнитным полем. Если этот момент достаточно велик, то ротор приходит во вращение, и его установившаяся частота вращения [об/мин] соответствует равенству электромагнитного момента тормозному, создаваемого нагрузкой на валу, силами трения в подшипниках, вентиляцией и т.д.. Частота вращения ротора не может достигнуть частоты вращения магнитного поля, так как в этом случае угловая скорость вращения магнитного поля относительно обмотки ротора станет равной нулю, магнитное поле перестанет индуцировать в обмотке ротора ЭДС и, в свою очередь, создавать крутящий момент; таким образом, для двигательного режима работы асинхронной машины справедливо неравенство:0<n2<n1 .При двигательном режиме 1>S>0
34).Генераторный режим асинхронной машины.
Ввиду того, что в генераторном режиме асинхронной машины условия создания вращающегося поля статора такие же, что и в двигательном режиме (и в том и в другом режимах обмотка статора включена в сеть с напряжением U1), и потребляет из сети намагничивающий ток , то асинхронная машина в генераторном режиме обладает особыми свойствами: она потребляет реактивную энергию из сети, необходимую для создания вращающегося поля статора, но отдает в сеть активную энергию, получаемую в результате преобразования механической энергии первичного двигателя. Следует обратить внимание, что работа асинхронных генераторов возможна лишь при их совместной работе с синхронными генераторами, которые в этом случае необходимы как источники реактивной энергии. Одним из существенных недостатков асинхронных генераторов является значительная реактивная мощность, потребляемая ими из сети. Величина этой мощности пропорциональна намагничивающему току и может достигать 25-45% от номинальной мощности машины. Из этого следует, что для работы 3-4 асинхронных генераторов необходимо использовать один синхронный генератор такой же мощности, что и мощность одного асинхронного генератора.
35).Режим торможения асинхронной машины.
Тормозной режим асинхронной машины применяется при необходимости быстрой остановки ротора двигателя. Этот режим создается противовключением двигателя. Для этого необходимо изменить направление вращения магнитного поля статора. С этой целью достаточно переключить любую пару проводов, соединяющих обмотку статора с сетью, т.е. изменить порядок следования фаз на зажимах статора. В первый момент после переключения соединительных проводов силы инерции вращающихся частей двигателя и исполнительного механизма продолжают вращать ротор в прежнем направлении, а вращающееся поле статора начинает вращаться в противоположном направлении. В этих условиях скольжение асинхронной машины становится больше единицы, а электрические потери в цепи ротора- больше электромагнитной мощности. Таким образом, электромагнитная мощность машины в тормозном режиме составляет лишь часть электрических потерь в роторе. Другая часть этих потерь покрывается за счет механической мощности вращающихся по инерции частей двигателя и исполнительного механизма.