ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Информация об аварийных событиях и действиях оператора записывается во внутреннее энергонезависимое запоминающее устройство процессора и хранится с возможностью последующего считывания. Для считывания информации посредством УСИП или ПЭВМ предусмотрен разъём «УСИП».

На плате МЦП смонтированы органы настройки и информационный дисплей. Переключатель режимов «МАРШРУТ/ОТСТОЙ» размещён непосредственно на корпусе БУИ. Расположение органов управления и настройки приведены на рисунках 2, 3, 4 настоящего РЭ.

Информационный дисплей предназначен для визуального отображения признаков и характеристик аварийных событий и неисправностей Системы с указанием номера секции электровоза и помещения, где произошло событие, отображения вводимых данных, состояния Системы при постановке электровоза на охрану и снятии с охраны, а также для отображения текущего времени в дежурном состоянии. При вводе в эксплуатацию и регламентных работах дисплей используется для отображения состояния Системы, а также для оперативного контроля содержимого ЭРПЗУ.

Информационный дисплей выполнен на 12-и 16-сегментных полупроводниковых индикаторах. Управление индикаторами осуществляется от ЦП в динамическом режиме. Дисплей обеспечивает возможность одновременного формирования до 12 цифровых и буквенных символов в строке,

Кплате МЦП подключен транспарант «ПОЖАР».

ВМЦП предусмотрены электронные часы с календарём и автономным питанием. Информация о текущих значениях даты и времени используется для привязки аварийных событий и действий персонала ко времени и дате (ведения протокола событий). В дежурном состоянии текущее время отображается на информационном дисплее.

Электронные часы построены на микросхеме О31307М с кварцевой стабилизацией частоты и имеют автономное питание. В качестве источника пита-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ния используется литиевый элемент с номинальным напряжением 3 В, ёмкость которого рассчитана на весь срок службы Системы.

МП предназначен для питания МЦП и внешних потребителей (ШПС и ШОС) и коммутации питания РС и сигнальных ламп. МП имеет 5 каналов вторичного напряжения:

5 В - стабилизированный, для питания функциональных элементов МЦП; 5 В - для питания процессора МЦП; 12 В - для питания усилителя речевого оповещения и обмоток релейных

коммутаторов; (20±2) В, гальванически связанный с общей шиной, - для питания ШПС;

(20±2) В, изолированный от общей шины, - для питания ШОС.

Для обеспечения необходимых характеристик в широком диапазоне входного напряжения с кратковременными снижениями напряжения до нуля длительностью до 0,15 с и скачками напряжения до 600 В длительностью до 0,15 с и до 1000 В длительностью до 5 мкс МП выполнен по принципу импульсного стабилизированного преобразования напряжения. Преобразователь выполнен на микросхеме иС3842М, мощном полевом транзисторе 8Т\Л/9МВ90 и импульсном трансформаторе. Частота преобразования: 50 кГц.

Импульсный трансформатор имеет 4 вторичных обмотки, напряжение с которых выпрямляется диодами и сглаживается конденсаторами. Напряжения 22 В, 22 В и 5 В дополнительно стабилизируются линейными стабилизаторами. Выпрямленное напряжение 12 В, предназначенное для питания усилителя мощности звукового оповещения и релейных коммутаторов, проходит через 1С фильтр и поступает на выход без дополнительной стабилизации. Напряжение 5 В для питания процессора МЦП формируется из напряжения 12 В линейным стабилизатором, выполненным на микросхеме КР1157ЕН5А.

На входе МП установлена схема контроля предельно-допустимого уровня разряженности бортовой АБ. При снижении входного напряжения до

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

(35,0±2,5) В схема формирует сигнал в виде логической единицы, который подаётся на МЦП для дальнейшей обработки.

Для питания РС, ИТ и сигнальных ламп используется бортовое напряжение электровоза без преобразования, подключаемое, по командам МЦП, релейными коммутаторами, смонтированными в МП.

7.4Конструкция БУИ

Внешний вид БУИ схематично показан на рисунке Б.2

Рисунок Б.2 – Внешний вид БУИ.

БУИ состоит из основания (6) и крышки (1). Один из винтов крепления крышки к основа¬нию пломбируется предприятием-изготовителем для исключения бесконтрольного вскрытия БУИ в условиях эксплуатации. Место пломбирования показано на рисунке Б.2 стрелкой А. На основании БУИ закреплён МП, а МЦП закреплён на крышке. Для крепления БУИ в кабине машиниста

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

электровоза к основанию прикреплены планки (9) с четырьмя установочными отверстиями. Установочные размеры показаны на рисунке А1 Приложения А.

На лицевой панели крышки расположены оперативные органы управления и индикации:

2- кнопки настройки, просмотра записей и ввода пароля;

3- информационный дисплей;

4- транспарант «ПОЖАР», дублирующий соответствующее сообщение на дисплее;

5- переключатель режимов «МАРШРУТ / ОТСТОЙ».

Для удобства работы персонала на лицевой панели размещена табличка с расшифровкой сокращённых наименований помещений электровоза.

На задней стенке БУИ размещены разъёмы:

«КП» - для подключения кабеля питания БУИ «КП-50»; «ДАТ» - для подключения кабеля «ДАТ»;

- а также предохранители цепей питания РПУ и сигнальных ламп. Органы настройки конфигурации Системы, включения разрешения про-

граммирования (коррекции) исходных параметров, чтения содержимого ЭРПЗУ, записи ПО, разъём для подключения УСИП или компьютера размещены в отсеке настройки и закрыты съёмной крышкой (7), которая крепится к панели БУИ винтами (8). Для исключения несанкционированного досту¬па к органам настройки в процессе эксплуатации головки винтов пломбируются разрушаемыми наклейками. Взаимное расположение органов настройки схематично приведено на рисунке Б.3 (положения движков переключателей показаны условно), где:

РАБ/НАСТР – переключатель в положении «работа»; ПРОСМ/КОРР – переключатель в положении «коррекция»; СБРОС – кнопка перезапуска БУИ при замене версии ПО;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

КОНФИГ – блок наборных переключателей для установки конфигурации при настройке;

ГРОМК.РПУ – регулятор уровня речевого сигнала; УСИП – разъем для подключения УСИП или компьютера.

Рисунок Б.3 - Схема расположения органов настройки в отсеке настройки

Схема расположения наборных переключателей КОНФИГ приведена на рисунке Б.4 (положения движков переключателей показаны условно)

Рисунок Б.4 - Схема расположения наборных переключателей КОНФИГ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Назначение наборных переключателей КОНФИГ:

1...4 - переключатели для шунтирования резисторами выходных цепей ШПС для снятия контроля обрыва неподключенных шлейфов: если шлейф подключен, движок соответствующего переключателя устанавливается в положение «О», если шлейф отключен, движок устанавливается в положение

«1»;

5 - переключатель доступа к программированию БУИ: в положении «1» программирование разрешено, в положении «О» программирование запрещено;

6 - переключатель признака места установки БУИ: если данный БУИ размещён в 1-й кабине электровоза, то движок переключателя устанавливается в положение «О», если БУИ размещён во 2-й кабине электровоза, то движок устанавливается в положение «1»;

7- движок переключателя должен находиться в положение «1»;

8- переключатель признака подключенной РС к БУИ: если РС подключена, то движок переключателя устанавливается в положение «1», если РС не подключена, то движок устанавливается положение «О»;

МП и МЦП выполнены в виде конструктивно законченных блоков на двусторонних печатных платах. Для обеспечения удобства замены при ремонте модули имеют разъёмные элек¬трические соединения,

7.5Кабели соединительные

Соединительные кабели предназначены для подключения БУИ к бортовой кабельной сети электровоза. Комплект кабелей включает в себя:

- кабель «КП» для подвода к БУИ напряжения питания от АБ электровоза, коммутации на¬пряжения питания на РС и сигнальные лампы (поставляется с маркировкой «КП-50»);

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

- кабель «ДАТ» для подключения шлейфов пожарной и охранной сигнализации, выносного громкоговорителя, выносной кнопки [ПОВТОР].

Кабели подключаются к БУИ посредством разъёмов. Противоположные разъёмам концы жил кабелей заделаны в клеммные наконечники с отверстиями под винт. Подключение кабелей к цепям электровоза производится путём механического крепления винтами МЗ наконечников к клеммным планкам, установленным в кабинах машиниста. Маркировка наконечников выполнена в соответствии с принципиальными электрическими схемами кабелей.

7.6Устройство съёма информации и программирования БУИ

УСИП предназначено для считывания информации (протокола событий) из ЭРПЗУ БУИ за контрольный период и долговременного её хранения с возможностью последующей расшифровки посредством ПЭВМ. УСИП также позволяет производить перепрограммирование БУИ непосредственно на месте его установки при смене версии программного обеспечения.

УСИП выполнено в переносном исполнении. В комплект поставки УСИП входят кабели для подключения его к БУИ и ПЭВМ. Порядок пользования УСИП описан в Руководстве по его эксплуатации

8 Описание и работа установки аэрозольного пожаротушения (УАПЭ)

8.1 Назначение и принцип действия

УАПЭ является средством объемного пожаротушения и предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в рабочих отсеках электровоза.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Принцип действия огнетушащей аэрозоли основан на ингибирующем воздействии мелкодисперсной аэрозоли, представляющей собой соли щелочных металлов, на свободные радикалы, определяющие окислительновосстановительные реакции горения органических веществ в воздухе.

Огнетушащая аэрозоль образуется при работе генераторов огнетушащей аэрозоли (ГОА) в процессе горения специального аэрозолеобразующего состава (АОС), заключенного в виде монолитного заряда в корпусе генератора.

Количество генераторов выбирается таким образом, чтобы при их работе в защищаемом объеме создавалась необходимая огнетушащая концентрация аэрозоли с учетом ее потерь через имеющиеся неплотности и проемы в ограждающих конструкциях.

При проведении расчетов по определению необходимого количества генераторов в установке пожаротушения электровоза ВЛ11 (НПБ 88-2001 «Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования») в качестве исходных данных принято, что все имеющиеся двери плотно закрыты, внутренние перегородки вентиляционной системы, чердачных помещений и т.п. выполнены в соответствии с конструкторской документацией.

Расчетное количество (суммарная масса зарядов аэрозолеобразующего состава входящих в состав генераторов) в установке должно быть достаточным для обеспечения его нормативной огнетушащей концентрации в любой части защищаемого объема.

8.2 Состав и технические характеристики

В состав установки ГОА типа АГС-11/4 и АГС-11/6 различной модификации (с точки зрения элементов крепления ГОА и направления выпуска аэрозоли), блоки управления установкой пожаротушения (БУ-УАПЭ) установленные

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

вкаждой кабине электровоза и пульты дистанционного управления (ПДУУАПЭ), установленные снаружи кузова.

ВУАПЭ электровоза кроме расчетного количества генераторов предусмотрен и 100 %"резерв генераторов, обеспечивающих аналогичную, как и в расчетной, огнетушащую концентрацию аэрозоли.

Установка пожаротушения электровоза УАПЭ состоит из двух подсистем:

-основной подсистемы пожаротушения, которая состоит из четырех генераторов АГС-11/6 на каждую секцию;

-резервной подсистемы пожаротушения, которая состоит из десяти генераторов типа АГС-11/4 на каждую секцию.

Блоки управления установкой пожаротушения БУ-УАПЭ, установленные

вкаждой кабине электровоза, позволяют произвести как в автоматическом, так

ив ручном режиме запуск основной подсистемы установки. В ручном режиме также можно произвести запуск резервных генераторов.

Блок управления является полностью автономным устройством, не связанным с бортовой системой энергопитания электровоза. В нем имеется литиевый источник питания (срок службы 10 лет), который при нажатии кнопки «ПУСК» на БУ-УАПЭ или ПДУ-УАПЭ запускает усилитель тока УТПИ, способный обеспечить запуск генераторов огнетушащей аэрозоли. В блоке управления имеются места на клеммной колодке для подключения устройства автоматического контроля и управлением запуском установки от блока управления

иинформации (БУИ) Системы.

Пульты дистанционного управления установкой ПДУ-УАПЭ устанавливаются снаружи кузова электровоза. Пульт представляет собой герметичный ящик, внутри которого размещены две кнопки запуска установки - «основной» и «резервной» линий пожаротушения, при этом на панели Пульта имеются сигнальные лампочки, фиксирующие срабатывание установки. Каждый Пульт

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

кабелем соединен с Блоком управления, на который и подается сигнал о запуске установки.

Генераторы приводятся в действие электрическим импульсом, выдаваемым по проводам с блока управления БУ-УАПЭ, установленного в каждой кабине электровоза.

Генератор АГС-11/4 выполнен в виде плоского цилиндра высотой 72 мм и диаметром 165 мм, в котором размещен заряд АОС массой 0,9 кг. Посередине цилиндрической поверхности расположено щелевое сопло в виде сектора для выхода аэрозоля.

Максимальный защищаемый объем генератором АГС-11/4 условно герметичного помещения составляет 18 м'.

Генератор АГС-11/6 выполнен в виде плоского цилиндра высотой 94 мм и диаметром 187 мм, в котором размещен заряд АОС массой 2,4 кг. Посередине цилиндрической поверхности расположено щелевое сопло в виде сектора для выхода аэрозоля.

Максимальный защищаемый объем генератором АГС-11/6 условно герметичного помещения составляет 48 м'.

В ГОА АГС-11/4 и ГОА-11/6 узлы запуска расположены внутри корпуса и имеют следующие характеристики:

сопротивление - 15,0 Ом; минимальный ток запуска - 1,0 А; напряжение источника питания - 12 В;

минимальная длительность электрического импульса - 1,5 с. Элементы БУ-УАПЭ смонтированы на вертикальной панели.

С лицевой стороны панели находятся пусковые кнопки, закрытые опломбированными блокировочными панелями, рукоятки переключателей, кпеммная колодка и пояснительные надписи.