ВЛ11К РЭ

цепь питания

удерживающей катушки БВ. При срабатывании на отключение реле КА3 рвет-

ся цепь питания удерживающей катушки БВ;

чено/выключено) МСУЛ контролирует состояние (включено/выключено)

цепь питания

удерживающей катушки БВ. При срабатывании на отключение реле КА4 рвет-

ся цепь питания удерживающей катушки БВ;

чено/выключено) МСУЛ контролирует состояние (включено/выключено)

цепь питания

удерживающей катушки БВ. При срабатывании на отключение реле КА5 рвет-

ся цепь питания удерживающей катушки БВ;

чено/выключено) МСУЛ контролирует состояние (включено/выключено)

от токов короткого замыкания. Срабатывает на выключение при достижении в

силовой цепи тока уставки ( 2500−+100200 )А и/или потере питания удерживающей ка-

тушки в результате срабатывания реле дифференциальной защиты силовой це-

пи КА1, вспомогательных цепей КА2, быстродействующих контакторов К43,

К44 защиты силовых цепей в режиме рекуперативного торможения, реле пере-

грузки вспомогательных машин КА3…КА5.

тушек электромагнитных контакторов вспомогательных машин, обмоток воз-

буждения генератора преобразователя и контакторов подключения якоря гене-

ратора преобразователя в цепи тяговых электродвигателей;

Подп. Дата

381

между проводами 320 и 429.

Замыкаясь, подготавливает цепь питания ка-

тушки реле РП3 и электромагнитных вентилей линейных контакторов;

429

347

можения, разрывает цепь питания электромагнитного вентиля клапана КЭП8.

549

розеткам Х1 и Х2 для перемещения электровоза пониженным напряжением.

тилятора с питания через понижающий регулятор А1 (РН3000) на питание в

обход понижающего регулятора при его неисправности.

Назначение вспомогательных контактов следующее:

находится в положении перемещения электровоза пониженным напряжением,

то контакт замкнут. В этом случае подъем токоприемников на всех секциях

электровоза не возможен.

4

600

ливает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМ1

(пуск электродвигателя вентилятора) в обход контакта понижающего регуля-

382

жения питающего электродвигателя вентилятора в зависимости от величины

тока якорей тяговых электродвигателей.

питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 (пуск электро-

двигателя вентилятора) в случае неисправности понижающего регулятора.

382

преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения якоря

магнитных контакторов КМ5 и КМ6 (пуск электродвигателя преобразователя).

394

.

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

матического замыкания и размыкания цепей правления в зависимости от дав-

ления сжатого воздуха в магистрали, на которой они установлены.

Назначение контактов ВУП следующее:

нитного вентиля электропневматического клапана токоприемника КЭП1 после

срабатывании ВУП1 при давлении сжатого воздуха 0,3…0,35 МПа.;

325

нитного вентиля электроблокировочного клапана КЭБ после срабатывания

ВУП2 при давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали 0,45…0,48 МПа.

ВУП2 срабатывает на отключение после разрядки тормозной магистрали и

давлении сжатого воздуха 0,27…0,29 МПа связанной со срывом электрическо-

го торможения или при торможении краном машиниста в процессе электри-

ческого торможения или при разрыве тормозной магистрали;

348

батывания ВУП3 на выключение при давлении сжатого воздуха в тормозных

цилиндрах более 0,13…0,15 МПа в случае торможения вспомогательным пря-

модействующим краном усл. № 254. ВУП 3 срабатывает на включение при по-

нижении давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах до 0,05 МПа.;

ВУП3

212

магнитного вентиля клапана КЭП6 или КЭП7 (противоразгрузочное устройст-

во) после срабатывания ВУП4 на включение при достижении давления сжатого

воздуха в тормозных цилиндрах 0,18…0,22 МПа. ВУП4 срабатывает на вы-

ключение при снижении давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах до

0.1…0,06 МПа;

ВУП4

4 600А

ке тормозной магистрали до давления сжатого воздуха 0,27…0,29 после сраба-

тывания ВУП5 на выключение. Замыкает цепь «Выбег» при давлении сжатого

воздуха в тормозной магистрали 0,45…0,48 МПа. после срабатывания ВУП5 на

включение;

ВУП5

213

ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДАТЧИКОМ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ

МАГИСТРАЛИ (ДПЭ) УСЛ. № 418

стоянии магистрального воздуховода автотормозной системы в зависимости от

давления воздуха в канале дополнительной зарядки воздухораспределителя и в

Назначение контактов ПДЭ следующее:

канале дополнительной разрядки воздухораспределителя в случае обрыва тор-

ДДР

4 211А

сжатого воздуха создаваемое воздухораспределителем в канале тормозного ци-

линдра.

ДТЦ

263

питательной

магистрали в установленных пределах. Реле срабатывает

включение при снижении давления в питательной магистрали до (0,75±0.02)

МПа и на отключение при достижении давления (0,9±0,02) МПа. Контакт, за-

мыкаясь в проводах 31 и 387, подает сигнал «Регулятор давления компрессо-

ра» на всех секциях электровоза в МСУЛ, которая управляет включением элек-

тродвигателя компрессора через контактора КМ3и КМ4.

387

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ УБТ

мы электровоза только в кабины, из которой будет вестись управление, а при

незаряженном тормозе блокирует возможность управления электровозом из

включенное положение и участвует в формировании цепи «Выбег».

215

поезда при утрате машинистом бдительности. Срабатывает по истечении 7…8

с после звучания сигнального свистка.

крайнее положение против часовой стрелки. Участвует в формировании цепи

Лист

№ докум.

29

+48 EPK

зации в МСУЛ при экстренном торможении краном машиниста с целью подачи

песка.

ет питание на

электропневматических клапанов

290